车窗防夹控制器安装结构
阅读说明：本技术 车窗防夹控制器安装结构 (Car window anti-clamping controller mounting structure ) 是由 魏建 王远宏 张海清 姚善明 易果 赵明 于 2021-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车窗防夹控制器安装结构,包括防夹控制器本体,还包括安装支架和座椅滑轨安装前梁,所述防夹控制器本体安装在所述安装支架上,所述安装支架的前端与所述座椅滑轨安装前梁连接,所述安装支架的后端悬空。本发明能够充分利用副驾驶座椅下方的空间,防止乘客踩踏到防夹控制器本体,同时能够降低成本,简化装配过程,散热以及防水效果好。(The invention discloses a car window anti-clamping controller mounting structure which comprises an anti-clamping controller body, a mounting bracket and a seat slide rail mounting front beam, wherein the anti-clamping controller body is mounted on the mounting bracket, the front end of the mounting bracket is connected with the seat slide rail mounting front beam, and the rear end of the mounting bracket is suspended in the air. The invention can fully utilize the space below the co-pilot seat, prevent passengers from trampling the anti-clamping controller body, reduce the cost, simplify the assembly process and have good heat dissipation and waterproof effects.)
技术领域
本发明涉及汽车配件，具体涉及一种车窗防夹控制器安装结构。
背景技术
随着社会的发展与进步，汽车作为一种代步工具越来越普遍，汽车的安全性能也越来越受到人们的关注。本专利所阐述的电动车窗防夹保护，就是一旦在车窗自动上升过程中侦测到有障碍物的存在，车窗就自动停止向上运动，防止损毁障碍物；并向下运动，以释放障碍物。汽车车窗防夹控制器作为汽车保障乘客安全，防止在开关车窗情况下夹伤乘客的设备，是每辆汽车上必不可少的。因此，车窗防夹控制器安装结构的可靠性显的尤为重要。
CN212727718U公开了一种车窗纹波防夹控制器外壳，包括下壳体，下壳体的上方设有上盖体，下壳体内四角处均设有L型加强板，L型加强板的顶角处设有竖向的第一导向柱，下壳体的四周内壁上均设有定位板，下壳体内靠近四角处均设有环形支柱，环形支柱的端部设有可拆卸的固定安装螺杆，下壳体的四周外壁设有导向槽，导向槽内设有卡扣，下壳体的左、右两侧以及后侧的外表面均设有安装卡件，下壳体的正面上导向槽的两侧均设有凹槽；上盖体的下表面四角处均设有第一定位套，上盖体的下表面周向设有定位插扣。该实用新型能够方便控制器集成电路板的安装，提高安装效率，且能很好的保护控制器集成电路板，但是该实用新型的下壳体和上盖体上没有设置易于与汽车连接的结构，将车窗纹波防夹控制器外壳安装在汽车上时较为不便。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车窗防夹控制器安装结构，能够充分利用副驾驶座椅下方的空间，防止乘客踩踏到防夹控制器本体，同时能够降低成本，简化装配过程，散热以及防水效果好。
