具体实施方式

以下，使用附图对本实施方式所涉及的车辆用天线进行详细说明。

参照图1至图7，对本发明的一实施方式进行说明。

如图1至图3所示，在车辆V的车顶(顶棚部)10设置有具有玻璃盖11的天窗SR1。

在本实施方式中，天窗SR1的玻璃盖11被固定，但也可以具备玻璃盖11在前后左右等滑动的机构。

车顶10由钢板、铝板、碳材料等导电材料构成。

在车顶10的靠前方的位置的一个位置形成有呈矩形状的天窗构成用开口部12，该天窗构成用开口部12能够卡合玻璃盖11。

在天窗构成用开口部12的一侧的长边L1设置有第一供电点n1。

在天窗构成用开口部12的另一侧的长边L2设置有第二供电点n2。

在第一供电点n1连接有高电位侧导线(ホット側導線)101a，在第二供电点n2连接有接地侧导线102a。

更具体而言，如图3以及图4所示，高电位侧导线101a与同轴电缆100的芯线101的一端侧连接，该同轴电缆100布线于在车辆V的车顶10与顶板15之间形成的空间。

接地侧导线102a与同轴电缆100的外包覆线102连接。同轴电缆100的外包覆线102通过固定金属配件250及螺钉251与车身B的规定的导电部接地连接。

高电位侧导线101a以及接地侧导线102a经由具有螺栓的安装用孔160的端子金属配件T1、T2安装于车顶10的车内侧(与顶板15对置的一侧)。

为了提高天线特性，优选将高电位侧导线101a和接地侧导线102a设为相同的长度。

另一方面，芯线101的另一端侧与设置于车辆V的信号处理装置300等连接。

本实施方式所涉及的车辆用天线A1具有如图6A～C所示的天线特性。

图6A是表示天窗SR1的朝向等的图，图6B是表示垂直偏振指向性的图，图6C是表示水平偏振指向性的图。

这样，根据本实施方式所涉及的车辆用天线A1，能够不妨碍搭乘者的视野地对在车辆V的车顶10的一个位置形成的天窗SR1赋予作为缝隙天线的天线功能。

图7是表示第二实施方式所涉及的车辆用天线A2的概略结构的概略结构图。

如图7所示，在车辆V的车顶(顶棚部)10的两个位置设置有具有玻璃盖11的天窗SR1、SR2。

在本实施方式中，天窗SR1、SR2的玻璃盖11a、11b被固定，但也可以具备玻璃盖11a、11b在前后左右等滑动的机构。

车顶10由钢板、铝板、碳材料等导电材料构成。

在车顶10的靠前方的位置形成有能够与玻璃盖11a卡合的呈矩形状的第一天窗构成用开口部12a。

在车顶10的靠后方的位置形成有能够与玻璃盖11b卡合的呈矩形状的第二天窗构成用开口部12b。

第一天窗构成用开口部12a和第二天窗构成用开口部12b以长边L1、L3彼此对置的方式并列形成。

在第一天窗构成用开口部12a的对置侧的长边L1设置有第一供电点n11。

在第一天窗构成用开口部12b的对置侧的长边L3设置有第二供电点n12。

在第一供电点n11连接有高电位侧导线101a。

在第二供电点n12连接有接地侧导线102a。

更具体而言，如图7所示，高电位侧导线101a与同轴电缆100的芯线101的一端侧连接，该同轴电缆100布线于在车辆V的车顶10与顶板15之间形成的空间。

接地侧导线102a与同轴电缆100的外包覆线102连接。同轴电缆100的外包覆线102通过固定金属配件250及螺钉251与车身B的规定的导电部接地连接。

如图5所示，高电位侧导线101a以及接地侧导线102a能够经由具有螺栓的安装用孔160的端子金属配件T1、T2安装于车顶10的车内侧(与顶板15对置的一侧)。

芯线101的另一端侧与设置于车辆V的信号处理装置300等连接。

为了提高天线特性，优选将高电位侧导线101a和接地侧导线102a设为相同的长度。

这样，根据本实施方式所涉及的车辆用天线A2，能够不妨碍搭乘者的视野地对在车辆V的车顶10的1处形成的天窗SR1、SR2赋予作为缝隙天线的天线功能。

以上，基于图示的实施方式对本发明的车辆用天线等进行了说明，但本发明并不限定于此，各部分的结构能够置换为具有相同功能的任意结构。

在此引用日本特愿2019-081760(申请日：2019年4月23日)的全部内容。

以上，对本发明的几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为例子而提出的，并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围、主旨内，并且包含在权利要求书所记载的发明及其均等的范围内。