车用异形接头及其生产方法
阅读说明：本技术 车用异形接头及其生产方法 (Special-shaped joint for vehicle and production method thereof ) 是由 王玮 张建元 于 2021-09-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种车用异形接头及其生产方法,涉及车用接头的技术领域。车用异形接头包括至少两个接头管体；多个接头管体相互连接,且每个接头管体内均设置有沿接头管体的长度方向延伸的流通通道,且多个流通通道相互连通,流通通道包括第一方向和第二方向的流通路径,第一方向与第二方向呈β角度相交,0<β<180；任意相邻两个接头管体成γ角度相交,0<γ<180。车用异形接头生产方法,用于生产车用异形接头。达到了无需在狭小空间连接接头的技术效果。(The invention provides a vehicle special-shaped joint and a production method thereof, and relates to the technical field of vehicle joints. The vehicle special-shaped joint comprises at least two joint pipe bodies; the joint pipe bodies are connected with each other, a circulation channel extending along the length direction of the joint pipe body is arranged in each joint pipe body, the circulation channels are communicated with each other, each circulation channel comprises a circulation path in a first direction and a circulation path in a second direction, the first direction and the second direction are intersected at an angle beta, and the angle beta is more than 0 and less than 180; any two adjacent connector tubes intersect at an angle gamma, where 0< gamma < 180. A production method of a special-shaped joint for a vehicle is used for producing the special-shaped joint for the vehicle. The technical effect that the joint is not required to be connected in a narrow space is achieved.)
技术领域
本发明涉及车用接头技术领域，具体而言，涉及车用异形接头及其生产方法。
背景技术
目前，接头应用于很多领域，并且已经成为汽车工业中的一部分，任何一款车型都需要使用到接头。
传统接头多以树杉状作为接头连接口与管路连接的结构，所有的管路与接头安装必须使用工装将接头连接处压入管路的管口，而其缺陷也是显而易见的，需要很大的安装空间。在安装空间足够大时，管路及接头的排布容易满足功能需求且易于制造。但是对于狭小的安装空间，管路的排布最低限度需要满足车辆功能的需求，此时传统接头无法进行安装。
因此，提供一种无需在狭小空间连接接头的车用异形接头及其生产方法成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用异形接头及其生产方法，以缓解现有技术中狭小空间安装不便的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种车用异形接头，包括至少两个接头管体；
多个所述接头管体相互连接，且每个所述接头管体内均设置有沿所述接头管体的长度方向延伸的流通通道，且多个所述流通通道相互连通，所述流通通道包括第一方向和第二方向的流通路径，所述第一方向与所述第二方向呈β角度相交，0<β<180；
任意相邻两个所述接头管体成γ角度相交，0<γ<180。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述接头管体包括第一接头管体和第二接头管体；
所述第一接头管体与所述第二接头管体连接的一端设置有焊接筋，所述第二接头管体与所述第一接头管体连接的一端设置有焊接槽；
