一种卡车轻量化铝合金车轮
阅读说明：本技术 一种卡车轻量化铝合金车轮 (Truck lightweight aluminum alloy wheel ) 是由 冯海波 郑伟光 李骏 杨昌波 鲍家定 唐荣江 何水龙 于 2021-08-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种卡车轻量化铝合金车轮,包括车轮整体、外壳和控制箱,包括车轮整体、轮毂和连接板,车轮整体的中间固定连接有轮毂,轮毂的外围嵌入连接有轮胎,轮毂的前面中间固定连接有连接板,连接板的前面中间嵌入连接有装饰板,连接的前面贯穿连接有固定孔,轮毂的内部固定连接有内部吸音板,内部吸音板设在轮毂处,而且外部吸音板和内部吸音板分别通过不同的吸音板材制成,所以外部吸音板和内部吸音板本身有较好的吸音效果,使得车轮整体在移动或减震弹簧在减振时所产生的噪音都被很好的吸收减弱,从而避免了车轮整体使用时噪音过大导致患者驾驶产生不适,而且辅助机构通过减振和吸音两种方式,使得车轮整体使用时更加方便。(The invention discloses a truck light-weight aluminum alloy wheel, which comprises a wheel whole body, a shell and a control box, wherein the wheel whole body, a wheel hub and a connecting plate are arranged in the middle of the wheel whole body, a tire is embedded and connected on the periphery of the wheel hub, the connecting plate is fixedly connected in the middle of the front surface of the wheel hub, a decorative plate is embedded and connected in the middle of the front surface of the connecting plate, a fixing hole is penetratingly connected in the front surface of the connecting plate, an internal acoustic panel is fixedly connected in the wheel hub and is arranged at the wheel hub, and the external acoustic panel and the internal acoustic panel are respectively made of different acoustic panels, so that the external acoustic panel and the internal acoustic panel have good acoustic absorption effects, noise generated by the wheel whole body during movement or vibration reduction of a damping spring is well absorbed and weakened, and the discomfort caused by the overlarge noise when the wheel is integrally used is avoided, and the auxiliary mechanism is more convenient when the wheel is integrally used through two modes of vibration reduction and sound absorption.)
技术领域
本发明涉及车轮制造技术领域，具体为一种卡车轻量化铝合金车轮。
背景技术
车轮是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，轮辐是车轮上两端分别与车轴、轮辋连接的支承部件。
目前，卡车使用的车轮都过于简单，不会在车轮移动时进行减振消音，导致使用者在驾驶使用时，因车轮使用时产生振动和噪音而产生不适，而且现有车轮在充气时不会对轮胎内部的气压进行检测，所以会导致轮胎因内部气压过大而导致爆炸，并且现有车轮在与卡车的车转轴搭接时，没有对车转轴初步固定的机构，所以导致使用者在固定时，要手动将车轮和卡车的车转轴之间进行对齐，从而十分麻烦。
发明内容
