具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。

参阅附图1，为符合本发明一优选实施例的汽车电路板用外壳结构示意图，包括壳体1、上盖2及支架3；所述壳体1与所述上盖2固定连接形成一容纳空间，容纳所述电路板4；所述壳体1内包括至少三个支柱，所述支柱中的至少两个用于固定所述电路板4；所述壳体1两侧包括第一定位板101与第二定位板102，所述第一定位板101上具有第一定位孔与第二定位孔，所述第二定位板102上具有第三定位孔与第四定位孔，所述壳体1与所述支架3通过所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔、第四定位孔实现固定连接；所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔、第四定位孔具有不同的尺寸以实现不同的固定强度。

参阅图2，为符合本发明一优选实施例的汽车电路板用外壳壳体俯视图，在一优选实施例中，壳体1内包括3个支柱A1、A2、A3，3个支柱A1、A2、A3中的至少两个用于固定电路板4，如A1-A3或A1-A2-A3或A2-A3，壳体1两侧包括第一定位板101与第二定位板102，其中，第一定位板101上具有第一定位孔C1与第二定位孔C2，第二定位板102上具有第三定位孔C3、第四定位孔C4，通过上述各个定位孔，壳体1与支架3固定连接。如图2，第一定位孔C1、第二定位孔C2、第三定位孔C3、第四定位孔C4具有不同的尺寸，可以实现不同的固定强度。若需要满足较大的振动冲击，则通过较大的定位孔采用相应的大螺钉实现定位，若对于电路板安装环境需承受的振动冲击较小，则通过较小的定位孔采用相应的小螺钉实现定位即可。

本发明不限制壳体1内用于固定电路板4的支柱的个数，超过3个即可，可以根据需要适应的电路板尺寸设置不同的支柱位置及个数。

本发明不限制第一定位孔C1、第二定位孔C2、第三定位孔C3、第四定位孔C4的具体尺寸、形状及大小关系。优选地，第一定位孔C1与第三定位孔C3处于对角线关系，大小相称，第二定位孔C2与第四定位孔C4处于对角线关系，大小相称，即第一定位孔C1的尺寸与第三定位孔C3的尺寸相应，同为相对较大的孔或相对较小的孔，第二定位孔C2的尺寸与第四定位孔C4的尺寸相应，同为相对较小的孔或相对较大的孔。

通过此技术方案，可以通过一个外壳同时适应不同的电路板大小及安装环境振动冲击及防水防尘需求，在满足多适配的同时有效降低成本，缩短研发周期，无需每个电路板都设计相应的外壳。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述壳体1内的支柱包括定位支柱与辅助支柱，所述辅助支柱与所述定位支柱呈对角线设置。在一优选实施例中，如图2，壳体1包括3个支柱A1、A2、A3，其中支柱A3为定位支柱，支柱A1与支柱A2均为辅助支柱，辅助支柱与定位支柱呈对角线设置，即支柱A3与支柱A1成对角线设置，支柱A3与支柱A2呈对角线设置。即，安装电路板时，若为小尺寸电路板，参阅图3，则通过支柱A3与支柱A2固定，此时支柱A3为定位支柱，支柱A2为辅助支柱，此时定位支柱A3与辅助支柱A2位于电路板4的对角线位置；若为大尺寸电路板，参阅图4，则通过支柱A3与支柱A1固定，此时支柱A3为定位支柱，支柱A1为辅助支柱，此时定位支柱A3与辅助支柱A1位于电路板4的对角线位置，当然，此时也可以同时采用支柱A3、支柱A1与支柱A2同时固定。需要说明的是，定位支柱与辅助支柱为本申请定义，定位支柱仅仅表示通过该支柱固定电路板4的一端，所有装载于该壳体的电路板4一端均须固定于该定位支柱，产生此问题的原因在于为实现标准化与多适配性，用于将装载于该壳体的电路板4的电信号传输到壳体外系统的引脚的位置是固定的，因此所有电路板4的一端均固定于该定为支柱并通过该定位支柱附近的引脚传输电信号。而固定该电路板4另一端的支柱则为辅助支柱，即，定位支柱对于各电路板4是通用的，所有电路板4的一端均须通过该定位支柱固定，而对于不同的电路板4，各辅助支柱是不同的。优选地，对于每个电路板4而言，辅助支柱相对于定位支柱呈对角线设置，即，辅助支柱与定位支柱位于电路板4的对角线位置。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述定位支柱为1个，所述辅助支柱至少2个，每个所述辅助支柱与所述定位支柱呈对角线设置。本发明并不限制壳体1内支柱的个数，不少于3个即可，基于上述定义，定位支柱为所有电路板通用的，个数为1个，而辅助支柱为适应各电路板4尺寸而不同，对于每个电路板都有相应的辅助支柱，壳体1内辅助支柱的个数与需适应的不同尺寸电路板的个数相关，每个辅助支柱作为辅助支柱固定电路板4，都相对于定位支柱呈对角线设计，即，位置电路板4的对角线处。通过此种位置关系，能够在通过尽可能少的支柱实现各个电路板的稳定固定。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一定位孔C1与所述第三定位孔C3的孔径小于所述第二定位孔C2及所述第四定位孔C4的孔径。从而在电路板安装环境需承受的振动冲击较小的情况下通过第一定位孔C1与所述第三定位孔C3采用固定，而在电路板安装环境需承受的振动冲击较大的情况下通过第二定位孔C2及所述第四定位孔C4采用较大的螺钉实现固定，具有更大的固定强度。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一定位孔C1与所述第三定位孔C3用于定位，所述第二定位孔C2与所述第四定位孔C4用于通过螺钉与所述支架3连接；或，

