具体实施方式

下面，首先参照图1，对本发明的一实施方式的燃油供给系统以及辅助油箱的通气装置进行说明。

图1是本发明一实施方式的飞机燃油供给系统O的示意图。如图1所示，燃油供给系统O包括设置于飞机的左侧机翼LF和右侧机翼RF的通气油箱1和机翼油箱2(此处，为了简便，仅示出了左侧机翼的通气油箱1和机翼油箱2)、设置在机身的位于机翼后侧的机舱内的辅助油箱3。其中，通气油箱1是用于使燃油供给系统O与机外环境连通的油箱，通过一端设置于机外且另一端设置于该通气油箱1的无油空间的通气管(未图示)与机外环境流体连通。在本实施方式中，通气油箱1设置于左侧机翼LF和右侧机翼RF的翼尖。机翼油箱2设置于左侧机翼LF和右侧机翼RF的、比通气油箱1靠飞机机身侧的部分，通过机翼油箱用通气管P1与通气油箱1连接，以使通气油箱1内的无油空间与机翼油箱2内的无油空间流体连通。并且，在本实施方式中，作为基本油箱(又称为主油箱或消耗油箱)，机翼油箱2内贮存有向飞机的发动机(省略图示)输送的燃油。辅助油箱3是内部贮存有用于对机翼油箱2进行补给的油箱，其通过辅助油箱用通气管P2与设置于左侧机翼LF和右侧机翼RF的两个机翼油箱2中的、与该辅助油箱3的距离较近的机翼油箱2连接，以使辅助油箱3内的无油空间与该机翼油箱2内的无油空间流体连通。当机翼油箱2内的燃油减少一定程度时，具体而言，当机翼油箱2内的燃油的液面降低至一定水平时，设置于该机翼油箱2的输油阀(未图示)打开，贮存在辅助油箱3内的燃油通过输油管(未图示)供给至机翼油箱2，对该机翼油箱2内的燃油进行补给。

在本实施方式中，飞机燃油供给系统O包括辅助油箱3的通气装置。该通气装置包括上述辅助油箱用通气管P2以及设置于该辅助油箱用通气管P2的中途的通气阀V。通气阀V是根据辅助邮箱3内的无油空间与机外环境的压力差的大小打开、关闭或调节开度的阀，例如是弹簧式安全阀。此外，上述通气装置还包括速压用通气管P3以及单向阀V1。速压用通气管P3的一端连接在辅助油箱用通气管P2的中途，另一端与机外环境大气连通，单向阀V1设置于该速压用通气管P3的中途，仅允许机外环境气体从机外流向辅助油箱3的内部。

接着，使用图2，对本实施方式中的辅助油箱3的通气控制系统4进行说明。

图2示出了本实施方式的辅助油箱3的通气控制系统4。需要说明的是，为了便于理解，在图2中省略了速压用通气管P3和单向阀V1。通气控制系统4是用于对设置于辅助油箱用通气管P2的中途的通气阀V进行开闭的控制系统，包括压差传感器5、辅助燃油控制单元6、压差开关7以及辅助燃油隔离单元8。压差传感器5是用于检测辅助油箱3内的无油空间的气体与机外环境气体的压力差的传感器，压差开关7是用于感知辅助油箱3内的无油空间的气体与机外环境气体的压力差且根据压力差的感知结果打开或关闭的开关。辅助燃油隔离单元8是接收由压差开关7感知到的压力差的感知值并对该感知值的信号类型进行转换后发送给辅助燃油控制单元6的信号处理单元。辅助燃油控制单元6是一种综合控制单元，其从飞机的航电系统控制单元9抽引飞机的轮载信号，采集辅助燃油控制板的按钮状态信号(燃油供给状态信号)，读取压差传感器5检测到的压力差的检测值，同时接收由辅助燃油隔离单元8传递而来的转换后的压差开关7的开关状态信号后，通过图3所示的组合逻辑电路判断是否需要打开通气阀V或关闭通气阀V。此外，辅助燃油控制单元6在读取压差传感器5检测到的压力差的检测值后，将该检测值与预先设定的设计值进行比较并获取比较结果信号。并且，辅助燃油控制单元6在接收到由辅助燃油隔离单元8传递而来的压差开关7的开关状态信号后，将该开关状态信号与上述比较结果信号进行比较并生成压差传感器5的工作状态信号。

关于辅助燃油控制单元6的控制架构，如图3所示，燃油供给状态信号和轮载信号被同时输入至一个或门电路，与此同时，压差传感器5检测到的压力差的检测信号和压差传感器5的工作状态信号被同时输入至一个与非门电路，上述或门电路和与非门电路并联连接后与一个与门电路连接，通过该与门电路输出通气阀V的开关控制信号。在本实施方式中，作为输入信号的燃油供给状态信号、轮载信号、比较结果信号和压差传感器5的工作状态信号以及作为输出信号的通气阀V的控制信号均为一位二进制信号(包括高电平信号即1和低电平信号即0)。

