具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本公开实施例提供的一种车辆的遮光控制方法的流程示意图，该方法可以由车辆的遮光控制装置执行，其中该装置可以采用软件和/或硬件实现，一般可集成在电子设备中。如图1所示，该方法包括：

步骤101，根据预设的检测周期检测车辆的至少一个预设区域在当前周期的第一光线强度，判断是否存在第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域。

车辆在行驶的过程中，强光可能从车辆的前方、后方、上方等方向通过车窗射入车内，造成车内人员的不适，为了准确的遮挡强光，在车辆上设置多个预设区域，预设区域可以根据应用场景设置，本实施例不作限制，如图2所示，例如：前挡风玻璃、后挡风玻璃、天窗等。需要说明的是，本实施例对检测预设区域光线强度的器件的位置也不做限制，举例而言，如图2所示，对前挡风玻璃进行光线强度检测的器件可以位于前挡风玻璃，也可以位于车辆A柱等位于或者靠近前挡风玻璃区域。从而精确地测量第一光线强度，确保了遮光的准确度，保证了行车安全。

进而，预设检测周期，该检测周期可以是根据实验标定的，一种可选的实施方式中，该检测周期与当前时间所属时间段相关联，在当前时间所属时间段为日出或日落时，太阳光造成车内人员眩晕的概率较高；在当前时间所属时间段为夜晚时，对向车辆使用远光灯造成车内人员眩晕的概率较高，因而在日出日落时间段和夜晚时间段检测周期较短，例如：0.1秒，其余时间段检测周期时间较长，例如：0.5秒，通过在不同时间段设置不同的检测周期，可以降低检测光强所消耗的能耗。根据预设的检测周期检测至少一个预设区域在当前周期的第一光线强度，其中该第一光线强度可以通过日射强度计、光电传感器等器件获取。

本实施例中，光线强度阈值用于判断获取的第一光线强度是否可能会使车内人员出现明显不适，该光线强度阈值可以是通过实验标定的，由于个人对光线强度的敏感程度不同，该光线强度阈值还可以是用户根据需求调整获得的。在获取第一光线强度之后，将预设光线阈值分别和进行光线强度测量的每个预设区域的第一光线强度进行比较，判断是否存在第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域。

可选地，若目标预设区域的第一光线强度大于预设光线强度阈值，为了避免长时间遮光造成功率消耗并使驾驶员视野变暗影响安全驾驶，还可以进一步判断目标预设区域的光线强度变化量，如图3所示，在判断是否存在第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域之后，还包括：

步骤301，获取目标预设区域在下一个检测周期的第二光线强度。

在一些应用场景中，如：对向行驶的车辆驶离，对向车辆的大灯不再直射本车辆，进入本车辆的光线强度降低，此时若继续保持前一检测周期的遮光，会使驾驶员视野较暗，从而影响行车安全。为了避免该类应用场景下的安全隐患，若存在第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域，继续获取目标预设区域在下一个检测周期的第二光线强度。

步骤302，若第二光线强度不大于预设光线强度阈值，则计算第一光线强度和第二光线强度的光线强度差值。

将第二光线强度和预设光线强度阈值进行比较，若第二光线强度大于预设光线强度阈值，则该处理流程与第一光线强度大于预设光线强度阈值的处理流程类似，此处不再赘述。

若第二光线强度不大于预设光线强度阈值，则说明此时光线强度变低，为了防止进入车辆的光线强度变低，驾驶员视野变暗，从而引发安全隐患，计算第一光线强度和第二光线强度的光线强度差值，基于光线强度差值判断是否调整遮光。

步骤303，判断光线强度差值是否大于预设光线差值阈值。

本实施例中，光线差值阈值用于判断光线强度的变化是否足够大，即在当前的遮光条件下，驾驶员的视野是否过暗。进而，为了保证行车安全，判断光线强度差值是否大于预设光线差值阈值。

步骤304，若大于预设光线差值阈值，则根据预设的通知方式发送与第二光线强度对应的遮光提醒通知消息。

若光线强度差值不大于预设光线差值阈值，说明该第二光线强度足够使驾驶员看清车外路况，无需对遮光进行调整。

在一些应用场景中，即使光线强度差值大于预设光线差值阈值，但是光线变暗的时间较短，无需对遮光进行调整，例如：车辆经过较短的山洞隧道。因而若光线强度差值大于预设光线差值阈值，说明有可能第二光线强度不足以使驾驶员看清车外路况，为了保证安全需要车内人员对是否调整遮光做出判断，因而根据预设的通知方式发送与第二光线强度对应的遮光提醒通知消息。