本发明的目的在于提供一种卡车轻量化铝合金车轮，以解决上述背景技术提出的不会进行减振消音，不会对轮胎内部气压检测，手动对齐车轮和车转轴十分麻烦的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种卡车轻量化铝合金车轮，包括车轮整体、轮毂和连接板，所述车轮整体的中间固定连接有轮毂，所述轮毂的外围嵌入连接有轮胎，所述轮毂的前面中间固定连接有连接板，所述连接板的前面中间嵌入连接有装饰板，所述连接板的前面贯穿连接有固定孔，其中，
所述轮毂的内部固定连接有内部吸音板，所述轮毂的外围固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的外围固定连接有活动板，所述活动板的外围固定连接有外部吸音板；
所述轮胎的右侧固定连接有气门嘴，所述气门嘴的右侧嵌套连接有密封盖，所述气门嘴的内部中间贯穿连接有通气腔，所述通气腔的顶端左侧固定连接有气压检测器，所述气门嘴的顶部左侧嵌入连接有升降筒，所述升降筒的底部嵌入连接有升降板，所述气门嘴的顶部中间贯穿连接有通孔，所述通孔的左端固定连接有伸缩筒，所述伸缩筒的右侧嵌入连接有伸缩板，所述通孔的右侧中间嵌入连接有卡槽；
所述轮毂的内部两端固定连接有液压筒，所述液压筒的顶部嵌入连接有活塞杆，所述活塞杆的顶端固定连接有贴合板，所述贴合板的两侧嵌入连接有小钢珠，所述活动板的两侧嵌入连接有大钢珠。
优选的，所述轮毂和活动板通过减震弹簧连接，所述活动板的外围与外部吸音板的内围相吻合，所述减震弹簧共设有十个，且呈圆形均匀分布。
优选的，所述升降筒和伸缩筒与气压检测器通过电性连接，所述密封盖和气门嘴通过螺纹连接，所述伸缩板的宽度与卡槽的宽度相吻合。
优选的，所述液压筒和活塞杆的截面形状均呈矩形，且液压筒的截面尺寸大于活塞杆的截面尺寸，所述液压筒和活动板通过活塞杆连接，所述液压筒、活塞杆和贴合板各设有五个，且呈圆形均匀分布。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)、该种卡车轻量化铝合金车轮，通过设置辅助机构，当车轮整体在进行旋转移动时，会因地面的不平而产生振动力，而所产生振动力会向中间连接的转轴进行传输，而在传输时，会先传输到活动板处，活动板会就向减震弹簧处传输，而减震弹簧在接触振动力时，会通过本身的弹性将振动力进行回弹抵消，而在这种过程中，轮胎和轮毂之间会产生大量的噪音，所以在活动板处设有外部吸音板，在轮毂处设有内部吸音板，而且外部吸音板和内部吸音板分别通过不同的吸音板材制成，所以外部吸音板和内部吸音板本身有较好的吸音效果，使得车轮整体在移动或减震弹簧在减振时所产生的噪音都被很好的吸收减弱，从而避免了车轮整体使用时噪音过大导致患者驾驶产生不适，而且辅助机构通过减振和吸音两种方式，使得车轮整体使用时更加方便；
(2)、该种卡车轻量化铝合金车轮，通过设置防护机构，在使用者要将密封盖从气门嘴处旋开进行打气时，气压检测器会对轮胎内部的气压进行检测，当气压检测器所检测出的气压数据低于内部所设定的气压时，气压检测器会将升降筒关闭，使得升降筒将升降板从通气腔处伸出，使得通气腔左右两侧相通，同时气压检测器会将伸缩筒启动，使得伸缩筒将伸缩板向卡槽伸出，使得通孔中间被挡住，避免了通气腔内部的气体从通孔处漏出，然后就能通过气门嘴向轮胎内部充气，而当气压检测器所检测出的气压数据等于内部所设定的气压时，气压检测器就将升降筒启动，使得升降筒将升降板伸出，将通气腔中间挡住，使得气门嘴右侧充的气体无法进入到轮胎内部，同时气压检测器会控制伸缩筒关闭，使得升降筒将伸缩板收回，使得通孔上下相通，以致气门嘴右侧充的气体通过通孔从通气腔处排出，所以使用者根据气体是从气门嘴中间排出还是旁边排出来了解轮胎内部是否充满气体，而且防护机构避免了使用者对轮胎内部充入过量气体导致爆炸，从而大大避免了轮胎充气时产生意外的情况；
(3)、该种卡车轻量化铝合金车轮，通过设置固定机构，在连接板的后面设有伸缩按钮，而贴合板处设有暂停按钮，所以当使用者将车轮整体与卡车的车转轴进行贴合搭接时，车转轴会与连接板贴合，相应的连接板处的伸缩按钮也会被按下，伸缩按钮按下后，液压筒就会被启动，以致液压筒将活塞杆向车转轴处伸出，活塞杆伸出后会带动贴合板向车转轴处移动，当贴合板与车转轴外壁贴合时，贴合板处的暂停按钮就会被按下，暂停按钮再按下后，液压筒就会停止将贴合板的移动，同理车转轴就会被五个贴合板夹持在车轮整体的中间，夹持好后，使用者再通过螺栓穿过固定孔与车转轴相应的槽进行螺纹固定，所以固定机构的设置，使得车轮整体的中心更快速与车转轴对齐固定，同时也避免了使用者要手动将车轮整体和车转轴之间对齐的麻烦。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明轮毂正视剖面结构示意图；
图3为本发明A处放大结构示意图；
图4为本发明轮毂侧视剖面结构示意图；
图5为本发明轮毂后视平面结构示意图。
