防火型高速漏缆卡具
阅读说明：本技术 防火型高速漏缆卡具 (Fireproof high-speed leaky-cable clamp ) 是由 陈跃东 于 2021-09-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种防火型高速漏缆卡具,它包括底座、左卡具、右卡具和中间卡具,中间卡具包括托起座、压扣、螺栓、螺母、膨胀锚钉、固定柱和螺钉,压扣一端与托起座的一端旋转连接,压扣的另一端和托起座的另一端都设计半圆板,两个半圆板上下配合,两个半圆板中间分别开有固定孔,螺栓穿过两个固定孔后,再通过螺母旋在螺栓上锁紧两个半圆板；所述中间卡具是不锈钢材料制作成型。优点是设计成三个卡具一组,左右两个辅助卡具,中间设计为不锈钢金属的卡具,这种结构设计能够满足动车/高铁高速通行通过的隧道中,满足目前市场需求。左右卡具以及底座采用防火尼龙66,使其具有防火作用,中间卡具是不锈钢材料也具有耐火作用。(The invention relates to a fireproof high-speed leaky cable clamp which comprises a base, a left clamp, a right clamp and a middle clamp, wherein the middle clamp comprises a supporting seat, a pressing buckle, a bolt, a nut, an expansion anchor nail, a fixed column and a screw; the middle fixture is made of stainless steel materials. The high-speed rail transit clamping device has the advantages that the clamping device is designed into a group of three clamping devices, the left auxiliary clamping device and the right auxiliary clamping device, the middle clamping device is designed into stainless steel metal, and the structural design can meet the requirements of the current market in a tunnel through which a motor car/high-speed rail passes at high speed. The left and right clamps and the base are made of fireproof nylon 66, so that the left and right clamps have a fireproof effect, and the middle clamp is made of stainless steel and also has a fireproof effect.)
技术领域
本发明涉及漏缆卡技术领域，具体涉及一种防火型高速漏缆卡具。
背景技术
漏缆为漏泄同轴电缆的简称(Leaky Coaxial Cable)通常又简称为泄漏电缆或漏泄电缆，其结构与普通的同轴电缆基本一致，由内导体、绝缘介质和开有周期性槽孔的外导体三部分组成。在传统地铁线路隧道工程中，漏缆安装夹具通过内膨胀螺栓直接钉在土建结构的墙壁上，由于隧道中环境，有车通过时，风吹以及振动都会给漏缆卡具带来损伤；目前为了很好固定漏缆，漏缆卡具也在不断变换，但是随着动车/高铁速度提升，在穿过隧道时的速度能过达到350公里每小时，以往的漏缆卡具设计要求只能满足200公里每小时以下应用，一旦超过这个时速，就振动、断裂等问题发生，不能满足更高时速的使用。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提出了一种防火型高速漏缆卡具，设计简单，使用方便，可以满足高速通行的隧道中使用。
本发明的技术方案：
