一种轨道车辆下线管安装模块及安装方法
阅读说明：本技术 一种轨道车辆下线管安装模块及安装方法 (Railway vehicle lower line pipe installation module and installation method ) 是由 张慧斌 薛龙 李伟 张滨 高薇峰 杨茂现 刘丽君 盛文刚 秦臻 李延胜 朱光顺 于 2021-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种轨道车辆下线管安装模块及安装方法,包括连接部、支撑部和下线管,所述支撑部上开设有若干第一安装通孔；所述下线管数量与所述第一安装通孔相同；其中,所述连接部的一端连接在侧墙下边梁上,所述连接部的另一端与所述支撑部连接,所述下线管穿过所述第一安装通孔。通过设置连接部与侧墙下边梁连接,支撑部上开设有第一安装通孔,下线管安装在第一安装通孔中,实现下线管与支撑部的连接；通过将连接部与支撑部连接,使得下线管与侧墙下边梁的相对位置固定,实现轨道车辆下线管模块的现场安装,便于轨道车辆进行现场改造及维修,并且各部件之间的连接点均远离铁地板、木地板及防寒层,保证轨道车辆线缆改造过程中的施工安全。(The invention discloses a railway vehicle lower line pipe installation module and an installation method, wherein the railway vehicle lower line pipe installation module comprises a connecting part, a supporting part and a lower line pipe, wherein the supporting part is provided with a plurality of first installation through holes; the number of the offline pipes is the same as that of the first mounting through holes; one end of the connecting part is connected to the side wall lower edge beam, the other end of the connecting part is connected with the supporting part, and the lower line pipe penetrates through the first mounting through hole. The lower coil is connected with the side wall lower beam through the connecting part, the supporting part is provided with a first mounting through hole, and the lower coil is mounted in the first mounting through hole to realize the connection of the lower coil and the supporting part; through being connected connecting portion and supporting part for the relative position of spool and side wall boundary beam is fixed down, realizes the on-the-spot installation of the spool module under the rail vehicle, and the rail vehicle of being convenient for carries out on-the-spot transformation and maintenance, and tie point between each part all keeps away from iron floor, timber apron and winter protection layer, guarantees the construction safety of rail vehicle cable transformation in-process.)
技术领域
本发明属于轨道车辆技术领域，具体地说，是涉及一种轨道车辆下线管安装模块及安装方法。
背景技术