图中：1、车轮整体；2、轮毂；3、连接板；4、固定孔；5、轮胎；6、装饰板；7、活动板；8、外部吸音板；9、减震弹簧；10、内部吸音板；11、气压检测器；12、升降筒；13、升降板；14、伸缩筒；15、伸缩板；16、通孔；17、卡槽；18、密封盖；19、气门嘴；20、通气腔；21、液压筒；22、活塞杆；23、贴合板；24、小钢珠；25、大钢珠。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种卡车轻量化铝合金车轮，1、车轮整体；2、轮毂；3、连接板；4、固定孔；5、轮胎；6、装饰板；7、活动板；8、外部吸音板；9、减震弹簧；10、内部吸音板；11、气压检测器；12、升降筒；13、升降板；14、伸缩筒；15、伸缩板；16、通孔；17、卡槽；18、密封盖；19、气门嘴；20、通气腔；21、液压筒；22、活塞杆；23、贴合板；24、小钢珠；25、大钢珠，所述车轮整体1的中间固定连接有轮毂2，所述轮毂2的外围嵌入连接有轮胎5，所述轮毂2的前面中间固定连接有连接板3，所述连接板3的前面中间嵌入连接有装饰板6，所述连接板3的前面贯穿连接有固定孔4，其中，
所述轮毂2和活动板7通过减震弹簧9连接，所述活动板7的外围与外部吸音板8的内围相吻合，所述减震弹簧9共设有十个，且呈圆形均匀分布，由活动板7、外部吸音板8、减震弹簧9和内部吸音板10共同组成辅助机构，当车轮整体1在进行旋转移动时，会因地面的不平而产生振动力，而所产生振动力会向中间连接的转轴进行传输，而在传输时，会先传输到活动板7处，活动板7会就向减震弹簧9处传输，而减震弹簧9在接触振动力时，会通过本身的弹性将振动力进行回弹抵消，而在这种过程中，轮胎5和轮毂2之间会产生大量的噪音，所以在活动板7处设有外部吸音板8，在轮毂2处设有内部吸音板10，而且外部吸音板8和内部吸音板10分别通过不同的吸音板材制成，所以外部吸音板8和内部吸音板10本身有较好的吸音效果，使得车轮整体1在移动或减震弹簧9在减振时所产生的噪音都被很好的吸收减弱，从而避免了车轮整体1使用时噪音过大导致患者驾驶产生不适，而且辅助机构通过减振和吸音两种方式，使得车轮整体1使用时更加方便。
所述升降筒12和伸缩筒14与气压检测器11通过电性连接，所述密封盖18和气门嘴19通过螺纹连接，所述伸缩板15的宽度与卡槽17的宽度相吻合，由气压检测器11、升降筒12、升降板13、伸缩筒14、伸缩板15、通孔16、卡槽17、密封盖18和气门嘴19共同组成防护机构，在使用者要将密封盖18从气门嘴19处旋开进行打气时，气压检测器11会对轮胎5内部的气压进行检测，当气压检测器11所检测出的气压数据低于内部所设定的气压时，气压检测器11会将升降筒12关闭，使得升降筒12将升降板13从通气腔20处伸出，使得通气腔20左右两侧相通，同时气压检测器11会将伸缩筒14启动，使得伸缩筒14将伸缩板15向卡槽17伸出，使得通孔16中间被挡住，避免了通气腔20内部的气体从通孔16处漏出，然后就能通过气门嘴19向轮胎5内部充气，而当气压检测器11所检测出的气压数据等于内部所设定的气压时，气压检测器11就将升降筒12启动，使得升降筒12将升降板13伸出，将通气腔20中间挡住，使得气门嘴19右侧充的气体无法进入到轮胎5内部，同时气压检测器11会控制伸缩筒14关闭，使得升降筒12将伸缩板15收回，使得通孔16上下相通，以致气门嘴19右侧充的气体通过通孔16从通气腔20处排出，所以使用者根据气体是从气门嘴19中间排出还是旁边排出来了解轮胎5内部是否充满气体，而且防护机构避免了使用者对轮胎5内部充入过量气体导致爆炸，从而大大避免了轮胎5充气时产生意外的情况。
所述液压筒21和活塞杆22的截面形状均呈矩形，且液压筒21的截面尺寸大于活塞杆22的截面尺寸，所述液压筒21和活动板7通过活塞杆22连接，所述液压筒21、活塞杆22和贴合板23各设有五个，且呈圆形均匀分布，由液压筒21、活塞杆22和贴合板23共同组成固定机构，在连接板3的后面设有伸缩按钮，而贴合板23处设有暂停按钮，所以当使用者将车轮整体1与卡车的车转轴进行贴合搭接时，车转轴会与连接板3贴合，相应的连接板3处的伸缩按钮也会被按下，伸缩按钮按下后，液压筒21就会被启动，以致液压筒21将活塞杆22向车转轴处伸出，活塞杆22伸出后会带动贴合板23向车转轴处移动，当贴合板23与车转轴外壁贴合时，贴合板23处的暂停按钮就会被按下，暂停按钮再按下后，液压筒21就会停止将贴合板23的移动，同理车转轴就会被五个贴合板23夹持在车轮整体1的中间，夹持好后，使用者再通过螺栓穿过固定孔4与车转轴相应的槽进行螺纹固定，所以固定机构的设置，使得车轮整体1的中心更快速与车转轴对齐固定，同时也避免了使用者要手动将车轮整体1和车转轴之间对齐的麻烦。
工作原理：当使用者要对车轮整体1进行使用时，要先将车轮整体1与卡车的车转轴进行贴合时，使得车轮整体1的五个贴合板23将车转轴夹持对齐，对齐后，使用者就能将车轮整体1和车转轴之间进行固定，固定好后，使用者再通过气门嘴19对轮胎5内部进行充气，充气时，防护机构会通过气压检测器11对轮胎5内部气压检测，并根据所检测出的气压数据进行相应的操作，充好气后，使用者就能使用车轮整体1，而在车轮整体1使用时，会通过辅助机构进行减振和吸音。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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