具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政公交站牌安装结构及其施工方法。

第一方面，本申请实施例公开一种市政公交站牌安装结构，参照图1和图2，市政公交站牌安装结构包括公交站牌本体1、连接基垫2和连接件3，连接基垫2预埋在施工地面土壤中，且连接基垫2的顶壁与地面土壤平齐，连接基垫2的顶壁竖直开设有放置槽21，连接件3位于放置槽21中且用于使公交站牌本体1与连接基垫2之间连接牢固且方便拆卸。将预制好的连接基垫2预埋在地面土壤中，然后通过连接件3将公交站牌本体1与连接基垫2连接，方便了操作人员安装公交站牌本体1；当公交站牌本体1需要易位时，解除连接件3对公交站牌本体1的连接即可将公交站牌本体1进行转移，而不需要破坏路面，操作人员不需要耗费过多精力去修复路面，使公交站牌本体1的易位过程也简单便捷。

结合图1和图2所示，公交站牌本体1包括连接柱11和展示牌12，连接柱11设为两根且竖直位于展示牌12的两端，展示牌12与连接柱11之间设有转动件，展示牌12与连接柱11之间通过连接件3转动连接，连接柱11为圆柱且以其中轴线为轴进行转动。再结合图3所示，连接柱11的底壁开设有连接槽35。连接件3包括加固杆31和限位件32，加固杆31竖直设置在放置槽21中，加固杆31的底端与放置槽21的底壁焊接固定，加固杆31位于连接槽35中。连接基垫2可设置为一块整体，也可独立设置，本实施例出于成本和工期方面的考虑，将连接基垫2设置为两块，且均与其中一根连接柱11以相同方式连接。

将连接柱11插入放置槽21的过程中，加固杆31插入连接槽35中，加固杆31和放置槽21均可对连接柱11起到限位作用，使连接柱11不易在水平方向移动，限位件32可使连接柱11不易在竖直方向上移动，进而使连接柱11与连接基垫2之间连接牢固，有助于使连接基垫2与公交站牌本体1牢固连接。

结合图2、图3和图4所示，限位件32包括滑块321，

滑块321与放置槽21的内侧壁焊接固定，连接柱11的外周壁开设有滑动槽33，滑动槽33的长度与连接柱11的长度平行，且滑动槽33靠近连接基垫2的一端开口，滑块321位于滑动槽33中且与连接柱11竖直滑动连接。连接柱11的外周壁开设有限位槽34，限位槽34的长度方向与连接柱11的周向方向平行，限位槽34位于滑动槽33的上方，限位槽34的一端与滑动槽33的顶端连通，滑块321位于限位槽34中且与连接柱11水平滑动连接，连接柱11与连接基垫2转动连接。

滑块321与连接柱11之间设有第一固定件4，第一固定件4包括第一磁铁41和第二磁铁42，第一磁铁41与限位槽34远离滑动槽33的内壁粘接，第二磁铁42与滑块321侧壁粘接。

在将连接柱11竖直插入放置槽21的过程中，滑块321在滑动槽33中竖直滑动，当连接柱11的底壁与放置槽21的顶壁贴合时，转动连接柱11，使滑块321进入限位槽34中且在限位槽34水平滑动，直至滑块321不再滑动，此时，第一磁铁41和第二磁铁42磁性相吸，可使滑块321在非人力作用下不易滑动，进而使连接柱11在竖直方向和水平方向均不易移动，有助于增加连接柱11与连接基垫2的连接稳定性；当反向转动连接柱11，使滑块321进入滑动槽33中且竖直向靠近连接基垫2的方向滑动，然后向上提起连接柱11即可使连接柱11与连接基垫2之间解除固定。

结合图3和图5所示，限位槽34内设有拦挡组件5，拦挡组件5包括弹性件51和卡接柱52，限位槽34的顶壁开设有滑移槽53，卡接柱52的一端位于滑移槽53中，另一端露出滑移槽53且位于滑动槽33中，弹性件51为弹簧，弹簧位于滑移槽53中，弹簧的一端与滑移槽53的内部粘接，另一端与卡接柱52的顶壁焊接固定。连接柱11的侧壁开设有解固槽54，解固槽54与滑移槽53连通，滑移槽53位于连接基垫2的上方，卡接柱52的侧壁一体连接有滑动杆55，滑动杆55在解固槽54中且与连接柱11竖直滑动连接。

当滑块321顺着滑动槽33竖直滑动时，卡接柱52可被滑块321推入至滑移槽53中，此时弹簧被压缩，然后当滑块321在限位槽34中滑动时，卡接柱52在弹簧的弹力作用下复位并进入滑动槽33中，使滑块321不易再进入滑动槽33中，故即使转动连接柱11，也不易使连接柱11在竖直方向移动，增加了连接柱11与连接基垫2之间的连接稳定性；当需要将连接柱11与连接基垫2分离时，向远离连接基垫2的方向移动滑动杆55时，滑动杆55带动卡接柱52进入滑移槽53中，使卡接柱52不再遮挡滑动槽33，故滑块321可进入滑动槽33中，使限位槽34对滑块321不再起到限位作用。