所述第二定位孔C2与所述第四定位孔C4用于定位，所述第一定位孔C1与所述第三定位孔C3用于通过螺钉与所述支架3连接。

参阅图5，为符合本发明一优选实施例的汽车电路板用外壳的支架安装示意图，第一定位孔C1与第三定位孔C3较小，第二定位孔C2与第四定位孔C4尺寸相对较大。当电路板4的安装环境的振动冲击较大时，如靠近发动机、变速箱等振动源位置处的电路板，需要较大的固定强度以适应相应的冲击力，则采用第二定位孔C2与第四定位孔C4通过螺钉与支架3固定连接，此时第一定位孔C1与第三定位孔C3不是没有作用，而是用于限位，即，在安装时，首先通过第一定位孔C1与第三定位孔C3初步限定支架3与壳体1的位置，便于后续第二定位孔C2与第四定位孔C4处的螺钉安装。而当电路板4的安装环境的振动冲击较小时，如装在车体内部，远离发动机、变速箱等振动源处的电路板，无需较大的固定强度即可适应相应的冲击力，为避免浪费，采用第一定位孔C1与第三定位孔C3通过螺钉与支架3固定连接，此时第二定位孔C2与第四定位孔C4不是没有作用，而是用于限位，即，在安装时，首先通过第二定位孔C2与第四定位孔C4初步限定支架3与壳体1的位置，便于后续第一定位孔C1与第三定位孔C3处的螺钉安装。

本发明并不限制具体定位孔的尺寸及螺钉的规格，只要相互匹配且能够满足相应的振动冲击即可，如振动冲击较大时，采用M6螺钉，振动冲击较小时，采用M4螺钉，相应的定位孔与螺钉尺寸相适应即可。在此种情况下，对于振动冲击不超过M4螺钉可承受强度的环境时，均可采用M4螺钉及对应的定位孔(第一定位孔C1与第三定位孔C3较小)进行固定，其他定位孔作为初步限位使用，而对于振动冲击超过M4螺钉可承受强度而不超过M6螺钉可承受强度的环境时，均可采用M6螺钉及对应的定位孔(第二定位孔C2与第四定位孔C4尺寸较小)进行固定，其他定位孔作为初步限位使用。

通过此技术方案，可以适应多种振动冲击环境，同时通过定位孔的定位与固定作用的转换即节省成本同时也使安装更为简单方便。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一定位孔C1和/或所述第二定位孔C2为圆孔，所述第三定位孔C3和/或所述第四定位孔C4为腰圆孔。在互为对角线的一组定位孔中，一个孔为圆孔，一个孔位腰圆孔，通过此技术方案，可以使安装固定时更加方便且适应性强，具体的，第一定位孔C1和/或第二定位孔C2为圆孔，第三定位孔C3和/或第四定位孔C4为腰圆孔，通过腰圆孔相对于圆孔的适应性更强，在进行初步定位或是固定安装时，由于不可避免的设计误差或生产误差，壳体1各定位孔的位置与支架4相应部件的位置及尺寸不一定完全对应，可能存在一定误差，先定位或固定圆孔，再定位或固定腰圆孔，更易于安装，可以解决因为误差而无法安装或不易于安装的问题。尤其是最后固定时，由于三个孔中已经有两个孔用于初步定位被限位，壳体1相对于支架3可移动的空间较小，而一旦第三个孔通过螺钉固定，则壳体基本无法移动，一旦第四个孔与支架相应安装螺钉的位置出现偏差，则很难或无法安装，此时，第四个孔为腰圆孔则十分易于安装，有效的解决了实际安装过程中的误差问题。举例来说，当电路板4的安装环境的振动冲击较小时，在安装时，首先通过第二定位孔C2与第四定位孔C4初步限定支架3与壳体1的位置，第四定位孔C4为腰圆孔，则初步限位时可容忍一定误差，较为方便，而后续第一定位孔C1与第三定位孔C3处的螺钉安装时，首先在第一定位孔C1处安装螺钉，安装完成后，由于第三定位孔C3为腰圆孔，即便第三定位孔C3与支架3对应结构存在一定误差导致不完全对应，通过腰圆孔也能够实现该位置螺钉的迅速安装。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述支架3上设置有第一定位销、第二定位销及第一安装位与第二安装位；