本发明的一种车窗防夹控制器安装结构，包括防夹控制器本体，还包括安装支架和座椅滑轨安装前梁，所述防夹控制器本体安装在所述安装支架上，所述安装支架的前端与所述座椅滑轨安装前梁连接，所述安装支架的后端悬空。
进一步，所述安装支架包括支架主体、连接支耳和卡接翻边，所述连接支耳和连接插件均设置在所述支架主体的前侧，所述连接支耳上设置有第一螺栓过孔，所述座椅滑轨安装前梁上设置有用于与所述第一螺栓过孔配合的第二螺栓过孔和用于与所述卡接翻边配合的卡接槽，所述连接支耳与所述座椅滑轨安装前梁相贴合并通过螺纹紧固件连接，所述卡接翻边插入所述卡接槽中。
进一步，所述第一螺栓过孔、所述第二螺栓过孔和所述卡接槽均沿前后方向贯通；所述第二螺栓过孔和所述卡接槽在上下方向上的位置位于所述座椅滑轨安装前梁的中部。
进一步，所述安装支架还包括设置在所述支架主体的后侧的遮挡翻边，所述遮挡翻边向上凸出于所述支架主体。
进一步，所述防夹控制器本体包括壳体、安装凸台和安装支耳；所述安装凸台向后凸出于所述壳体，所述支架主体上设置有向上凸出的连接板，所述连接板上设置有用于与所述安装凸台配合的凸台卡孔；所述安装支耳设置在所述壳体的前侧，并且所述安装支耳上设置有第三螺栓过孔，所述支架主体上设置有用于与所述第三螺栓过孔配合的第四螺栓过孔；所述安装凸台插入所述凸台卡孔，所述安装支耳与所述支架主体通过螺纹紧固件连接。
进一步，所述第三螺栓过孔和所述第四螺栓过孔沿上下方向贯通，所述凸台卡孔沿前后方向贯通。
进一步，所述支架主体上设置有散热孔，所述散热孔位于所述第四螺栓过孔与所述连接板之间。
进一步，所述支架主体上对应所述散热孔周边的位置设置有沉台，所述沉台向下凹陷并且所述壳体与所述沉台之间存在间隙。
本发明的有益效果是：本发明能够充分利用副驾驶座椅下方的空间，防止乘客踩踏到防夹控制器本体，同时防止后排座椅的乘客直接观测到该结构，不需要增加装饰件进行遮挡，保证美观性，并且能够减少螺栓和螺母的使用数量，能够降低成本，简化装配过程，此外，本发明设置有遮挡翻边以及散热孔，散热以及防水效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的局部放大结构示意图；
图3为本发明的侧视图；
图4为本发明的俯视图；
图5为本发明的防夹控制器本体的结构示意图；
图6为本发明的安装支架的结构示意图；
图7为本发明的座椅滑轨安装前梁的结构示意图；
图8为本发明的防夹控制器本体与安装支架连接的截面图；
图9为本发明的座椅滑轨安装前梁与安装支架连接的截面图。
附图标记说明：1-防夹控制器本体，11-壳体，12-安装凸台，13-安装支耳，131-第三螺栓过孔，2-安装支架，21-支架主体，211-连接板，212-凸台卡孔，213-第四螺栓过孔，214-散热孔，215-沉台，22-连接支耳，221-第一螺栓过孔，23-卡接翻边，24-遮挡翻边，3-座椅滑轨安装前梁，31-第二螺栓过孔，32-卡接槽，4-座椅滑轨安装后梁，5-汽车地板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
如图1-图9所示，本实施例中的一种车窗防夹控制器安装结构，包括防夹控制器本体1，还包括安装支架2和座椅滑轨安装前梁3，防夹控制器本体1安装在安装支架2上，安装支架2的前端与座椅滑轨安装前梁3连接，安装支架2的后端悬空。通过将防夹控制器本体1安装到安装支架2上，再将安装支架2与座椅滑轨安装前梁3连接实现将防夹控制器本体1安装到副驾驶座椅的下方，充分利用副驾驶座椅下方的空间；安装支架2的后端悬空，并且安装支架2的后端在前后方向上的位置对应副驾驶座椅的中部，距离座椅滑轨安装后梁4有一定距离，能够防止乘客踩踏到防夹控制器本体1，同时将防夹控制器本体1和安装支架2隐藏在副驾驶座椅的下方，防止后排座椅的乘客直接观测到该结构，不需要增加装饰件进行遮挡，保证美观性。安装支架2是钣金件，冷冲压成型，表面可以覆盖黑色电泳漆层，以形成保护，防止生锈等问题，该工艺技术成熟，价格低廉。
