具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。贯穿本说明书中，相同或相似的附图标号代表相同或相似的结构、元件或流程。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本发明实施例提供的一种车窗玻璃控制系统的结构示意图。如图1所示，该车窗玻璃控制系统包括：车窗玻璃1、位置检测模块2以及电控模块3，电控模块3与位置检测模块2和车窗玻璃1电连接。

车窗玻璃1接收控制电压，根据控制电压改变透明度，位置检测模块2检测车窗玻璃位置，输出车窗玻璃位置信号，电控模块3接收车窗玻璃位置信号，输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度。

具体地，如图1所示，位置检测模块2可以检测车窗玻璃位置，生成车窗玻璃位置信号并输出至电控模块3，电控模块3可根据接收到的车窗玻璃位置信号输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度。

示例性地，位置检测模块2可以是带有位置检测传感器的开关或压力开关，也可以是能够检测车窗玻璃位置的其它部件，电控模块3可以是车窗玻璃1的ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)，通过ECU中的核心部件CPU进行运算与控制，采集输入的信号如车窗玻璃位置信号，并对采集的信号进行运算，将运算的结果转变为控制信号如控制电压，从而通过输出控制电压控制车窗玻璃1改变透明度。其中，车窗玻璃位置包括车窗玻璃1完全关闭或未完全关闭，车窗玻璃位置信号包括车窗玻璃1完全关闭信号或未完全关闭信号，车窗玻璃1处于完全关闭状态，位置检测模块2输出车窗玻璃完全关闭信号，电控模块3根据车窗玻璃完全关闭信号输出控制电压至车窗玻璃1，控制电压一般为高电压，例如大于人体安全电压，使车窗玻璃1与电控模块3的连接回路通电，控制车窗玻璃1改变透明度；车窗玻璃1处于未完全关闭状态，例如处于半开或者全开状态，位置检测模块2输出车窗玻璃未完全关闭信号，电控模块3可根据车窗玻璃未完全关闭信号不输出控制电压，或者输出电压值为零的控制电压，车窗玻璃1与电控模块3的连接回路断电。一般只有在车窗玻璃1完全关闭状态下，乘客才有控制玻璃改变透明度的需求，在车窗玻璃1未完全关闭状态下，车窗玻璃1与电控模块3连接的线路上没有控制电压，或者控制电压在人体安全电压范围内，即在不需要车窗玻璃改变透明度时，车窗玻璃上的电压为零或者安全电压，提高车窗玻璃控制系统对车窗玻璃改变透明度控制的安全性以及提高车内人员的安全性。

图2为本发明实施例提供的另一种车窗玻璃控制系统的结构示意图，图3为本发明实施例提供的一种车窗示意图，图4为图3中A-A部分的剖面图，参考图2、图3和图4，位置检测模块2可采用位置开关21，位置开关21固定于车窗上方，并串接于电控模块3的供电回路。

其中，车窗玻璃1完全关闭，位置开关21闭合；车窗玻璃1未完全关闭，位置开关21断开。车窗玻璃1左右两侧和上侧均位于玻璃导槽5中，装饰用的亮条9位于车窗玻璃左右两侧，亮条9的顶部位于亮条顶部卡槽10中，并有辅助密封条11加固亮条9，亮条9的内侧有用于固定亮条9的亮条内部卡槽12，车门上外板13通过紧固螺钉14固定。

示例性地，位置开关21的一端与电控模块3电连接，位置开关21的另一端可与为电控模块3供电的电源电连接，在车窗玻璃1完全关闭状态下，位置开关21闭合，可使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路通电，电控模块3输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为透明色；在车窗玻璃1未完全关闭状态下，位置开关21断开，电控模块3没有电压输入，电控模块3与车窗玻璃1的连接回路断电，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为不透明色。

