一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统
阅读说明：本技术 一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统 (Self-adaptive constant-resistance interception system suitable for bridge anti-collision interception ) 是由 迟善美 张平 于 2021-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统,包括：系泊浮体,系泊浮体包括主体,所述主体的顶部设置有连接臂；相邻所述支撑浮筒之间通过拦截网固定连接,位于最边侧的两个支撑浮筒一侧的拦截网与所述系泊浮体固定连接,其中拦截网一侧的一端连接于连接臂上,所述拦截网一侧的另一端连接于所述主体上。本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统,通过设置拦截网配合支撑浮筒,当船只与拦截网内侧作用时,此时拦截网的外侧扬起将船只的头部网起,对其阻拦,同时设置恒阻力吸能链可以通过多个缓冲连接件,对船只的作用力逐渐吸收减缓,减小船只的作用力,且配合沉锚件使船只逐渐停下,具有更好的拦截效果。(The invention provides a self-adaptive constant-resistance interception system suitable for bridge anti-collision interception, which comprises: the mooring floating body comprises a main body, and a connecting arm is arranged at the top of the main body; adjacent through interception net fixed connection between the support flotation pontoon, be located two support flotation pontoon one sides of avris the interception net with mooring body fixed connection, wherein the one end of interception net one side is connected on the linking arm, the other end of interception net one side connect in on the main part. According to the self-adaptive constant-resistance intercepting system suitable for bridge anti-collision interception, the intercepting net is arranged to be matched with the supporting buoy, when a ship acts on the inner side of the intercepting net, the outer side of the intercepting net is lifted to net the head of the ship and block the head of the ship, meanwhile, the constant-resistance energy absorption chain is arranged to gradually absorb and slow down the acting force of the ship through the plurality of buffering connecting pieces, the acting force of the ship is reduced, the ship is gradually stopped by being matched with the sinking anchor pieces, and the intercepting effect is better.)
技术领域
本发明涉及桥梁防撞领域，尤其涉及一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础。
其中加设在江河湖海上的桥梁，由于水面上经常有输送的船只经过，船只在通过桥时，当出现船舶操作失误时，存在船舶碰撞桥梁、翻沉等水上交通事故。