需要说明的是，该预设的通知方式有多种，本实施例不做限制，例如：通过语音技术询问车内人员是否需要调整遮光，或者，如图4所示，车机系统通过弹窗提示遮光提醒通知消息，一种可选的实施方式中，遮光提醒通知信息为：“当前光强变暗，是否需要遮光”，若用户选择“是”，则调整目标预设区域的遮光率，若用户选择“否”，则不对目标预设区域的遮光率进行调整。

步骤102，若存在目标预设区域，则获取车辆的驾驶状态参数，并判断驾驶状态参数是否满足预设的安全驾驶条件。

在一些应用场景中，如车辆停泊在停车场，此时第一光线强度大于预设光线强度阈值，但是此时光线强度对行车安全不造成影响，因而进行遮光是没有必要的，并且还会浪费遮光的功耗，为了平衡行车安全和遮光功耗，还需要进一步判断车辆是否满足安全驾驶条件。

具体地，若存在第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域，则获取车辆的驾驶状态参数，该驾驶状态参数用于描述车辆的状态，举例而言，该驾驶状态参数包括但不限于：

参数一：行驶车速，在因强光造成驾驶员的眩晕时间相同的情况下，车速越高驾驶员在眩晕时段内行驶的路程越长，则危险系数越高，因而行驶车速可以作为车辆的驾驶状态参数。

参数二：行驶路段，一些行驶路段为事故高发路段，若再因强光造成驾驶员眩晕，会导致事故的发生概率更高，因而行驶路段可以作为车辆的驾驶状态参数。

此外，预设安全驾驶条件，该安全驾驶条件用于判断车辆驾驶状态参数是否满足安全驾驶。一种可选的实施方式中，该安全驾驶条件与驾驶状态参数一一对应，例如，驾驶状态参数包括车速则安全驾驶条件包括不超速。

进而，将驾驶状态参数和预设的安全驾驶条件进行比较，若满足预设的安全驾驶条件，则说明车辆的状态处于安全驾驶状态；若不满足预设的安全驾驶条件，则说明车辆的状态不处于安全驾驶状态。一种可选的实施方式中，量化表示安全驾驶条件，预设安全驾驶条件对应的安全驾驶状态参数，判断驾驶状态参数是否属于安全驾驶状态参数，若属于安全驾驶状态参数，则确定驾驶状态参数满足预设的安全驾驶条件；若不属于安全驾驶状态参数，则确定驾驶状态参数不满足预设的安全驾驶条件。举例而言，安全驾驶状态参数包括：行驶车速小于100km/h且行驶车段为非高危路段，则驾驶状态参数不满足其中的任一项，车辆都不满足安全驾驶条件，例如车辆车速为90km/h且行驶车段为高危路段，则车辆不满足安全驾驶条件。

在一些应用场景中，即使驾驶状态参数满足预设的安全驾驶条件，仍要对目标预设区域的遮光率进行调整，设置区域类型，并且设置预设类型，若目标预设区域对应的区域类型属于预设类型，即使车辆满足安全驾驶条件，也会调整目标预设区域的遮光率。具体地：

若车辆满足安全驾驶条件，则确定目标预设区域的区域类型，若目标预设区域的区域类型属于预设类型，则根据该第一光线强度调整目标预设区域的遮光率，预设区域通常为对车辆安全影响较大的区域，本示例中对该区域进行遮光从而保证了车辆的安全驾驶。举例而言：区域类型包括重要区域类型和普通区域类型，预设类型为重要区域类型，其中重要区域包括：车前挡风玻璃，前挡风玻面积较大，在车辆停泊的情况下，若前挡风玻璃不作遮光处理，容易造成车内温度过高甚至车内失火，因而在车辆停泊的条件下(满足安全驾驶条件)，车前挡风玻璃为包含在预设类型的重要区域，仍会根据第一光线强度调整车前挡风玻璃的遮光率。