防火型高速漏缆卡具，它包括底座、左卡具、右卡具和中间卡具，底座上面左右两侧分别对应设计安装有左卡具、右卡具，中间卡具安装在底座上面且中间卡具位于左卡具和右卡具之间，所述中间卡具包括托起座、压扣、螺栓、螺母、膨胀锚钉、固定柱和螺钉，压扣一端与托起座的一端旋转连接，压扣的另一端和托起座的另一端都设计半圆板，两个半圆板上下配合，两个半圆板中间分别开有固定孔，螺栓穿过两个固定孔后，再通过螺母旋在螺栓上锁紧两个半圆板；托起座下端中间开有通孔，底座中间也开有通孔，固定柱的两端内部分别设计有丝孔，螺钉依次从托起座的通孔、底座中间的通孔后穿过后，锁紧在固定柱的一端丝孔内，膨胀锚钉的一端固定在固定柱的另一端丝孔内；所述中间卡具是不锈钢材料制作成型。
所述的压扣是半圆弧形状的压片，压片的中间开有弧形状的矩形孔，压片上还设计有两条向外的弧形凸起；所述托起座包括左弧形片、右弧形片和U型底片，左弧形片的下端连接U型底片的左侧上端，右弧形片的下端连接U型底片的右侧上端，U型底片的中间开有通孔，左弧形片的上端与压片的一端旋转连接，右弧形片的上端连接半圆板，压片的另一端也连接半圆板；所述U型底片的两侧根部中间分别设计向内侧的凸起。
所述的螺母中间设计有丝孔，在丝孔的一侧口部设计有环形凸起，环形凸起内侧设计有环形凹槽，环形凹槽内安装有防火尼龙圈。
所述的左卡具包括弧形托板、压板，弧形托板一端与压板的一端旋转连接，弧形托板的另一端与压板的另一端卡接，弧形托板两侧中间安装有竖板筋且通过竖板筋连接底座上面，弧形托板内侧设计有若干条形齿，弧形托板内侧中间开有条形槽口，条形槽口两侧上端分别设计有条形凸起，条形槽口下端外侧通过连接筋连接在底座上面；竖板筋下端设计有弧形缺口；所述压板设计呈倒扣的U型状板，压板的内侧中间设计安装有下压弧形环托，下压弧形环托的下面中间设计若干锥形凸起，压板内侧还设计安装有两个侧托，两个侧托分别安装在下压弧形环托的两侧，所述侧托的中间还设计有块状凸台；压板内侧中间周向设计有内筋；所述压板内侧靠近卡接的一端设计有限位横筋，限位横筋中间与内筋垂直连接，压板的卡接端部内侧还设计有倒齿，倒齿的中间也与内筋垂直连接，弧形托板的卡接端部外侧设计钩牙且钩牙中间开有定位口，压板的倒齿钩挂在弧形托板的钩牙外侧且内筋定位安装在定位口内。
所述的倒齿内侧设计有两条小卡槽，所述钩牙内侧也设有两条小卡齿，小卡齿卡在小卡槽内。
所述的右卡具的结构与左卡具的结构相同，右卡具与左卡具对称设计安装在底座上面。
所述的左卡具的弧形托板、右卡具的弧形托板以及底座，三者是一体注塑成型；所述的左卡具的压板和右卡具的压板分别通过注塑成型。
所述的底座、左卡具、右卡具都是采用防火尼龙66材料制作成型。
本发明的优点是：1、设计成三个卡具一组，左右两个辅助卡具，中间设计为不锈钢金属的卡具，这种结构设计能够满足动车/高铁高速通行通过的隧道中，满足目前市场需求。
2、左右卡具以及底座采用防火尼龙66，使其具有防火作用，中间卡具是不锈钢材料也具有耐火作用。
3、左右两个辅助卡具，便于安装使用，左右卡具结构可以快速把漏缆卡住定位安装，中间卡具可以进行后续螺栓螺母锁紧固定；同时螺母采用防脱螺母，拧紧后，漏缆在振动时，螺母也不会脱落，安全可靠。
4、左右卡具对称设计，且本身结构设计具有定位漏缆、锁紧漏缆作用，防止振动作用。
附图说明
图1是本发明的主视示意图。
图2是本发明的后视示意图。
图3是本发明的侧视示意图。
图4是本发明的中间卡具的示意图。
图5是本发明的左卡具的示意图。
图6是本发明的左卡具的压板的倒齿处示意图。
图7是本发明的左卡具的弧形托板的钩牙处示意图。
图8是本发明的立体示意图。
图9是本发明的中间卡具的螺母的示意图。
具体实施方式
参照附图1-9，防火型高速漏缆卡具，它包括底座1、左卡具2、右卡具3和中间卡具4，底座1上面左右两侧分别对应设计安装有左卡具2、右卡具3，中间卡具4安装在底座1上面且中间卡具4位于左卡具2和右卡具3之间，所述中间卡具4包括托起座41、压扣42、螺栓43、螺母44、膨胀锚钉45、固定柱46和螺钉47，压扣42一端与托起座41的一端旋转连接，压扣42的另一端和托起座41的另一端都设计半圆板48，两个半圆板48上下配合，两个半圆板48中间分别开有固定孔，螺栓43穿过两个固定孔后，再通过螺母44旋在螺栓43上锁紧两个半圆板48；托起座41下端中间开有通孔，底座1中间也开有通孔，固定柱46的两端内部分别设计有丝孔，螺钉47依次从托起座41的通孔、底座1中间的通孔后穿过后，锁紧在固定柱46的一端丝孔内，膨胀锚钉45的一端固定在固定柱46的另一端丝孔内；所述中间卡具4是不锈钢材料制作成型。