目前为减小船撞向桥梁事故的发生，通过在桥梁前侧河面设置有拦截设置，目前的拦截设备通常为一根拦截绳配合浮筒以及定位设备，一根拦截绳在与船体的前侧的接触时，容易向下滑落至船底，且目前的拦截设备对船体行驶的力吸能缓冲效果差，导致拦截效果差以及拦截设备容易损坏。
因此，有必要提供一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统解决上述技术问题。
发明内容
本发明提供一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，解决了目前的拦截设备对船体行驶的力吸能缓冲效果差，导致拦截效果差以及拦截设备容易损坏的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，包括：
系泊浮体，系泊浮体包括主体，所述主体的顶部设置有连接臂；
支撑浮筒，相邻所述支撑浮筒之间通过拦截网固定连接，位于最边侧的两个支撑浮筒一侧的拦截网与所述系泊浮体固定连接，其中拦截网一侧的一端连接于连接臂上，所述拦截网一侧的另一端连接于所述主体上，所述支撑浮筒靠近船体侧直径大于远离船体侧；
恒阻力吸能链，所述恒阻力吸能链包括吸能链部和两个连接链部，所述吸能链部包括对折设置链条，对折设置的链条之间固定连接有缓冲连接件，两个所述连接链部固定于吸能链部的两侧，且两个所述连接链部分别与系泊浮体和沉锚件固定连接。
优选的，所述吸能链部对称设置的链条之间连接有吸能连接件，所述吸能连接件包括安装筒，所述安装筒内部的中间对称固定连接有活塞调节件，所述活塞调节件包括活塞块，两个所述活塞块相反的一侧均固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿安装筒且延伸至安装筒的外部。
优选的，所述活塞杆位于安装筒外部的一端通过卡锁部固定安装有固定头，所述固定头的一端与吸能链部固定连接。
优选的，所述安装筒的两端均开设有排液孔，所述安装筒的内部设置有缓冲液，所述安装筒的内部且位于活塞块的一侧设置有第一弹性件。
优选的，所述活塞块的内部设置为空腔结构，所述活塞块的内部设置有活动块，所述活塞块的内部且位于活动块的一侧固定连接有弹性块，所述活动块的另一侧固定连接有推动杆，所述推动杆的一端贯穿活塞块且延伸至活塞块的外部。
优选的，所述卡锁部包括安装块，所述安装块固定于所述活塞杆的一端，所述安装块内部的两侧均滑动连接有连接块，两个所述连接块相离的一侧均固定连接有卡块，所述卡块的一端贯穿安装块且延伸至安装块的外部，所述卡块的一侧设置弧形面。
优选的，两个所述连接块之间固定连接有第二弹性件，两个所述连接块相对的一侧均固定连接有固定绳。
优选的，所述活塞杆的内部设置有柱形孔，所述柱形孔的内部滑动设置有传动块，所述固定绳与所述传动块的一侧固定连接，所述传动块的另一侧固定连接有传动绳，所述传动绳的一端与活动块固定连接。
优选的，所述固定头包括固定块，所述固定块一侧开设有固定槽，所述固定槽内壁的两侧均开设有卡锁槽。
优选的，所述固定头的另一侧固定连接有固定环件，所述固定环件与吸能链部固定连接。
与相关技术相比较，本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统具有如下有益效果：
本发明提供一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，通过设置拦截网配合支撑浮筒，当船只与拦截网内侧作用时，此时拦截网的外侧扬起将船只的头部网起，对其阻拦，同时设置恒阻力吸能链可以通过多个缓冲连接件，对船只的作用力逐渐吸收减缓，减小船只的作用力，且配合沉锚件使船只逐渐停下，具有更好的拦截效果。
附图说明
图1为本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的第一实施例的结构示意图；
图2为本发明提供的系泊浮体的结构示意图；
图3为图2所示的恒阻力吸能链的结构示意图；
图4为本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的第二实施例的结构示意图；
图5为图4所示的形连接件的结构示意图；
图6为图5所示的形连接件的剖视图；
图7为图6所示的A部的放大图；
图8为图6所示的局部的结构示意图；
图9为本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的第三实施例的结构示意图；
图10为图1所示的缓冲筒的结构示意图。
图中标号：
1、系泊浮体，101、主体，102、连接臂，
2、支撑浮筒，3、拦截网，
4、恒阻力吸能链，41、吸能链部，42、缓冲连接件，43、连接链部，
5、沉锚件，
6、吸能连接件，61、安装筒，62、活塞调节件，63、活塞杆，64、排液孔，65、传动绳，66、传动块，67、第一弹性件，
621、活塞块，622、弹性块，623、推动杆，624、活动块，
7、固定头，71、固定块，72、固定槽，73、卡锁槽，
8、卡锁部，81、安装块，82、连接块，83、卡块，84、第二弹性件，85、固定绳，