作为逻辑判断的一例，假设燃油供给状态信号为低电平信号即0(未处于加油状态或燃油补给状态)、轮载信号为高电平信号即1(飞机处于空中飞行的状态)、压差传感器5的压力差的检测值与设计值的比较结果信号为低电平信号即0(检测值大于设计值)以及压差传感器5的工作状态信号为低电平信号即0(压差传感器5未发生故障，处于正常工作状态)，则通过该组合逻辑电路的输出结果为1，表示需要打开通气阀V。另一方面，若该组合逻辑电路的输出结果为0，则表示需要关闭通气阀V。

接着，在上述说明的基础上，对基于本实施方式的通气控制系统4的针对通气阀V的开闭控制进行详细描述。

首先，压差传感器5通过分别检测辅助油箱3内的无油空间的气体压力与机外环境气体压力，从而获取辅助油箱3内的无油空间的气体与机外环境气体之间的压力差。与此同时，压差开关7感知检测辅助油箱3内的无油空间的气体与机外环境气体的压力差，并且根据压力差的大小打开、关闭，同时向辅助燃油隔离单元8发送一个表示该压差开关7打开或关闭的离散量信号。在本实施方式中，例如，当压力差的感知值大于预先设定的设计值时，压差开关7关闭并产生相当于低电平信号的离散量信号，当该感知值小于设计值时，压差开关7打开并产生相当于高电平信号的离散量信号。

接着，辅助燃油隔离单元8接收来自压差快关7的离散量信号，并且对该离散量信号进行信号类型转换后，将转换后的压差开关7的开关状态信号发送至辅助燃油控制单元8。

辅助燃油控制单元8从飞机的航电系统控制单元9抽引飞机的轮载信号，从辅助燃油控制板采集按钮状态信号(即燃油供给状态信号)，接收从辅助燃油隔离单元8传递而来的开关状态信号，并且读取由压差传感器5检测到的压力差的检测值。在读取到由压差传感器5检测到的压力差的检测值后，辅助燃油控制单元8将该检测值与预先设定好的压力差的设计值进行比较并生成比较结果信号。具体而言，当检测值大于设计值时，生成的比较结果信号是低电平信号即0，当检测值小于设计值时，生成的比较结果信号是高电平信号即1。接着，在接收到从辅助燃油隔离单元6传递来的开关状态信号后，辅助燃油控制单元8将比较结果信号与开关状态信号进行比较并生成压差传感器5的工作状态信号。具体而言，若比较结果信号与开关状态信号是相同状态的信号(例如，都是低电平信号)，则判定压差传感器5并未发生故障，处于正常工作状态，辅助燃油控制单元8生成低电平的工作状态信号。若比较结果信号与开关状态信号是不同状态的信号(例如，一个是高电平信号而另一个是低电平信号)，则判定压差传感器5发生故障，辅助燃油控制单元8生成高电平的工作状态信号。也就是说，在本实施方式中，辅助燃油控制单元8通过压力测量的非相似设计的方式对压差传感器5是否发生故障进行判断。

然后，作为输入信号的燃油供给状态信号、轮载信号、比较结果信号和工作状态信号被输入图3所示的组合逻辑电路，通过该逻辑电路的运算后，输出通气阀V的开关控制信号。辅助然后控制单元6将该开关控制信号发送至通气阀V，从而对通气阀V进行打开、关闭。

(实施方式的技术效果)

本发明的上述实施方式的通气装置是一种闭式通气装置，且与原有的机翼油箱2的通气系统连接。通常情况下，飞机的辅助油箱能够承受一定的压力且在空中无需通气，并且，辅助油箱和机翼油箱一般不会同时加油，因此对通气需求较少。考虑到上述情况，使辅助油箱通过所述通气装置与机翼油箱连接，从而与机翼油箱共用一套通气系统和一个通气油箱，因此，不仅简化了燃油供给系统中的通气子系统的结构，还减轻了飞机的整体重量。此外，由于该通气装置是闭式通气装置，可以对油箱内压力进行精准控制，当压差在合理范围的时候，既能保证辅助燃油系统正常工作，又不会因为压力过大，导致油箱结构损坏。

本发明的上述实施方式的通气控制系统是一种基于非相似设计的控制系统，通过设置压差开关和压差传感器，使两者同时检测辅助油箱3内的无油空间与机外环境的压力差，并对两者的检测结果进行比较来确保压力测量的准确性，提高了油箱结构的安全性和系统的可靠性。

(其他实施方式)

在上述实施方式中，针对通气装置包括辅助油箱用通气管P2、设置于该辅助油箱用通气管P2的通气阀V、连接于辅助油箱用通气管P2的速压用通气管P3以及设置于速压用通气管P3的单向阀V1的情况进行了说明，但并不限于此。例如，该辅助油箱3的通气装置也可不包括速压用通气管P3和单向阀V1，可仅包括辅助油箱用通气管P2、设置于该辅助油箱用通气管P2的通气阀V。

此外，在上述实施方式中，基于非相似设计的理念，辅助油箱3的通气控制系统4包括压差传感器5、辅助燃油控制单元6、压差开关7以及辅助燃油隔离单元8，但并不限于此。例如，也可不从非相似设计的角度出发，可使该通气控制系统4仅包括压差传感器5和辅助燃油控制单元6，由此，也能够实现通气阀V的开闭控制。

此外，本发明在其范围内，能将各实施方式自由组合，或是将各实施方式适当变形、省略。