所述焊接槽与所述焊接筋焊接。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一接头管体远离所述第二接头管体的一端设置有快接接头。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第二接头管体远离所述第一接头管体的一端设置有快接接头。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述焊接筋呈环状，且所述焊接筋与所述第一接头管体为一体式结构；
所述第一接头管体外壁设置有用于加固所述焊接筋的第一加强筋。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第二接头管体的外壁设置有用于加固所述焊接槽的第二加强筋。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述接头管体还包括第三接头管体；
所述第三接头管体的一端设置有所述焊接筋，另一端设置有所述焊接槽。
第二方面，本发明实施例提供了一种车用异形接头生产方法，用于生产所述车用异形接头，包括以下步骤：
S1、通过数据采集模块对复杂异形接头进行数据采集，并对数据进行处理及模型特征拟合；
S2、对实体模型进行逆向重构，以得到复杂零件的三维数字模型；
S3、通过设计模块对重构的复杂异形接头进行再设计，将复杂异形接头拆分为至少两个简单可直接生产结构；
S4、通过结构性能分析模块对由简单可直接生产结构拼装成的复杂异形接头进行结构性能分析，以验证其相关性能指标；
S5、通过加工模块利用生成的简单可直接生产结构进行加工；
S6、将至少两个简单可直接生产结构相互连接形成复杂异形接头。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的一种可能的实施方式，其中，上述步骤S1中的对复杂零件进行数据采集包括对复杂零件的强度性能需求、耐磨性性能需求、以及抗空蚀性能需求的采集。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的一种可能的实施方式，其中，上述步骤S4中的对由简单可直接生产结构拼装成的复杂异形接头进行结构性能分析包括对试件结构进行拉伸破坏试验、对试件结构进行压载试验。
有益效果：
本发明提供了一种车用异形接头，包括至少两个接头管体；多个接头管体相互连接，且每个接头管体内均设置有沿接头管体的长度方向延伸的流通通道，且多个流通通道相互连通，流通通道包括第一方向和第二方向的流通路径，第一方向与第二方向呈β角度相交，0<β<180；任意相邻两个接头管体成γ角度相交，0<γ<180。
具体的，车用异形接头具有三个及以上相交设置的流通路径，因此使得车用异形接头能够根据车辆管路连接位置进行适应性调整，从而使得工作人员在连接车辆管路时，在车辆上的狭小空间，可以采用本实施例提供的车用异形接头，从而避免在车辆上的狭小空间连接接头，提高装配效率。
本发明提供了一种车用异形接头生产方法，用于生产车用异形接头，包括以下步骤：S1、通过数据采集模块对复杂异形接头进行数据采集，并对数据进行处理及模型特征拟合；S2、对实体模型进行逆向重构，以得到复杂零件的三维数字模型；S3、通过设计模块对重构的复杂异形接头进行再设计，将复杂异形接头拆分为至少两个简单可直接生产结构；S4、通过结构性能分析模块对由简单可直接生产结构拼装成的复杂异形接头进行结构性能分析，以验证其相关性能指标；S5、通过加工模块利用生成的简单可直接生产结构进行加工；S6、将至少两个简单可直接生产结构相互连接形成复杂异形接头。车用异形接头生产方法与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明
具体实施方式
或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车用异形接头的示意图；
图2为本发明实施例提供的车用异形接头的剖视图；
图3为本发明实施例提供的车用异形接头生产方法的流程图。
图标：
100-第一接头管体；110-第一加强筋；
200-第二接头管体；210-第二加强筋；
310-焊接筋；320-焊接槽；
400-流通路径。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
参见图1和图2所示，本实施例提供了一种车用异形接头，包括至少两个接头管体；多个接头管体相互连接，且每个接头管体内均设置有沿接头管体的长度方向延伸的流通通道，且多个流通通道相互连通，流通通道包括第一方向和第二方向的流通路径400，第一方向与第二方向呈β角度相交，0<β<180；任意相邻两个接头管体成γ角度相交，0<γ<180。
具体的，车用异形接头具有三个及以上相交设置的流通路径400，因此使得车用异形接头能够根据车辆管路连接位置进行适应性调整，从而使得工作人员在连接车辆管路时，在车辆上的狭小空间，可以采用本实施例提供的车用异形接头，从而避免在车辆上的狭小空间连接接头，提高装配效率。