可选地，位置开关21固定于车窗上方的玻璃导槽5内。

示例性地，位置开关21可为压力开关，车窗玻璃1完全关闭状态，车窗玻璃1的上部进入到车窗上方的玻璃导槽中，对压力开关产生压力，可使车窗上方的玻璃导槽5内的压力开关闭合，使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路通电，电控模块3输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为透明色；当车窗玻璃1未完全关闭状态，车窗玻璃1的上部未进入到车窗上方的玻璃导槽中，不对压力开关产生压力，车窗上方的玻璃导槽5内的压力开关不会闭合即处于断开状态，使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路断电，电控模块3输出电压值为零的控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为不透明色。位置开关21固定于车窗上方的玻璃导槽5内，车窗玻璃1处于完全关闭状态或未完全关闭状态，位置开关21就可以对应的闭合或断开，位置开关21与车窗玻璃1不需线路连接，安装较为方便。

可选地，电控模块3通过高压线路4与车窗玻璃1电连接，高压线路4上传输的控制电压大于人体安全电压。

示例性地，车窗玻璃1在断电时为不透明色，在通电时为透明色，车窗玻璃1通电需要的电压可为110V，高压线路4上可传输110V的控制电压，车窗玻璃1接入控制电压后由不透明色变为透明色。

可选地，位置开关21在车窗玻璃1未完全关闭时，输出第一状态信号；电控模块3接收第一状态信号，控制高压线路4断电。可选地，位置开关21在车窗玻璃1完全关闭时，输出第二状态信号；电控模块3接收第二状态信号，控制高压线路4上电。

第一状态信号和第二状态信号可以是电平状态信号，例如第一状态信号为高电平信号、第二状态信号为低电平状态信号；或者，第一状态信号为低电平信号、第二状态信号为高电平状态信号。第一状态信号和第二状态信号也可以是开关状态信号，第一状态信号为开关闭合状态信号，第二状态信号为开关断开状态信号；或者，第一状态信号为开关断开状态信号，第二状态信号为开关闭合状态信号。

例如，第一状态信号为开关断开状态信号，电控模块3接收第一状态信号即开关断开状态信号，控制高压线路4断电，即在车窗玻璃1未完全关闭时，高压线路4上没有电压，从而提高车窗玻璃控制系统对车窗玻璃透明度控制的安全性。

第二状态信号为开关闭合状态信号，电控模块3接收第二状态信号即开关闭合状态信号，控制高压线路4上电，电控模块3与车窗玻璃1的连接回路通电，从而控制车窗玻璃1变为通电时对应的颜色。通过位置开关21输出第一状态信号或第二状态信号，即可实现电控模块3控制高压线路4断电或上电，从而控制车窗玻璃1改变透明度。

图5为本发明实施例提供的另一种车窗玻璃控制系统的结构示意图，如图5所示，在上述技术方案的基础上，车窗玻璃控制系统还可以包括：电源模块6和控制开关7，控制开关7与位置开关21串联。

高压线路4的一端固定在电控模块3的输出端A2，高压线路4的另一端固定在车窗玻璃1上；电控模块3的输入端A1通过串联连接的控制开关7和位置开关21与电源模块6电连接，电控模块3的输出端A2与车窗玻璃1电连接。

其中，电控模块3还通过CAN总线8与其它电控模块如车身ECU和空调ECU等电性连接，电控模块3通过接地端口GND接地。

示例性地，车窗玻璃1在通电和断电时可分别为透明色和不透明色，在车窗玻璃1完全关闭时位置开关21闭合，车内乘车人员可控制控制开关7的开通和关断，当车内乘车人员断开控制开关7时，可使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路断电，车窗玻璃1变为不透明色，从而保护车内乘车人员的隐私。当车窗玻璃1未完全关闭时，位置开关21是断开的，由于位置开关21和控制开关7串联连接，因此在位置开关21断开时，控制开关7的开通和关断不影响高压线路4的断电状态，由于车窗玻璃1未完全关闭，车窗玻璃1变为透明或不透明对车内人员基本没有影响，从而通过位置开关21的断开，避免在车窗玻璃1未完全关闭时高压线路4对车内乘车人员的安全性的影响，在车窗玻璃1完全关闭状态下，位置开关21闭合，车内人员可通过控制开关7的闭合或断开控制车窗玻璃1改变透明度，满足车内人员对玻璃透明和不透明的不同需求。

