具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1-4，本发明提供一种铁路货车车钩支撑装置，包括：一车钩支撑装置1，其具有：

二支撑座11，两个支撑座11相对设置，且分别和车体端部之间固接，两个支撑座11的底端均设置有缺口111，且两个支撑座11的相对端面上均沿其竖直方向开设有可容置对应连接柱13的槽孔112；

一悬挂支架12，其顶部沿其延伸方向开设有一通槽121，悬挂支架12的两侧壁顶部位置还对应两个第二磨耗盘27卡合连接有第三磨耗盘122，其中，两个第三磨耗盘122均为倒置的U形结构，第三磨耗盘122和对应第二磨耗盘27之间的间隙小于第三磨耗盘122的宽边尺寸；

二连接柱13，两个连接柱13分别安装于悬挂支架12的两端部上，且每个连接柱13均容置固定于对应支撑座11的内部，每个支撑座11的顶面以及连接柱13相对设置的两端面上均开设有一圆孔，位于同一侧的支撑座11和连接柱13内贯穿设置有一中心轴15，其中，中心轴15的两端上分别套接有垫圈151和垫板152，位于垫圈151和垫板152外侧的中心轴15上还螺接有螺母153；以及，

一悬挂弹簧14，每个连接柱13内均设置有一用以缓冲减震的悬挂弹簧14。

具体的，首先，工作人员在相邻设置的两个车体端部上均固定连接一个支撑座11，在本实施例中，优选的，支撑座11和车体端部之间采用焊接或者螺栓连接的方式进行固定，此外，由于两个支撑座11的内部为中空结构，且底部设置有连通其内部的缺口111，并且，在两个支撑座11的相邻侧部上还开设有槽孔112，其作用在于，方便后续连接柱13容置在支撑座11的内部，本实施例中，连接柱13的顶部和底部以及支撑座11的顶部上均具有圆孔，且其内贯穿设置有中心轴15，中心轴15的两端分别延伸出支撑座11，且在支撑座11顶部的中心轴15的外壁上套接有垫圈151，在中心轴15底部的外壁上套接有垫板152(垫板152的尺寸大于悬挂弹簧14的外径)，并且，中心轴15的两端部上还螺纹连接有螺母153，方便后续对中心轴15的安装固定，位于两个连接柱13之间还固定安装有悬挂支架12，悬挂支架12的顶部开设有通槽121，方便后续在通槽121内容置固定复位装置2，以保证本装置在使用时能够对车体水平方向进行限位固定。

需要说明的是，由于通槽121的设置，使得悬挂支架12具有两个相对设置的侧壁，工作人员在两个侧壁上顶端位置分别安装固定第三磨耗盘122，在本实施例中，优选的，第三磨耗盘122的倒置的U形结构，因此，其可以卡合连接在悬挂支架12的侧壁上，从而有效的减少后续支撑板22和悬挂支架12之间的磨损，延长了本装置的使用寿命。

作为本实施例的优选技术方案，在一些实施例中，两个连接柱13均为圆柱形结构或类圆柱形结构中的一种，其作用在于，可以方便后续根据实际情况自由进行选择，从而增大了工作人员的使用范围，提高了本装置的实用性，给本装置后续的使用提供了便利。

请参阅图1-6，还包括：

一复位装置2，其可拆卸的固定连接于悬挂支架12上，且部分的容置固定于通槽121的内部，其中，复位装置2具有一复位弹簧21，且车体挂钩固定连接于复位装置2上，通过复位弹簧21能够对车体的水平位移进行限位，同时，保证车体摆动后的快速复位；

复位装置2还包括：一支撑板22，支撑板22的顶部对称安装有两个和车体挂钩相连接的挡板23，其中，位于两个挡板23之间还设置有一第一磨耗盘24，支撑板22的底部还固接有一第一U形件25，其中，复位弹簧21容置于第一U形件25内，且两端分别和第一U形件25的两内侧壁固定连接，位于通槽121内还固定安装有一第二U形件26，且第二U形件26的两端部上均开设有一开口261，第一U形件25的端部嵌合固定于开口261内。