轨道车辆内部设备、线缆种类繁多，大量的电子电气设备与线缆线束的交织。轨道车辆车上的电气控制柜给车体下部供电时，一般设计有下线管，下线管一般设置在侧墙下边梁位置，上部通过木地板伸出到车体内部，下部通过铁地板伸出到车体下部，满焊焊接在铁地板上。
车辆若不结合厂修进行局部改造或其他特殊情况需要重新焊接下线管时，必须将该位置的木地板分解，木地板要分解必须将覆盖在木地板上部的内饰件分解，周期及成本等都较高。同时，在铁地板上直接进行焊接，使得焊接产生的热量较难散发出去，并且在铁地板与木地板之间的防寒层易发生燃烧，并且着火点不易被发现,存在较大的安全风险。
因此，研发一种轨道车辆下线管安装模块及安装方法，解决操作不便及存在安全风险的问题，为亟待解决的技术问题。
发明内容
针对背景技术中指出的问题，本发明提供了一种轨道车辆下线管安装模块及安装方法，将下线管的结构进行优化，通过改变焊接位置，改进下线管的安装方法，从而彻底的解决不分解木地板，即可焊接下线管的问题，可大大的提高轨道车辆局部改造的效率，同时降低易燃等安全风险。
为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：
一种轨道车辆下线管安装模块，包括连接部、支撑部和下线管，所述支撑部上开设有若干第一安装通孔；所述下线管数量与所述第一安装通孔相同；其中， 所述连接部的一端连接在侧墙下边梁上，所述连接部的另一端与所述支撑部连接，所述下线管穿过所述第一安装通孔。
在本申请的一些实施例中，所述连接部上设置有第一连接面，所述第一连接面竖直设置，所述支撑部上所述第一通孔周围设置有第二连接面，所述第二连接面水平设置。第一连接面竖直设置、第二连接面水平设置便于后续焊接操作。
在本申请的一些实施例中，侧墙下边梁焊接在所述第一连接面上，所述下线管焊接在所述第二连接面上。第二连接面竖直设置便于将连接部焊接在侧墙下边梁上。第二连接面水平设置便于将下线管焊接在第二连接面上。
在本申请的一些实施例中，还包括加强部，所述加强部的一端与所述连接部连接，所述加强部的另一端与所述支撑部连接。加强部用于加固连接部与支撑部连接得到的机构，增加其刚度，避免受到线缆重力等外力作用下，支撑部发生变形。
在本申请的一些实施例中，所述连接部与所述支撑部一体成型。采用一体成型结构加工装配简单，成本低廉。
在本申请的一些实施例中，所述连接部与所述支撑部为角钢。
在本申请的一些实施例中，所述加强部为筋板，所述筋板的数量为若干，若干所述筋板竖直设置在所述角钢上。筋板结构简单，对增加刚度，避免支撑部变形能够起到较好作用。
在本申请的一些实施例中，所述下线管包括无缝钢管、软管与连接件，所述连接件的一端与所述无缝钢管连接，所述连接件的另一端与所述软管连接。无缝钢管套接在线缆外，线缆易被无缝钢管边缘处划伤。因此设置有连接件，连接件既能起到对无缝钢管与软管的连接，又能保护线缆不会被无缝钢管的边缘划伤。
在本申请的一些实施例中，所述下线管与所述下线管与铁地板的连接处涂覆阻燃发泡胶 。阻燃发泡胶能够对下线管相对铁地板的位置进行固定，并且填充二者连接处的间隙，同时起到阻燃的作用。
一种轨道车辆下线管安装方法，其应用于如权利要求1所述的一种轨道车辆下线管安装模块 ，包括：
步骤1：加工安装孔：在支撑部上开设所述第一安装孔；
步骤2：安装连接部：将所述连接部焊接在侧墙下边梁上；
步骤3：安装下线管：将所述下线管穿过所述第一安装通孔；将所述下线管与所述第一安装孔的连接处进行焊接。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：
通过设置连接部与侧墙下边梁连接，支撑部上开设有第一安装通孔，下线管安装在第一安装通孔中，实现下线管与支撑部的连接；通过将连接部与支撑部连接，使得下线管与侧墙下边梁的相对位置固定，实现轨道车辆下线管模块的现场安装，便于轨道车辆进行现场改造及维修，并且各部件之间的连接点均远离铁地板、木地板以及二者之间的防寒层，降低了安全风险，保证轨道车辆线缆改造过程中的施工安全。
结合附图阅读本发明的
具体实施方式
后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种轨道车辆下线管安装模块所安装的轨道车辆的一种实施例的示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为背景技术中的下线管安装示意图；
图4为本发明一种轨道车辆下线管安装模块的一种实施例的安装示意图；
图5为本发明一种轨道车辆下线管安装模块的一种实施例的主视图；
图6为本发明一种轨道车辆下线管安装模块的一种实施例的俯视图；
附图标记：
100，铁地板；
200，木地板；
300，防寒层；
410，无缝钢管；
500，侧墙下边梁；
600，连接部；
700，支撑部；710，第一安装通孔；
800，筋板。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
实施例1
