具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请实施例中，纵向为轨道车辆的行进方向，即，两个轮对4的排列方向；横向为轨道车辆的车宽方向，即，转向架的轮对4中车轴的轴向方向或构架的横梁2的长度延伸方向；垂向为轨道车辆的高度方向。

本申请实施例提供了一种转向架的牵引装置7，牵引装置7的具体结构可以参考图5和图6，转向架的具体结构可以参考图1、图2、图3和图4，转向架包括由两个侧梁1和两个横梁2构成的构架、用于支承构架并沿轨道转动的轮对4、固定安装于横梁2上的牵引装置7、以及安装于构架顶部的二系悬挂装置6；牵引装置7用于将车体连接到构架上；在横梁2与牵引装置7之间固定连接有牵引装置安装座，牵引装置7可以通过牵引装置安装座固定安装于横梁2上；牵引装置安装座既可以作为横梁2的一部分，也可以作为牵引装置7的一部分；牵引装置安装座包括相对设置的两个连接板71、相对设置的两个挡板72、以及固定连接在连接板71和横梁2之间的多个肋板73；连接板71与横梁2平行设置，并在每个横梁2的一侧固定连接有一个连接板71，两个连接板71之间的空间恰好可以容置牵引装置7；沿横梁2的延伸方向，在两个连接板71的端部分别固定连接有一个挡板72，挡板72与连接板71垂直设置，并将牵引装置7包围在由挡板72与连接板71形成的空间内，限制牵引装置7在横向和纵向的位移；该牵引装置7包括箱体(图中未示出)、固定连接于箱体顶部的上端板74、以及固定连接于箱体的加强结构(图中未示出)；箱体为长方体形结构，并包括与上端板74相对设置的底端板75、以及固定连接于底端板75和上端板74之间的4个侧板76；侧板76之间沿周向依次首尾相连；4个侧板76依次首尾相连形成矩形筒体结构，上端板74和底端板75封堵于矩形筒体结构的两端；上端板74设置有用于连接车体的连接结构。牵引装置7通过上端板74与车体进行安装和连接，设置于上端板74上的连接结构可以为沿纵向对称设置的两排安装孔741，每排安装孔741包括沿横向均匀分布的多个安装孔741；如图1和图2结构所示，在上端板74上设置有两排安装孔741，安装孔741用于穿设螺栓，每排安装孔741的排列方向与横梁2的延伸方向相一致，两排安装孔741的排列方向与两个轮对4的排列方向相一致；安装孔741的实际设置数量可以根据实际情况进行确定。

上述牵引装置7采用长方体形箱体结构，包括箱体和固定连接于箱体顶部的上端板74，并设置有固定连接于箱体的加强结构，通过箱体能够增强牵引装置7在纵向上的结构强度和刚度，并且通过加强结构能够进一步提高箱体的结构强度和刚度，因此，与现有中心销结构的牵引装置7相比，本申请实施例的牵引装置7不仅具有结构简单的特点，而且还能够在保证上、下车间的能量传递与结构强度的同时，较好的传递纵向冲击，并且在碰撞时可承受较大的冲击载荷。

一种具体的实施方式中，如图5结构所示，牵引装置7的4个侧板76包括沿纵向延伸且相对设置的两个纵向侧板761、以及沿横向延伸且相对设置的两个横向侧板762；纵向侧板761与横向侧板762之间垂直设置，并且两个纵向侧板761和两个横向侧板762之间通过焊接连接在一起，形成矩形筒体结构；加强结构包括沿纵向设置的至少一个管状加强件77，每个管状加强件77的两端分别固定连接于两个横向侧板762。如图6结构所示，构成加强结构的至少一个管状加强件77可以为4个，并且4个管状加强件77构成两行两列的矩阵分布，管状加强件77可以为空心圆管，管状加强件77的一端固定连接于相对设置的两个横向侧板762中的一个横向侧板762上、另一端固定连接于相对设置的两个横向侧板762中的另一个横向侧板762上。用于对箱体的结构进行加强的管状加强件77可以设置1个、2个、3个、4个或多个，在本申请实施例中，仅以矩阵分布4个管状加强件77的牵引装置7为例进行说明，在实际使用过程中，管状加强件77的数量、分布形式、尺寸均可以根据实际需求进行设定。

通过设置在两个横向侧板762之间的管状加强件77能够进一步加强箱体在纵向上的结构强度和刚度，从而能够提高牵引装置7在纵向上的结构强度和刚度，并提高牵引装置7在纵向碰撞时能够承受的冲击载荷强度，实现较好的传递纵向冲击的目的。

为了进一步提高牵引装置7的结构强度和刚度，如图6结构所示，加强结构还包括位于两个横向侧板762之间的带孔筋板78，带孔筋板78设置有与每个管状加强件77一一对应的穿孔；管状加强件77穿过对应的穿孔，并与带孔筋板78之间固定连接；带孔筋板78与底端板75、上端板74以及两个纵向侧板761均固定连接。如图6结构所示，在箱体内还设置有带孔筋板78，带孔筋板78可以设置在两个横向侧板762正中间的位置，即，两个横向侧板762以带孔筋板78为对称轴对称设置；带孔筋板78上设置有用于穿设管状加强件77的穿孔，管状加强件77与穿孔之间可以为间隙配合，并通过焊接进行连接；带孔筋板78除与管状加强件77固定连接外，带孔筋板78的顶部与上端板74固定连接，带孔筋板78的底部与底端板75固定连接，并且带孔筋板78的两侧边与相对设置的两个纵向侧板761固定连接，从而通过带孔筋板78再次将上端板74、两个纵向侧板761、底端板75以及管状加强件77连接为整体结构，使得牵引装置7无论是在纵向、横向和垂向上均具有足够的强度和刚度，能够满足轨道车辆在碰撞过程中对牵引装置7的承载要求。

如图5和图6结构所示，上述牵引装置7还包括分布于两个横向侧板762的外侧面的多个加强筋板79，加强筋板79的一侧边固定连接于横向侧板762、另一侧边固定连接于上端板74的底面。多个加强筋板79对称分布，即，在两个横向侧板762的外侧面对应位置均设置有加强筋板79，如图5结构所示，在横向侧板762的外侧面设置有3个加强筋板79。加强筋板79的设置数量、位置也可以根据实际情况进行确定。并且，还可以在纵向侧板761的外侧面设置多个加强筋板79。加强筋板79可以为直角三角形板或直角梯形板。

通过设置在横向侧板762的外侧面的多个加强筋板79，加强筋板79沿纵向设置，并且两侧边分别固定连接于横向侧板762和上端板74，从而对横向侧板762和上端板74之间的结构强度和刚度进行加强，有利于提高上端板74与箱体的结构强度。

在上述各种实施例的基础上，如图5和图6结构所示，横向侧板762设置有与每个管状加强件77一一对应且间隙配合的通孔，即，当箱体内设置有4个管状加强件77时，在横向侧板762上开设有4个通孔；管状加强件77的端部插入对应的通孔内，且管状加强件77的端面与对应端的横向侧板762的外表面平齐。

由于在横向侧板762上设置有用于穿设管状加强件77的通孔，因此，在安装管状加强件77时，可以在形成箱体之后再将管状加强件77的一端穿过通孔进行安装固定，从而方便了管状加强件77在箱体上的装配，同时，通过沿纵向贯穿的管状加强件77还能提高箱体在纵向上的结构强度和刚度，有利于提高牵引装置7在纵向上承受冲击载荷的能够力，而且还有利于提高牵引装置7在纵向上传递冲击载荷。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。