可选地，控制开关7设置在车门内侧。

示例性地，控制开关7可设置在车窗玻璃1对应的车门内侧，方便车内乘车人员对控制开关7的操作，如在车窗玻璃1完全关闭时，可断开控制开关7使车窗玻璃1变为不透明，也可闭合控制开关7使车窗玻璃1变为透明；在车窗玻璃1未完全关闭时，位置开关21是断开的，可不操作控制开关7，这时车窗玻璃1是不透明的。

可选地，电控模块3的输入端A1输入的电压为12V直流电压，电控模块3的输出端A2输出的控制电压为110V交流电压。

具体地，电源模块6可为电控模块3提供12V直流电压，电控模块3可在输入电源模块6的直流电压后，输出110V控制电压到车窗玻璃1，由于车窗玻璃1改变透明度需要的电压较高，因此电控模块3为车窗玻璃1提供可使车窗玻璃1改变透明度的交流110V的控制电压，从而控制车窗玻璃1改变透明度。电控模块3的输入电压较低，低于人体安全电压，电源模块与电控模块的连接线路较为安全，可提高车内人员的安全性。

可选地，车窗玻璃1为电致变色玻璃。

具体地，电致变色玻璃可作为车窗玻璃在通电和断电时改变透明度，电致变色玻璃根据材料的光学属性(反射率、透过率、吸收率等)在外加电场的作用下发生稳定、可逆的颜色变化，在外观上表现为颜色和透明度的可逆变化。电致变色玻璃在通电时为透明色，在断电时为不透明色，保证车内人员对玻璃透明和不透明的不同需求。

本发明还提供了一种车辆，如图1-4所示，该车辆包括车窗玻璃1、位置检测模块2以及电控模块3，电控模块3与位置检测模块2和车窗玻璃1电连接。

车窗玻璃1接收控制电压，根据控制电压改变透明度，位置检测模块2检测车窗玻璃位置，输出车窗玻璃位置信号，电控模块3接收车窗玻璃位置信号，输出控制电压至车窗玻璃，控制车窗玻璃1改变透明度。

具体地，位置检测模块2可以检测车窗玻璃位置，生成车窗玻璃位置信号并输出至电控模块3，电控模块3可根据接收到的车窗玻璃位置信号输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度。

示例性地，，位置检测模块2可以是带有位置检测传感器的开关或压力开关，也可以是能够检测车窗玻璃位置的其它部件，电控模块3可以是车窗玻璃1的ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)，通过ECU中的核心部件CPU进行运算与控制，采集输入的信号如车窗玻璃位置信号，并对采集的信号进行运算，将运算的结果转变为控制信号如控制电压，从而通过输出控制电压控制车窗玻璃1改变透明度。其中，车窗玻璃位置包括车窗玻璃1完全关闭或未完全关闭，车窗玻璃位置信号包括车窗玻璃1完全关闭信号或未完全关闭信号，车窗玻璃1处于完全关闭状态，位置检测模块2输出车窗玻璃完全关闭信号，电控模块3根据车窗玻璃完全关闭信号输出控制电压，至车窗玻璃1，控制电压一般为高电压，例如大于人体安全电压，使车窗玻璃1与电控模块3的连接回路通电，控制车窗玻璃1改变透明度，；车窗玻璃1处于未完全关闭状态，例如处于半开或者全开状态，位置检测模块2输出车窗玻璃未完全关闭信号，电控模块3可根据车窗玻璃未完全关闭信号不输出控制电压，或者输出电压值为零的控制电压，车窗玻璃1与电控模块3的连接回路断电。一般只有在车窗玻璃1完全关闭状态下，乘客才有控制玻璃改变透明度的需求，在车窗玻璃1未完全关闭状态下，车窗玻璃1与电控模块3连接的线路上没有控制电压，或者控制电压在人体安全电压范围内，即在不需要车窗玻璃改变透明度时，车窗玻璃上的电压为零或者安全电压，提高车辆对车窗玻璃透明度控制的安全性。