结合图1和图5所示，为了保护弹簧，连接柱11的外部铰接有盖板6，盖板6的一端与连接柱11铰接，铰接轴的轴线方向与连接柱11的长度方向平行，盖板6的另一端与连接柱11之间设有第二固定件7。第二固定件7包括卡环72和卡柱71，卡柱71与连接柱11外壁粘接固定，卡环72与盖板6的侧壁粘接固定，卡柱71和卡环72均为柔性橡胶材质，卡柱71位于卡环72中且与卡环72柔性卡接。在公交站牌本体1的正常使用状态中，盖板6始终盖设在解固槽54的外部，并使卡柱71与卡环72弹性卡接，既可使滑动杆55不易随意移动，又可降低雨水因经过解固槽54进入滑移槽53中而使弹簧生锈的可能性；当需要拆卸连接柱11时，转动盖板6，使卡柱71从卡环72中移出，便可进行后续操作，简单高效。

如图1所示，连接基垫2与连接柱11之间设有第三固定件8，第三固定件8包括第三磁铁81和第四磁铁82，第三磁铁81与连接基垫2的顶壁粘接，第四磁铁82套设在连接柱11的外壁且与连接柱11外周壁粘接，第三磁铁81和第四磁铁82磁性相吸。第三磁铁81和第四磁铁82磁性相吸后更加使连接柱11与连接基垫2不易在各个方向移动，提高了公交站牌本体1与连接基垫2之间的连接稳定性。

如图1所示，连接柱11包括第一连接杆111和第二连接杆112，第一连接杆111的底端与连接基垫2连接，顶端与第二连接杆112一体连接，第二连接杆112的直径小于第一连接杆111的直径。转动件为连接筒13，连接筒13设为结构相同的两个，两个连接筒13分别位于展示牌12的两侧，连接筒13的外壁与展示牌12的侧壁一体连接，连接筒13套设在第二连接杆112的外壁且与第二连接杆112转动连接，连接筒13的内径小于第一连接杆111的直径，第二连接杆112远离第一连接杆111的一端螺纹连接有加固圈14。将连接筒13套设在第二连接杆112的外壁后，拧紧加固圈14，展示牌12位于第一连接杆111与加固圈14之间且不影响连接柱11的转动。

本申请实施例一种市政公交站牌安装结构的实施原理为：将预制好的

连接基垫2预埋在地面土壤中，且连接基垫2的顶壁与地面土壤平齐，然后将预制好的公交站牌本体1运输到施工区域，将第一连接杆111的底端插入放置槽21中，此时滑块321顺着滑动槽33竖直滑动，直至将卡接柱52推入滑移槽53中，使弹簧被压缩，然后向限位槽34的方向转动第一连接杆111，使滑块321滑入限位槽34中，直至第一磁铁41和第二磁铁42磁性相吸，此时，卡接柱52在弹簧的弹力作用下复位并进入滑动槽33中，使滑块321不易进入滑动槽33中，故即使转动第一连接杆111，也不易使第一连接杆111在竖直方向移动，增加了第一连接杆111与连接基垫2之间的连接稳定性；当需要对公交站牌本体1进行易位时，转动盖板6，向远离连接基垫2的方向移动滑动杆55，使弹簧压缩，卡接柱52不再遮挡滑动槽33，然后反向转动第一连接杆111，然后使滑块321顺着滑动槽33竖直向下滑动，然后将第一连接杆111从放置槽21中提起，即可完成公交站牌本体1与连接基垫2之间的拆卸过程，不需要破坏地面土壤，有助于操作人员对公交站牌本体1进行安装拆卸接。

另一方面，本申请实施例公开一种市政公交站牌安装结构的施工方法，

包括以下步骤：

S1、预制连接基垫2和公交站牌本体1：焊接

钢筋网架，然后向钢筋网架中振捣浇筑C30混凝土，养护完毕后即制得连接基垫2；将连接筒13套设在第二连接杆112的外壁后，拧紧加固圈14，完成公交站牌本体1的制作；

S2、开挖预埋坑，放置连接基垫2：在施工区域中开挖预埋坑，

预埋坑的深度与连接基垫2的高度相同；

S3、将连接柱11置于放置槽21中，并转动连接柱11，使连接柱11与连接基垫2固定：向放置槽21中放置第一连接杆111时，使加固杆31插入连接槽35中，此时滑块321在滑动槽33中滑动，当第一连接杆111的底壁与放置槽21的底壁贴合时，向限位槽34的方向转动第二连接杆112，使滑块321进入限位槽34中，直至第一磁铁41与第二磁铁42相吸，即可使整个公交站牌本体1与连接基垫2牢固连接。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。