如图4，所述的压扣42是半圆弧形状的压片，压片的中间开有弧形状的矩形孔420，压片上还设计有两条向外的弧形凸起421；所述托起座41包括左弧形片411、右弧形片412和U型底片413，左弧形片411的下端连接U型底片413的左侧上端，右弧形片412的下端连接U型底片413的右侧上端，U型底片413的中间开有通孔，左弧形片411的上端与压片的一端旋转连接，右弧形片412的上端连接半圆板48，压片的另一端也连接半圆板48；所述U型底片413的两侧根部中间分别设计向内侧的凸起414。
如图9，所述的螺母44中间设计有丝孔440，在丝孔440的一侧口部设计有环形凸起441，环形凸起441内侧设计有环形凹槽，环形凹槽内安装有防火尼龙圈442。螺母的丝孔一侧设计安装防火尼龙圈，当螺栓上紧之后，在防火尼龙圈作用下，会自动卡死，不会松脱，防火尼龙圈还耐火，安全可靠。
如图5-7，所述的左卡具2包括弧形托板21、压板22，弧形托板21一端与压板22的一端旋转连接，弧形托板21的另一端与压板22的另一端卡接，弧形托板21两侧中间安装有竖板筋23且通过竖板筋23连接底座1上面，弧形托板21内侧设计有若干条形齿24（条形齿能够有效卡住漏缆，防止漏缆不必要的转动磨损），弧形托板21内侧中间开有条形槽口26，条形槽口26两侧上端分别设计有条形凸起25（两个条形凸起设计可以定位漏缆），条形槽口26下端外侧通过连接筋27连接在底座1上面；竖板筋23下端设计有弧形缺口230（该弧形缺口设计能够保证弧形托板具有一定弹性，安装漏缆时弧形托板可以具有一定弹性形变，便于快速卡装漏缆，还可以对振动的漏缆起到缓冲作用）；所述压板22设计呈倒扣的U型状板，压板22的内侧中间设计安装有下压弧形环托220（该下压弧形环托具有下压、缓冲作用），下压弧形环托220的下面中间设计若干锥形凸起221（锥形凸起进一步防滑），压板22内侧还设计安装有两个侧托222（进一步压紧漏缆），两个侧托222分别安装在下压弧形环托220的两侧，所述侧托222的中间还设计有块状凸台223（块状凸台设计增加局部压力）；压板22内侧中间周向设计有内筋224（内筋设计增加压板整体强度，还起到定位导向作用）；所述压板22内侧靠近卡接的一端设计有限位横筋225（限制钩牙上下动作，减少震动），限位横筋225中间与内筋224垂直连接，压板22的卡接端部内侧还设计有倒齿226，倒齿226的中间也与内筋224垂直连接，弧形托板21的卡接端部外侧设计钩牙210且钩牙210中间开有定位口211，压板22的倒齿226钩挂在弧形托板21的钩牙210外侧且内筋224定位安装在定位口211内。倒齿和钩牙进行钩挂配合，保证压板能够和弧形托板有效扣紧，定位口设计与内筋端部配合，具有扣合时定位作用；扣合后，当漏缆轴向受力时，压板的倒齿与弧形托板的钩牙不会轴向移动错位，发生脱扣现象。
如图6-7，所述的倒齿226内侧设计有两条小卡槽227，所述钩牙210内侧也设有两条小卡齿212，小卡齿212卡在小卡槽227内。小卡齿和小卡槽设计配合使钩牙和倒齿更有效卡合，减少相对运动。
如图8，所述的右卡具3的结构与左卡具2的结构相同，右卡具3与左卡具2对称设计安装在底座1上面。
所述的左卡具2的弧形托板21、右卡具3的弧形托板21以及底座1，三者是一体注塑成型，生产制作方便；所述的左卡具2的压板22和右卡具3的压板22分别通过注塑成型。
所述的底座1、左卡具2、右卡具3都是采用防火尼龙66材料制作成型。采用防火尼龙66材料，安全可靠。
本发明使用时，首先把中间卡具安装在底座上面，然后通过膨胀锚钉固定在隧道的墙面上，打开左右卡具以及中间卡具，把漏缆放置在左右卡具的弧形托板内以及中间卡具的托起座内，快速把左右卡具的压板与弧形托板扣合，初步固定压紧漏缆，再把中间卡具的压扣压在漏缆上，并通过螺栓螺母穿过上下半圆板进行锁紧固定，完成安装，本发明卡具在隧道中使用安装时，不需要全部采用本发明卡具，可以每间隔9个普通的单卡具，安装1个本发明卡具，就能满足高速隧道使用。
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