具体的，通槽121的内部固定连接第二U形件26，其中，第二U形件26的两端部上分别开设有开口261，本实施例中，开口261优选的采用为矩形，(在其他实施例中，工作人员也可以根据实际情况采用其他形状作为本方案的替代方案，在本实施例中不做过多赘述)，接着，工作人员在第二U形件26的内部嵌设固定第一U形件25，其中，开口261的尺寸大于第一U形件25的宽度，在第一U形件25的内部固定安装复位弹簧21，同时，第一U形件25的顶部工作人员固定连接有支撑板22，本实施例中，优选的(支撑板22和第一U形件25之间采用焊接或者一体成型的方式进行固定)，在支撑板22上对称安装有两个挡板23，其作用在于，能够有效的保证其和外部车体挂钩相连接，在两个挡板23之间固定安装有第一磨耗盘24，第一磨耗盘24优选的采用钢件或非金属件制成，当本装置在工作时，复位弹簧21安装在第一U形件25内，同时位于第二U形件26内，当车钩向左摆动时，带动支撑板22向左移动，第一U形件25左部位穿过第二U形件26的左部位空腔，复位弹簧21左侧支撑在第二U形件26内侧面而不移动，但是，当车钩向左摆动时，带动支撑板22向左移动，第一U形件25右部位带动复位弹簧21向左移动，从而压缩复位弹簧21，从而使支撑板22有向中心的恢复力，所以，车钩摆动后外力撤销后能很快复位。

作为本实施例的进一步方案，两个挡板23的相对端面均为半圆环形，且第一磨耗盘24的两端部上开设有可容纳对应挡板23端部的凹槽241，其中，支撑板22的顶面具有一弧形槽221，且第一磨耗盘24的底面上一体成型有一和弧形槽221相适配的弧形块。

需要说明的是，请参阅图5-6，两个挡板23的相对端面均为半圆环形，且第一磨耗盘24上开设有凹槽241，凹槽241的尺寸和挡板23的尺寸相适配，其作用在于，减少车钩与第一磨耗盘24、第一磨耗盘24与支撑板22之间的磨耗，提高寿命，进一步的，在支撑板22的顶面上开设弧形槽221，且第一磨耗盘24的顶面为一平面，底面为和弧形槽221相匹配的弧形块，弧形块嵌合在弧形槽221内，其作用在于，使车钩下压时具有旋转作用，减少第一磨耗盘24的损耗，延长使用寿命。

作为上述实施例的优选延伸技术方案，支撑板22的下表面上沿其宽度方向还对称安装有两个第二磨耗盘27，其中，每个第二磨耗盘27上均固定安装有至少两个定位销271，支撑板22上开设有和多个定位销271一一对应的安装孔222，每个定位销271均贯穿对应安装孔222，且顶端均可拆卸连接有一端头272。

需要说明的是，复位装置2中支撑板22的下平面安装有非金属第二磨耗盘27，第二磨耗盘27与支撑板22之间的连接方式优选采用两个或多个(本实施例中采用两个，其他实施例中可以根据实际情况选择)定位销271连接，定位销271的端部直径大于根部直径，且中心设置为敞口结构，定位销271根部小直径长度大于支撑板22厚度，安装时，在外力作用下，定位销271穿过支撑板22上的安装孔222，并且，在上方，通过端头272将突出的定位销271锁紧，从而防止磨耗板脱出。

悬挂支架12上优选在第二磨耗盘27底部位置设置第三磨耗盘122，第三磨耗盘122优选为U形结构，两端延伸在对应悬挂支架12的外壁上设置有挡边，以防止第三磨耗盘122纵向移动，第二磨耗盘27与第三磨耗盘122之间间隙小于挡边厚度，所以，第三磨耗盘122不会脱出。

本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后：

车钩安装在两个挡板23之间，在车钩与支撑板22之间设置了底部具有弧形块的第一磨耗盘24，从而使车钩下压时具有旋转作用，从而可以减少车钩与第一磨耗盘24、第一磨耗盘24与支撑板22之间的磨耗，提高寿命。

复位弹簧21安装在第一U形件25内，同时位于第二U形件26内，当车钩向左摆动时，带动支撑板22向左移动，第一U形件25左部位穿过第二U形件26的左部位空腔，复位弹簧21左侧支撑在第二U形件26内侧面而不移动，但是，当车钩向左摆动时，带动支撑板22向左移动，第一U形件25右部位带动复位弹簧21向左移动，从而压缩复位弹簧21，从而使支撑板22有向中心的恢复力，所以，车钩摆动后外力撤销后能很快复位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。