步骤103，若不满足安全驾驶条件，则根据第一光线强度调整目标预设区域的遮光率。

若不满足安全驾驶条件，则说明车辆的状态不处于安全驾驶状态，为了避免车内人员的不适，需要根据第一光线强度调整目标预设区域的遮光率，通过提高遮光率降低射入车内的光线的强度。需要说明的是，第一光线强度的大小与遮光率的大小可以为线性关系关系，从而线性控制遮光，使遮光效果容易预期，驾驶员容易适应遮光效果，提高了行车安全性；第一光线强度的大小与遮光率的大小也可以为非线性关系，使得进入车辆的光线强度可以维持在使驾驶员舒适的区域，从而提高了驾驶的舒适性，也提高了行车安全性。

综上，本公开实施例的车辆的遮光控制方法，在第一光线强度大于预设光线强度阈值的情况下不直接进行遮光，而是进一步判断车辆是否满足安全驾驶条件，在车辆不满足安全驾驶条件的情况下，进行遮光，降低了遮光的功耗，平衡了行车安全和遮光功耗，还避免了强光造成的车内人员的眩晕、刺眼和过晒。

基于上述实施例，在不同的应用场景中，遮光率的调整方法不同，示例说明如下：

在本公开的一个实施例中，如图5所示，根据第一光线强度调整预设车辆区域的遮光率，包括：

步骤501，在多个预设遮光元件中确定与目标预设区域关联的目标遮光元件。

可以理解地，能够实现车窗遮光的遮光元件有多种，可以根据应用场景进行选择，例如：遮光玻璃、遮光帘、雾化玻璃，并且每种遮光原件存在对应的优点，其中，遮光玻璃为颜色可变玻璃，该种遮光方式的遮光效果较为美观；遮光帘的遮光率较高，防晒效果好，并且若在侧面玻璃使用遮光帘，不用升起全部车窗即可实现遮光，从而保证了车辆的通风；雾化玻璃的遮光效果较为自然。需要说明的是，本实施例不对同一车辆中的遮光原件的种类、位置和数量做限制。

在本实施例中，不同的目标预设区域存在对应的关联遮光元件，该对应关系可以存储在列表中，根据目标预设区域对列表进行查询，获取对应的遮光原件。从而在多个预设遮光元件中确定与目标预设区域关联的目标遮光元件。

一种可选的实施方式中，根据第一光线的光线方向确定目标遮光元件，具体地，在列表中预先存储光线方向与目标预设区域的对应关系，根据目标预设区域查询预设对应关系，获取与目标预设区域关联的光线方向，进而，在多个预设遮光元件中确定与该光线方向关联的目标遮光元件。举例而言，若目标预设区域为前挡风玻璃，则根据查询预设对应关系，获取关联的光线方向为与前挡风玻璃垂直的方向，进而确定遮挡与前挡风玻璃垂直方向的光线的遮光原件为目标遮光元件。一些实施例中，该第一光线的光线方向是根据相邻预设区域的传感器的光强获得的。

步骤502，根据第一光线强度确定目标遮光元件对应的遮光参数值，并根据遮光参数值控制目标遮光元件遮光处理。

在确定目标遮光元件之后，根据第一光线强度确定目标遮光元件对应的遮光参数值，遮光参数值可以用来控制目标遮光元件的遮光效果。一种可选的实施方式中，若目标遮光元件为雾化玻璃或变色玻璃，该种目标遮光元件的遮光效果可以通过改变施加给该目标遮光元件的电压实现，通过实验标定不同第一光线强度对应的电压值，该电压值为第一光线强度对应的遮光参数值。另一种可选的实施方式中，若目标遮光元件为多个遮光帘，每个遮光帘的遮光效果不同且每个遮光帘对应唯一编号，通过实验标定不同第一光线强度对应的遮光帘的编号，该编号为第一光线强度对应的遮光参数值。进而，根据遮光参数值控制目标遮光元件遮光处理，实现了对遮光效果的量化控制。

综上，本公开实施例的车辆的遮光控制方法，介绍了确定目标遮光元件的方法，根据第一光线强度调整目标遮光元件的遮光参数值，进行遮光处理，实现了遮光的量化处理，细颗粒度的对遮光效果进行控制，根据第一光线强度获得的遮光效果能够较好的符合对应的应用场景的需求，避免车内人员眩晕、刺眼的同时避免了过度遮光，从而确保了车辆驾驶的安全。