9、密封套，10、缓冲筒，11、下侧筒，12、第三弹性件，13、连接环，14、固定绳，15、定位柱，16、连接绳，17、缓冲腔。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
第一实施例
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的第一实施例的结构示意图；图2为本发明提供的系泊浮体的结构示意图；图3为图2所示的恒阻力吸能链的结构示意。适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，包括：
系泊浮体1，系泊浮体1包括主体101，所述主体101的顶部设置有连接臂102；
支撑浮筒2，相邻所述支撑浮筒2之间通过拦截网3固定连接，位于最边侧的两个支撑浮筒2一侧的拦截网3与所述系泊浮体1固定连接，其中拦截网3一侧的一端连接于连接臂102上，所述拦截网3一侧的另一端连接于所述主体101上，所述支撑浮筒2靠近船体侧直径大于远离船体侧；
恒阻力吸能链4，所述恒阻力吸能链4包括吸能链部41和两个连接链部43，所述吸能链部41包括对折设置链条，对折设置的链条之间固定连接有缓冲连接件42，两个所述连接链部固定于吸能链部41的两侧，且两个所述连接链部43分别与系泊浮体1和沉锚件5固定连接。
每两个系泊浮体1之间设置有多个支撑浮筒2，优选设置四个，支撑浮筒2靠近船体侧的重量大于另一端，对折设置的链条之间安装有多个缓冲连接件42，其中缓冲连接件42可以为具有弹性的连接绳等，沉锚件5位于水底。
本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的工作原理如下：
当出现船体行驶方向出错，与拦截设备作用时，船体首先与拦截网3的内侧接触，拦截网3的内侧受到船体的重力向下移动，同时由于支撑浮筒2的靠近船体侧直径较大质量更重，受到拦截网3的作用内侧更加容易下潜，从而拦截网3的外侧端上扬，将船体拦截；
当船体继续向前行驶时，船体带动拦截网3移动，拦截网3带动支撑浮筒2以及系泊浮体1移动，系泊浮体1受到拉动逐渐拉直恒阻力吸能链4，其中恒阻力吸能链4汇总的吸能链部41中对折的链条逐渐被拉开，且在拉开的同时拉力作用在缓冲连接件42上，缓冲连接件42对拉力产生吸收缓冲的作用，当拉力较大时，缓冲连接件42之间逐根拉断，缓冲连接件42可以对船只的作用力逐渐吸收缓冲，使船只逐渐减速停止，其中当折起设置链条拉直后，通过沉锚件5对船只进行阻拦，使船只停下。
与相关技术相比较，本发明提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统具有如下有益效果：
通过设置拦截网3配合支撑浮筒，当船只与拦截网3内侧作用时，此时拦截网3的外侧扬起将船只的头部网起，对其阻拦，同时设置恒阻力吸能链4可以通过多个缓冲连接件，对船只的作用力逐渐吸收减缓，减小船只的作用力，且配合沉锚件5使船只逐渐停下，具有更好的拦截效果。
第二实施例
请结合参阅图4、图5、图6、图7和图8，基于本申请的第一实施例提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，本申请的第二实施例提出另一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第二实施例提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的不同之处在于，适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，所述吸能链部41对称设置的链条之间连接有吸能连接件6，所述吸能连接件6包括安装筒61，所述安装筒61内部的中间对称固定连接有活塞调节件62，所述活塞调节件62包括活塞块621，两个所述活塞块621相反的一侧均固定连接有活塞杆63，所述活塞杆63的一端贯穿安装筒61且延伸至安装筒61的外部。
吸能连接件6设置有多个，活塞杆63与安装筒61贯穿处通过机械密封。
所述活塞杆63位于安装筒61外部的一端通过卡锁部8固定安装有固定头7，所述固定头7的一端与吸能链部41固定连接。
其中每个吸能连接件6中只有一个活塞杆63通过固定头7配合卡锁部8固定在链条上，另一个活塞杆63直接固定在链条上。
所述安装筒61的两端均开设有排液孔64，所述安装筒61的内部设置有缓冲液，所述安装筒61的内部且位于活塞块621的一侧设置有第一弹性件67。
缓冲液通过排液孔64进入到安装筒61的内部，第一弹性件67优选为弹簧。
所述活塞块621的内部设置为空腔结构，所述活塞块621的内部设置有活动块624，所述活塞块621的内部且位于活动块624的一侧固定连接有弹性块622，所述活动块624的另一侧固定连接有推动杆623，所述推动杆623的一端贯穿活塞块621且延伸至活塞块621的外部。