安装时，所述第一定位销插入所述第一定位孔，所述第二定位销插入所述第三定位孔，所述第一安装位与所述第二安装位分别对应于所述第二定位孔及所述第四定位孔，通过第一螺钉实现所述支架与所述壳体的固定连接；或，

安装时，所述第一定位销插入所述第二定位孔，所述第二定位销插入所述第四定位孔，所述第一安装位与所述第二安装位分别对应于所述第一定位孔及所述第三定位孔，通过第二螺钉实现所述支架与所述壳体的固定连接。

参阅图5，支架3上设置有第一定位销Q1、第二定位销Q3及第一安装位Q2与第二安装位Q4。当电路板4的安装环境的振动冲击较大时，需要较大的固定强度以适应相应的冲击力，则采用第二定位孔C2与第四定位孔C4通过螺钉与支架3固定连接，此时第一定位销Q1插入第一定位孔C1，第二定位销Q3插入第三定位孔C3，初步限定壳体1与支架3的位置，从而，第一安装位Q2及第二安装位Q4分别与第二定位孔C2及第四定位孔C4相对应，通过在第一安装位Q2(第二定位孔C2)及第二安装位Q4(第四定位孔C4)处安装可承受较大冲击强度的第一螺钉，如M6螺钉，实现壳体1与支架3的固定。

参阅图6，支架3上设置有第一定位销J2、第二定位销J4及第一安装位J1与第二安装位J3。当电路板4的安装环境的振动冲击较小时，无需较大的固定强度即可适应相应的冲击力，则采用第一定位孔C1与第三定位孔C3通过螺钉与支架3固定连接，此时第一定位销J2插入第二定位孔C2，第二定位销J4插入第四定位孔C4，限定壳体1与支架3的位置，从而，第一安装位J1及第二安装位J3分别与第一定位孔C1及第三定位孔C3相对应，通过在第一安装位J1(第一定位孔C1)及第二安装位J3(第三定位孔C3)处安装可承受一定冲击强度的第二螺钉，如M4螺钉，实现壳体1与支架3的固定。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述壳体1及所述上盖2相对应位置具有卡扣结构，所述壳体1及所述上盖2通过卡扣连接；所述上盖2还具有向下延伸的罩面。参阅图7，为符合本发明一优选实施例的汽车电路板用外壳的上盖安装示意图，壳体1及所述上盖2相对应位置具有卡扣结构(B1、B2、B3、B4、B5，H1、H2、H3、H4、H5)，上盖2通过卡扣H1…H5和壳体1对应的B1…B5固定在一起，卡扣固定好后，上盖2可以完整地覆盖壳体1，实现内部电路板的防水防尘，同时通过上盖2向下延伸的罩面，具有更好地防水防尘效果。

基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述壳体1具有环绕壳体1上沿的焊接筋。参阅图8，为符合本发明另一优选实施例的汽车电路板用外壳的上盖安装示意图，上盖2与壳体1固定连接后，进一步通过环绕壳体1上沿的焊接筋P焊接，使上盖2与壳体1形成的装载内部电路板的空间完全密封，进一步提高防水防尘等级，对于需要满足较高防水防尘等级的电路板,，如，需满足高的防尘防水等级IP5K7，则可以通过将焊接筋焊接起来实现，对于一般防水防尘等级环境下的电路板，如，防尘防水要求IP5K2，则无需将焊接筋焊接起来，通过卡扣连接即可，易于拆卸检修。

采用本发明的技术方案，通过多支柱的设计、不同尺寸定位孔及焊接筋等技术特征，可以实现多种尺寸电路板的固定，同时根据安装环境振动冲击与防水防尘的要求选择不同的安装结构，实现多适配的汽车电路板外壳，同时有效降低成本与研发周期。

本发明另一方面还提供一种汽车控制器，具有上述任一所述的汽车电路板用外壳，还包括电路板，电路板上对应于支柱的位置具有安装孔，所述电路板与所述壳体通过所述支柱及所述安装孔固定连接；所述壳体还包括PIN脚，所述壳体通过PIN脚与所述电路板及外部电路电连接。对于不同的电路板，根据尺寸的不同可以选择安装在不同支柱上，对于不同振动冲击强度及防水防尘要求也可以选择不同安装结构。

通过本发明的技术方案，可以通过一个外壳同时适应不同的电路板大小及安装环境振动冲击及防水防尘需求，在满足多适配的同时有效降低成本，缩短研发周期，无需每个电路板都设计相应的外壳。

应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。