图6为本公开实施例提供的一种车辆的遮光控制装置的结构示意图，该装置可由软件和/或硬件实现，一般可集成在电子设备中。如图6所示，该装置600，包括：

第一判断模块601，用于根据预设的检测周期检测车辆的至少一个预设区域在当前周期的第一光线强度，判断是否存在所述第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域；

第二判断模块602，用于若存在所述目标预设区域，则获取车辆的驾驶状态参数，并判断所述驾驶状态参数是否满足预设的安全驾驶条件；

第一调整模块603，用于若不满足所述安全驾驶条件，则根据所述第一光线强度调整所述目标预设区域的遮光率。

可选地，所述第二判断模块602，用于：

判断所述驾驶状态参数是否属于预设的安全驾驶状态参数，其中，若不属于所述安全驾驶状态参数，则确定所述驾驶状态参数不满足所述预设的安全驾驶条件。

可选地，所述第一调整模块603，包括：

确定单元，用于在多个预设遮光元件中确定与所述目标预设区域关联的目标遮光元件；

控制单元，用于根据所述第一光线强度确定所述目标遮光元件对应的遮光参数值，并根据所述遮光参数值控制所述目标遮光元件遮光处理。

可选地，所述确定单元中的所述多个预设遮光元件，包括：

遮光玻璃、遮光帘、雾化玻璃中的多种。

可选地，所述确定单元，用于：

查询预设对应关系获取与所述目标预设区域关联的光线方向；

在所述多个预设遮光元件中确定与所述光线方向关联的所述目标遮光元件。

可选地，所述装置，还包括：

确定模块，用于若满足所述安全驾驶条件，则确定所述目标预设区域的区域类型；

第二调整模块，用于若所述区域类型属于预设类型，则根据所述第一光线强度调整所述目标预设区域的遮光率。

可选地，所述装置，还包括：

获取模块，用于获取所述目标预设区域在下一个检测周期的第二光线强度；

计算模块，用于若所述第二光线强度不大于所述预设光线强度阈值，则计算所述第一光线强度和所述第二光线强度的光线强度差值；

第三判断模块，用于判断所述光线强度差值是否大于预设光线差值阈值；

发送模块，用于若大于所述预设光线差值阈值，则根据预设的通知方式发送与所述第二光线强度对应的遮光提醒通知消息。

本公开实施例所提供的车辆的遮光控制装置可执行本公开任意实施例所提供的车辆的遮光控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

本公开实施例还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，该计算机程序/指令被处理器执行时实现本公开任意实施例所提供的车辆的遮光控制方法。

图7为本公开实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

下面具体参考图7，其示出了适于用来实现本公开实施例中的电子设备700的结构示意图。本公开实施例中的电子设备700可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图7示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图7所示，电子设备700可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)701，其可以根据存储在只读存储器(ROM)702中的程序或者从存储装置708加载到随机访问存储器(RAM)703中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 703中，还存储有电子设备700操作所需的各种程序和数据。处理装置701、ROM 702以及RAM703通过总线704彼此相连。输入/输出(I/O)接口705也连接至总线704。

通常，以下装置可以连接至I/O接口705：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置706；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置707；包括例如磁带、硬盘等的存储装置708；以及通信装置709。通信装置709可以允许电子设备700与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图7示出了具有各种装置的电子设备700，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置709从网络上被下载和安装，或者从存储装置708被安装，或者从ROM 702被安装。在该计算机程序被处理装置701执行时，执行本公开实施例的车辆的遮光控制方法中限定的上述功能。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP(HyperText TransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：根据预设的检测周期检测车辆的至少一个预设区域在当前周期的第一光线强度，判断是否存在第一光线强度大于预设光线强度阈值的目标预设区域；若存在目标预设区域，则获取车辆的驾驶状态参数，并判断驾驶状态参数是否满足预设的安全驾驶条件；若不满足安全驾驶条件，则根据第一光线强度调整目标预设区域的遮光率。本公开实施在第一光线强度大于预设光线强度阈值的情况下不直接进行遮光，而是进一步判断车辆是否满足安全驾驶条件，在车辆不满足安全驾驶条件的情况下，进行遮光，降低了遮光的功耗，平衡了行车安全和遮光功耗。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。