轨道车辆在改造、维修过程中，会出现增设管线的情况，则需要在轨道车辆上增设下线管。下线管在增设过程中，需进行开孔、焊接等操作。
如图3所示，现有的轨道车辆下线管焊接在铁地板100上，铁地板100上方设置有木地板200，铁地板100与木地板200之间设置有防寒层300。下线管自铁地板100下方穿过铁地板100的通孔伸出到铁地板100上。自铁地板100下方，在铁地板100与下线管连接处进行焊接。焊接产生的热量向上传递至防寒层300和木地板200上，并且热量不容易散发出去，容易引起火灾。如若在铁地板100与木地板200之间的防寒层300出现着火点，无法在火势较小时发现。所以此处存在较大的安全隐患。
在本实施例中，如图1、图2、图4所示，轨道车辆下线管安装模块设置在铁地板100的下方，连接在侧墙下边梁500上。使得焊接点远离铁地板100、木地板200与防寒层300，降低安全隐患。
在本实施例中，如图1、图2、图4、图5、图6所示，轨道车辆下线管安装模块包括连接部600、支撑部700和下线管。
在本实施例中，如图1、图2、图4、图5、图6所示，连接部600的一端与支撑部700的一端连接。
下线管包括无缝钢管410、连接件和软管，无缝钢管410与连接件螺纹连接，由于无缝钢管410套装在线缆外，无缝钢管410的边缘对线缆易产生划伤，因此，在无缝钢管410的边缘连接有连接件，连接件既起到对线缆的防护作用，又起到与软管连接的作用。
在本实施例中，如图1、图2、图4、图5、图6所示，连接部600上设置有第一连接面，为了便于将连接部600焊接在侧墙下边梁500上，第一连接面竖直设置。支撑部700上设置有第二连接面，连接部600通过第一连接面焊接在侧墙下边梁500上。在支撑部700上开设若干第一安装通孔710。第一安装通孔710的数量根据线缆的数量和种类确定。如图6所示，开设两个第一安装通孔710。将下线管穿过第一安装通孔710，将无缝钢管410焊接在支撑部700的第二连接面，为了便于无缝钢管410与第二连接面的焊接，第二连接面设置为水平方向。
采用上述的焊接方式，焊点远离木地板200、铁地板100与防寒层300。
具体的，在铁地板100上开设有第二安装通孔，下线管在穿过第一安装通孔710后，穿过第二安装通孔。在铁地板100的下方，下线管与铁地板100的连接处涂覆有阻燃发泡胶，从而起到固定和阻燃的作用。
具体的，连接部600可以采用多种钢结构形式，支撑部700也可以采用多种结构形式，在此不做限定，仅举例说明 。
在本实施例中，如图4、图5所示，连接部600与支撑部700为一体成型结构。可以采用角钢。其中，角钢的长边作为支撑部700，角钢的短边为连接部600。
如图4、图5所示，由于角钢结构与侧墙下边梁500组成的机构为悬臂结构。为提高角钢的稳定性，还设置有加强部，加强部的一端与支撑部700连接，加强部的另一端与连接部600连接。加强部起到增加角钢刚度的作用。防止支撑部700在收到下线管的力的作用下，产生变形。
具体的，如图5、图6所示，加强部包括两个筋板800，两个筋板800分别设置在支撑部700与连接部600的两侧，起到提高角钢刚度的作用。
实施例2
轨道车辆下线管安装模块的结构与实施例1中描述的相同。
轨道车辆下线管安装模块在轨道车辆改造时在车辆现场施工安装使用，安装使用需遵循如下步骤：
S11：根据走线需求，选择适合尺寸的下线管。
S21：在下线管的无缝钢管的表面涂刷防锈底漆，从而避免下线管在使用过程中出现锈蚀。
S31：在下线管的无缝钢管的螺纹处缠绕美纹纸胶带，防止无缝钢管的螺纹处受损，影响其与连接件的螺纹连接稳定性，避免因螺纹受损而产生的松脱；
S21：根据下线管的截面尺寸，以及下线管的倾斜角度，在支撑部700上开设对应尺寸的第一安装通孔710。
S12：根据下线管的截面尺寸、下线管的倾斜角度，以及铁地板100与支撑部700之间的距离，在铁地板100上开设对应尺寸的第二安装通孔。
S21：将连接部600的第一连接面焊接在侧墙下边梁500上。
S31：将下线管穿过第一安装通孔710与第二安装通孔。
S32：将下线管自支撑部700的下方焊接在第二连接面上。
S33：将下线管与第二安装通孔的连接处自铁地板下方涂覆阻燃发泡胶，阻燃发泡胶可以对下线管与铁地板100的相对位置进行固定，并且将下线管与第二安装孔连接处的缝隙进行填充，同时，起到阻燃的作用。
S34：通过连接件将无缝钢管与软管连接，连接件可以保护下线管中的线缆，免于被无缝钢管端部划伤，从而保证线缆的使用寿命。
从而完成了轨道车辆下线管模块的现场安装，同时可以避免原有安装方法所带来的木地板、铁地板以及设置在期间的防寒层的发热、易燃等问题，降低了安全风险。
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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