本实施例中，如图2、图6、图7以及图9所示，安装支架2包括支架主体21、连接支耳22和卡接翻边23，连接支耳22和连接插件均设置在支架主体21的前侧，连接支耳22上设置有第一螺栓过孔221，座椅滑轨安装前梁3上设置有用于与第一螺栓过孔221配合的第二螺栓过孔31和用于与卡接翻边23配合的卡接槽32，连接支耳22与座椅滑轨安装前梁3相贴合并通过螺纹紧固件连接，卡接翻边23插入卡接槽32中。螺纹紧固件可以为螺栓和螺母，装配时，首先将卡接翻边23插入卡接槽32后完成安装支架2的初步定位，然后螺栓穿过第二螺栓过孔31和第一螺栓过孔221并通过螺母旋紧后实现连接支耳22和座椅滑轨安装前梁3的紧固。优选方案为卡接翻边23的截面呈折线状，能够提升卡接翻边23的强度。连接支耳22和卡接翻边23配合实现安装支架2的固定，结构简单，并且只需要一个螺栓和一个螺母，能够降低成本，简化装配过程。
本实施例中，如图6和图7所示，第一螺栓过孔221、第二螺栓过孔31和卡接槽32均沿前后方向贯通；第二螺栓过孔31和卡接槽32在上下方向上的位置位于座椅滑轨安装前梁3的中部，这种结构使得安装支架2与汽车地板5之间具有较大的空间，保证在安装泡沫以及地毯之后，安装支架2仍然与地毯之间存在间隙，一方面能够防止地毯上的积水影响防夹控制器本体1的正常工作，另一方面能够提供良好的散热空间，从而提升散热效果防止防夹控制器本体1过热。
本实施例中，如图2和图6所示，安装支架2还包括设置在支架主体21的后侧的遮挡翻边24，遮挡翻边24向上凸出于支架主体21。遮挡翻边24能够进一步防止后排乘客踩踏到防夹控制器本体1，并且能够提升美观性，当后排乘客因雨伞、水杯等意外将水洒在副驾驶座椅的下方时，遮挡翻边24能够起一定的遮挡作用，防止水溅射至防夹控制器本体1上，此外，遮挡翻边24由支架主体21的后部向上弯折形成，能够增加支架本体的强度，防止支架本体变形。
本实施例中，如图2、图5、图6以及图8所示，防夹控制器本体1包括壳体11、安装凸台12和安装支耳13；安装凸台12向后凸出于壳体11，支架主体21上设置有向上凸出的连接板211，连接板211上设置有用于与安装凸台12配合的凸台卡孔212；安装支耳13设置在壳体11的前侧，并且安装支耳13上设置有第三螺栓过孔131，支架主体21上设置有用于与第三螺栓过孔131配合的第四螺栓过孔213；安装凸台12插入凸台卡孔212，安装支耳13与支架主体21通过螺纹紧固件连接。螺纹紧固件可以为螺栓和螺母，装配时，首先通过安装凸台12插入凸台卡孔212实现防夹控制器本体1的初步定位，然后通过螺栓穿过第三螺栓过孔131和第四螺栓过孔213并通过螺母旋紧后实现防夹控制器本体1和安装支架2的紧固，只需要一个螺栓和一个螺母就能够保证防夹控制器本体1的安装稳定性，能够降低成本，简化装配过程。
本实施例中，如图6和图8所示，第三螺栓过孔131和第四螺栓过孔213沿上下方向贯通，凸台卡孔212沿前后方向贯通。螺栓和安装凸台12分别对防夹控制器本体1的前后两侧进行不同方向的限位，进一步保证防夹控制器本体1的安装稳定性。
本实施例中，如图2、图3和图6所示，支架主体21上设置有散热孔214，散热孔214位于第四螺栓过孔213与连接板211之间；支架主体21上对应散热孔214周边的位置设置有沉台215，沉台215向下凹陷并且壳体11与沉台215之间存在间隙。优选沉台215的侧壁从上至下朝向散热孔214内的方向倾斜，散热孔214不仅具有减重和散热的作用，同时当后排乘客因雨伞、水杯等意外将水洒防夹控制器本体1以及安装支架2上时，水能够通过壳体11与沉台215之间的间隙流入散热孔214并最终流至地毯上，使散热孔214兼具排水效果，进一步防止水影响防夹控制器本体1的正常工作。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
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