弹性块622为半球形橡胶块，当活塞块621压缩第一弹性件67至最大量使，推动杆623与安装筒61内壁作用推动活动块624压缩弹性块622。
所述卡锁部8包括安装块81，所述安装块81固定于所述活塞杆63的一端，所述安装块81内部的两侧均滑动连接有连接块82，两个所述连接块82相离的一侧均固定连接有卡块83，所述卡块83的一端贯穿安装块81且延伸至安装块81的外部，所述卡块83的一侧设置弧形面。
卡块83靠近固定头7的一侧设置为弧形面，便于安装。
两个所述连接块82之间固定连接有第二弹性件84，两个所述连接块82相对的一侧均固定连接有固定绳85。
所述活塞杆63的内部设置有柱形孔，所述柱形孔的内部滑动设置有传动块66，所述固定绳85与所述传动块66的一侧固定连接，所述传动块66的另一侧固定连接有传动绳65，所述传动绳65的一端与活动块624固定连接。
当活动块624受到推动杆623推动时，带动传动绳65拉动传动块66，传动块66拉动固定绳85将卡块83拉出卡锁槽73，从而使卡锁部8与固定头7分离。
所述固定头7包括固定块71，所述固定块71一侧开设有固定槽72，所述固定槽72内壁的两侧均开设有卡锁槽73。
所述固定头7的另一侧固定连接有固定环件，所述固定环件与吸能链部41固定连接。
固定环件包括两个半环，两个半环通过螺钉固定合起，两个半环的一端通过螺钉于固定头7的一端连接，同理未设置固定环件的活塞杆63上通过螺钉固定有固定环件与吸能链部固定。
当船体拉动吸能链部42时，折起设置的链条逐渐被拉开，拉开时，链条向两侧拉动两个活塞杆63，活塞块621拉动活塞块621，活塞块621压缩第一弹性件67，同时将安装筒61内部的液体的通过排液孔64向外侧排出，由于排液孔64直径远小于安装筒61的直径，从动产生阻尼效果，通过第一弹性件配合液体的排出进行双重缓冲，提高对船体的作用力的吸收缓冲作用，使船体更加容易停止；
且当活塞块621将第一弹性件67压缩至最上程度时，此时推动杆623与安装筒61的内壁作用被推入至活塞块621的内部，在次过程中推动杆623推动活动块624压缩弹性块622，同时活动块624拉动传动绳65，传动绳65拉动传动块66，传动块66拉动两个固定绳85，两个固定绳85拉动连接块82，从而将两个卡块83拉出卡锁槽73，此时固定头7与卡锁部8分离，对折的链条可以展开，从而吸能连接件6在起到缓冲的作用时，不会被损坏，；
在后续的检修时，可以直接将卡锁部8插入到固定头7内部即可完成连接，重复使用，插入时，固定块71上固定槽72内壁的两侧挤压卡锁部8中卡块83的弧形面，使其推动连接块82压缩第二弹性件84，进入到安装块81的内部，当完全插入后，此时卡块83与卡锁槽73对应，通过第二弹性件84的作用推动连接块82，将卡块83推入到卡锁槽73内部即可完成固定，操作简单方便。
第三实施例
请结合参阅图9和图10，基于本申请的第一实施例提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，本申请的第二实施例提出另一种适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统。第三实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第三实施例提供的适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统的不同之处在于，适用于桥梁防撞拦截的自适应恒阻力拦截系统，所述支撑浮筒2的内部设置为空腔结构，所述支撑浮筒的内部的底部固定连接有定位柱15，所述定位柱15上滑动连接有下侧筒11，所述下侧筒11的上侧滑动连接有缓冲筒10，所述缓冲筒10筒壁的底部开设有缓冲腔17，下侧筒11的顶部延伸至缓冲腔17的内部，所述缓冲筒10和下侧筒11的内部设置有第三弹性件12，第三弹性件12优选设置为弹簧；
拦截网3的一侧通过四个连接绳16与支撑浮筒2连接，其中位于中间的两个连接绳16贯穿支撑浮筒2分别与下侧筒11的上下两侧固定连接，位于下侧的连接绳16贯穿支撑浮筒2和下侧筒11与缓冲筒10的内壁上侧固定连接，位于支撑浮筒2两侧的拦截网3的上侧的连接绳16贯穿支撑浮筒2与支撑浮筒2内部的连接环13固定连接，连接环13的上固定连接固定绳14，固定绳14贯穿缓冲筒10与下侧筒11的内壁的底部固定连接，其中连接绳16表面套设有密封套9，密封套9优选设置为橡胶套，且长度大于第三弹性件12的伸缩量。
通过在支撑浮筒2的内部设置缓冲筒和下侧筒11，配合内部的第三弹性件12，当船体拉动拦截网使，拦截网的四个连接绳16拉动缓冲筒10和下侧筒11向相对的一侧移动并压缩第三弹性件12，从而可以对船只的作用力进行缓冲吸收，减缓船只的速度，使船只更加容易停下，且拦截网具有一定的缓冲力，减小拦截网3受损几率，延长拦截网3的使用寿命。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。