电动车轮胎打胶装置
阅读说明：本技术 电动车轮胎打胶装置 (Electric vehicle tyre gluing device ) 是由 刘义玄 于 2021-10-15 设计创作，主要内容包括：本发明揭示了一种电动车轮胎打胶装置及其控制方法,针对电动车轮胎多处无法发现的小孔漏气,而造成的轮胎长期缺气现象,打胶装置能够快速的在轮胎的内壁上形成一层保护胶层,增加轮胎厚度和支撑性能,堵住漏气的孔隙,增加轮胎的使用寿命。(The invention discloses a glue applying device for an electric vehicle tire and a control method thereof, aiming at the phenomenon of long-term tire short-air caused by the air leakage of small holes at a plurality of positions of the electric vehicle tire, the glue applying device can quickly form a protective glue layer on the inner wall of the tire, the thickness and the supporting performance of the tire are increased, the air leakage hole is blocked, and the service life of the tire is prolonged.)
技术领域
本发明涉及轮胎补胎装置。
背景技术
现在电动车的轮胎大都采用无胆胎，即类似汽车轮胎结构，若轮胎被扎孔时，一般需要进行补胎，但是若轮胎上的孔过多或者或密集，则无法进行修补，而换一条轮胎的单价在100元左右，好点的轮胎可能要接近200元，费用占比电动车价格还是比较多的，若同时换两条轮胎所需花费更甚。
因此在轮胎有密集孔洞，又不想换台的情况下，一般会选择在轮胎内壁采用手工方式涂胶，增加胎壁厚度，从而延长轮胎使用寿命，但目前的手工打胶方式不仅费时费力，需要加多的施工经验，而且容易造成涂胶厚度不一，虽然不再漏气，但轮胎会存在动平衡问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是实现一种能够均匀、快捷的为电动车轮胎内壁涂胶的装置。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：电动车轮胎打胶装置，装置设有通过夹持轮胎内外壁固定轮胎的压紧轮和驱动轮，所述驱动轮夹持轮胎外壁并通过轮架固定在升降机上，所述驱动轮一侧的轴与电机的输出轴固接，所述压紧轮旁通过支架固定有向轮胎内壁喷涂胶水的喷胶口。
所述喷胶口为一字型喷口，所述喷胶口端部为与轮胎内壁形状相配合的弧形结构。
所述支架上还固定有刮板和吹风口，所述刮板位于吹风口和喷胶口之间，所述刮板用于刮均匀轮胎内壁上的涂胶，所述吹风口用于吹干轮胎内壁上的涂胶。
所述刮板为弧形且具有弹性的金属板，所述刮板朝向喷胶口一侧与轮胎内壁之间具有间隙，并向着吹风口方向逐渐与轮胎内壁接触。
所述刮板正面与轮胎内壁接触，背面设有电加热丝。
所述吹风口为一字型喷口，所述吹风口端部为与轮胎内壁形状相配合的弧形结构，所述吹风口连接热风机。
所述驱动轮驱动轮胎旋转方向为轮胎内壁与压紧轮接触后向喷胶口方向运转。
所述压紧轮为金属轮，所述驱动轮为橡胶轮。
本发明涂胶装置使用方便，不需要太多的施工经验就能实施，并且能够保证涂胶质量，避免厚薄不均匀的情况发生，有效的延长了轮胎的使用寿命和使用效果。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为电动车轮胎打胶装置结构示意图
图2为打胶部分结构示意图；
上述图中的标记均为：1、轮胎；2、压紧轮；3、驱动轮；4、电机；5、轮架；6、升降机；7、支架；8、喷胶口；9、刮板；10、吹风口；
图2中箭头为轮胎运动方向。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示，电动车轮胎1打胶装置设有通过夹持轮胎1内外壁固定轮胎1的压紧轮2和驱动轮3，压紧轮2为金属轮，可以避免粘粘胶水，也方便在粘粘后清洁胶水，驱动轮3为橡胶轮，可以增大与轮胎1外壁的摩擦力，使得驱动过程更加可靠，压紧轮2为向外凸出的轮子，驱动轮3为向内凹的轮子，从而增大与轮胎1的接触面积。驱动轮3夹持轮胎1外壁并通过轮架5固定在升降机6上，驱动轮3一侧的轴与电机4的输出轴固接，由电机4驱动轮3子旋转，操作前，将轮胎1放在驱动轮3上，操作升降机6升起至压紧轮2和驱动轮3夹持住轮胎1，打胶完毕后下降升降机6，就可以降下升降机6，取下修补完成的轮胎1。
压紧轮2旁通过支架7固定有向轮胎1内壁喷涂胶水的喷胶口8，喷胶口8为一字型喷口，喷胶口8端部为与轮胎1内壁形状相配合的弧形结构，这样能够使喷涂更加均匀，一般来说喷胶口8通过管道连接胶管，胶管内放置有泵，优先定量泵，可以定量喷出设定量的胶水，自动完成喷涂，每次喷涂完毕后需要将管道和喷嘴进行清洗，避免堵塞。
支架7上还固定有刮板9和吹风口10，刮板9位于吹风口10和喷胶口8之间，驱动轮3驱动轮3胎1旋转方向为轮胎1内壁与压紧轮2接触后向喷胶口8方向运转，这样喷涂的胶水先经过刮板9刮均匀后，在利用吹风风干，旋转一周后返回到压紧轮2处基本已经干了，再有压紧轮2压紧则可以进行第二次涂覆，如此往复，直到涂覆完定量胶水，完成轮胎1打胶工作。
刮板9用于将喷涂到轮胎1内壁上的涂胶抹均匀，刮板9为弧形且具有弹性的金属板，刮板9朝向喷胶口8一侧与轮胎1内壁之间具有间隙，并向着吹风口10方向逐渐与轮胎1内壁接触，从而起到刮均匀的作用，此外在刮的同时，还可以在刮板9背面设置电加热丝，用加热方式提升胶水干的速度，只要控制喷涂的量，始终是薄薄一层，则在刮板9处，胶水就基本能干透，之后吹风口10用于吹干轮胎1内壁上的涂胶，吹风口10为一字型喷口，吹风口10端部为与轮胎1内壁形状相配合的弧形结构，吹风口10连接热风机，能够吹出热风，并在轮胎1内循环，提升轮胎1问题，提高打胶效果和质量，并保证胶水完全干透。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
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