参考图2、图3和图4，位置检测模块2可采用位置开关21，位置开关21固定于车窗上方，并串接于电控模块3的供电回路。

其中，车窗玻璃1完全关闭，位置开关21闭合；车窗玻璃1未完全关闭，位置开关21断开。车窗玻璃1左右两侧和上侧均位于玻璃导槽5中，装饰用的亮条9位于车窗玻璃左右两侧，亮条9的顶部位于亮条顶部卡槽10中，并有辅助密封条11加固亮条9，亮条9的内侧有用于固定亮条9的亮条内部卡槽12，车门上外板13通过紧固螺钉14固定。

示例性地，车辆上的位置开关21的一端与电控模块3电连接，位置开关21的另一端可与为电控模块3供电的电源电连接，在车窗玻璃1完全关闭状态下，位置开关21闭合，可使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路通电，电控模块3输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为透明色；在车窗玻璃1未完全关闭状态下，位置开关21断开，电控模块3没有电压输入，电控模块3与车窗玻璃1的连接回路断电，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为不透明色。

可选地，位置开关21固定于车窗上方的玻璃导槽5内。

示例性地，位置开关21可为压力开关，车辆上的车窗玻璃1完全关闭状态，车窗玻璃1的上部进入到车窗上方的玻璃导槽中，对压力开关产生压力，可使车窗上方的玻璃导槽5内的压力开关闭合，使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路通电，电控模块3输出控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为透明色；当车窗玻璃1未完全关闭状态，车窗玻璃1的上部未进入到车窗上方的玻璃导槽中，不对压力开关产生压力，车窗上方的玻璃导槽5内的压力开关不会闭合即处于断开状态，使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路断电，电控模块3输出电压值为零的控制电压至车窗玻璃1，控制车窗玻璃1改变透明度如控制车窗玻璃1变为不透明色。位置开关21固定于车窗上方的玻璃导槽5内，车窗玻璃1处于完全关闭状态或未完全关闭状态，位置开关21就可以对应的闭合或断开，位置开关21与车窗玻璃1不需线路连接，安装较为方便。

可选地，电控模块3通过高压线路4与车窗玻璃1电连接，高压线路4上传输的控制电压大于人体安全电压。

示例性地，车窗玻璃1在断电时为不透明色，在通电时为透明色，车窗玻璃1通电需要的电压可为110V，高压线路4上可传输110V的控制电压，车窗玻璃1接入控制电压后由不透明色变为透明色。

可选地，位置开关21在车窗玻璃1未完全关闭时，输出第一状态信号；电控模块3接收第一状态信号，控制高压线路4断电。可选地，位置开关21在车窗玻璃1完全关闭时，输出第二状态信号；电控模块3接收第二状态信号，控制高压线路4上电。

第一状态信号和第二状态信号可以是电平状态信号，例如第一状态信号为高电平信号、第二状态信号为低电平状态信号；或者，第一状态信号为低电平信号、第二状态信号为高电平状态信号。第一状态信号和第二状态信号也可以是开关状态信号，第一状态信号为开关闭合状态信号，第二状态信号为开关断开状态信号；或者，第一状态信号为开关断开状态信号，第二状态信号为开关闭合状态信号。

例如，第一状态信号为开关断开状态信号，电控模块3接收第一状态信号即开关断开状态信号，控制高压线路4断电，即在车窗玻璃1未完全关闭时，高压线路4上没有电压，从而提高车辆对车窗玻璃透明度控制的安全性。