具体的，每个结构管体内的流通通道由两段流通路径400组成，并且两段流通路径400能够以0-180度(不包括0和180度)之间的成角连接。从而当相邻的两个接头管体连接后，能够使得本实施例提供的车用异形接头与车辆上的狭小空间适配。
其中，个结构管体内的流通通道由两段流通路径400组成，并且两段流通路径400能够以0-180度(不包括0和180度)之间的成角连接，因此每个接头管体本体呈类“L”型。
参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，接头管体包括第一接头管体100和第二接头管体200；第一接头管体100与第二接头管体200连接的一端设置有焊接筋310，第二接头管体200与第一接头管体100连接的一端设置有焊接槽320；焊接槽320与焊接筋310焊接。
具体的，当本实施例提供的车用异形接头包括第一接头管体100和第二接头管体200时，在第一接头管体100上设置有焊接筋310，在第二接头管体200上设置有焊接槽320，通过焊接筋310和焊接槽320将第一接头管体100和第二接头管体200连接在一起，从而形成车用异形接头。
参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，第一接头管体100远离第二接头管体200的一端设置有快接接头。
具体的，可以在第一接头管体100远离第二接头管体200的一端设置有快接接头，便于工作人员将第一接头管体100与其他接头连接。
参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，第二接头管体200远离第一接头管体100的一端设置有快接接头。
具体的，可以在第二接头管体200远离第一接头管体100的一端设置有快接接头，便于工作人员将第二接头管体200与其他接头连接。
参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，焊接筋310呈环状，且焊接筋310与第一接头管体100为一体式结构；第一接头管体100外壁设置有用于加固焊接筋310的第一加强筋110。
具体的，在第一接头管体100外壁设置第一加强筋110，以提高焊接筋310的结构稳定性。
参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，第二接头管体200的外壁设置有用于加固焊接槽320的第二加强筋210。
具体的，在第二接头管体200外壁设置第二加强筋210，以提高焊接槽320的结构稳定性。
本实施例的可选方案中，接头管体还包括第三接头管体；第三接头管体的一端设置有焊接筋310，另一端设置有焊接槽320。
具体的，当本实施例提供的车用异形接头还包括第三接头管体时，即车用异形接头由三段以上结构管体形成，第三接头管体的一端设置焊接筋310，另一端设置焊接槽320，以便实现第一接头管体100-第三接头管体-第二接头管体200这样的连接方式，或者，实现第一接头管体100-第三接头管体(可多个)-第二接头管体200这样的连接方式。
参见图3所示，本实施例提供了一种车用异形接头生产方法，用于生产车用异形接头，包括以下步骤：S1、通过数据采集模块对复杂异形接头进行数据采集，并对数据进行处理及模型特征拟合；S2、对实体模型进行逆向重构，以得到复杂零件的三维数字模型；S3、通过设计模块对重构的复杂异形接头进行再设计，将复杂异形接头拆分为至少两个简单可直接生产结构；S4、通过结构性能分析模块对由简单可直接生产结构拼装成的复杂异形接头进行结构性能分析，以验证其相关性能指标；S5、通过加工模块利用生成的简单可直接生产结构进行加工；S6、将至少两个简单可直接生产结构相互连接形成复杂异形接头。
需要指出的是，上述的“复杂异形接头”为：具有三条以上流通路径400，且任一相邻两条流通路径400能够以0-180度(不包括0和180度)之间的成角连接；上述的“简单可直接生产结构”为：具有两条流通路径400，且两条流通路径400能够以0-180度(不包括0和180度)之间的成角连接。
具体的，工作技术人员可以采用三维工具采集并逆行重构需要生产的复杂异形接头，然后根据“简单可直接生产结构”对“复杂异形接头”进行拆分，从而得到至少两个“简单可直接生产结构”；并对多个“简单可直接生产结构”拼接后的结构进行结构性能分析，如果分析对比后，满足设计需求，可以进行生产。
其中，“简单可直接生产结构”上会设置有焊接筋310或者焊接槽320；也可以一端设置焊接筋310，另一端设置焊机槽。
参见图3所示，本实施例的可选方案中，步骤S1中的对复杂零件进行数据采集包括对复杂零件的强度性能需求、耐磨性性能需求、以及抗空蚀性能需求的采集。
参见图3所示，本实施例的可选方案中，步骤S4中的对由简单可直接生产结构拼装成的复杂异形接头进行结构性能分析包括对试件结构进行拉伸破坏试验、对试件结构进行压载试验。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。
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