第二状态信号为开关闭合状态信号，电控模块3接收第二状态信号即开关闭合状态信号，控制高压线路4上电，电控模块3与车窗玻璃1的连接回路通电，从而控制车窗玻璃1变为通电时对应的颜色。通过位置开关21输出第一状态信号或第二状态信号，即可实现电控模块3控制高压线路4断电或上电，从而控制车窗玻璃1改变透明度。

参考图5，该车辆还可以包括：电源模块6和控制开关7，控制开关7与位置开关21串联。

高压线路4的一端固定在电控模块3的输出端A2，高压线路4的另一端固定在车窗玻璃1上；电控模块3的输入端A1通过串联连接的控制开关7和位置开关21与电源模块6电连接，电控模块3的输出端A2与车窗玻璃1电连接。

其中，电控模块3还通过CAN总线8与车辆上的其它电控模块如车身ECU、空调ECU以及传动系统ECU等电性连接，电控模块3通过接地端口GND接地。

示例性地，车窗玻璃1在通电和断电时可分别为透明色和不透明色，在车窗玻璃1完全关闭时位置开关21闭合，车辆内的乘车人员可控制控制开关7的开通和关断，当车辆内的乘车人员断开控制开关7时，可使电控模块3与车窗玻璃1的连接回路断电，车窗玻璃1变为不透明色，从而保护车辆内的乘车人员的隐私。当车窗玻璃1未完全关闭时，位置开关21是断开的，由于位置开关21和控制开关7串联连接，因此在位置开关21断开时，控制开关7的开通和关断不影响高压线路4的断电状态，由于车窗玻璃1未完全关闭，车窗玻璃1变为透明或不透明对车辆内的人员基本没有影响，从而通过位置开关21的断开，避免在车窗玻璃1未完全关闭时高压线路4对车辆内的乘车人员的安全性的影响，在车窗玻璃1完全关闭状态下，位置开关21闭合，车内人员可通过控制开关7的闭合或断开控制车窗玻璃1改变透明度，满足车内人员对玻璃透明和不透明的不同需求。

可选地，控制开关7设置在车门内侧。

示例性地，控制开关7可设置在车窗玻璃1对应的车门内侧，方便车辆内的乘车人员对控制开关7的操作，如在车窗玻璃1完全关闭时，可断开控制开关7使车窗玻璃1变为不透明，也可闭合控制开关7使车窗玻璃1变为透明；在车窗玻璃1未完全关闭时，位置开关21是断开的，可不操作控制开关7，这时车窗玻璃1是不透明的。

可选地，电控模块3的输入端A1输入的电压为12V直流电压，电控模块3的输出端A2输出的控制电压为110V交流电压。

具体地，电源模块6可为电控模块3提供12V直流电压，电控模块3可在输入电源模块6的直流电压后，输出110V控制电压到车窗玻璃1，由于车窗玻璃1改变透明度需要的电压较高，因此电控模块3为车窗玻璃1提供可使车窗玻璃1变色的交流110V的控制电压，从而控制车窗玻璃1改变透明度。电控模块3的输入电压较低，低于人体安全电压，电源模块与电控模块的连接线路较为安全，可提高车内人员的安全性。

可选地，车窗玻璃1为电致变色玻璃。

具体地，电致变色玻璃可作为车辆的车窗玻璃在通电和断电时改变透明度，电致变色玻璃在通电时为透明色，在断电时为不透明色，保证车内人员对玻璃透明和不透明的不同需求。

本实施例提供的车窗玻璃控制系统及车辆，包括车窗玻璃、位置检测模块以及电控模块，通过位置检测模块检测车窗玻璃在未完全关闭时，电控模块可根据接收到的表示车窗玻璃未完全关闭的车窗玻璃位置信号，输出电压值为零的控制电压至车窗玻璃，提高车窗玻璃控制系统对车窗玻璃透明度控制的安全性以及提高车内人员的安全性。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。