具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本发明公开实施例所提供的技术方案涉及一种移动式登机桥，尤其涉及飞机登机桥领域。在相关技术中，原有登机桥均为台阶登机梯形式，不方便乘坐轮椅的旅客上下飞机且通过速度缓慢。基于此，本公开技术方案所提供的一种移动式登机桥，与以往的登机桥相比，坡度为乘坐轮椅的乘客和带有重物行李箱的旅客提供轻巧的登机服务。配有独立液压站和液压缸，可以保证上端的坡梯可以自用升降，适合不同舱门高度的机型；另外靠近机舱门的踏板可以由液压缸调节自动伸缩，保证舱门和踏板的贴合度。移动登机桥设置个人操作平台，可通过液压系统进行前行、后退和转向，另外在到达指定位置后可以用液压千斤顶顶起，利用千斤顶脚撑对地面的支承用以抬起行走轮，保证乘客登机和下机中固定可靠，和防止对行走轮造成损害。。

图1示例性示出了本发明公开技术方案所提供的一种移动式登机桥的结构示意图。根据图1至图4可知，包括底座支架2，所述底座支2架上设有一个以上行走轮1，任一行走轮1一侧设有千斤顶脚撑15，底座支架2的一端设有设有蓄电机构；所述底座支架2的另一端设有液压站5，该移动式登机桥还包括：第一主体结构701、第二主体结构702以及第三主体结构703，第一转台601、第二转台602、第三转台603、所述第一主体结构701、第一转台601、第二主体结构702、第二转台602、第三主体结构703以及第三转台603交替对接，形成“Z”形主体通道，需要进一步指出的是，第一主体结构701、第二主体结构702以及第三主体结构703为坡道结构，与以往的登机桥相比，坡度为乘坐轮椅的乘客和带有重物行李箱的旅客提供轻巧的登机服务。

示例中，移动登机桥采用大轮胎1行驶轮，包括定向轮和导向轮，方便运行和转向，可同在任何极端天气条件下和不同地面进行作业。

示例中，移动登机桥其支撑2底座支架为轻型钢结构制作，采用型钢可减小足够的重量，从而减轻整体登机桥的重量。其结构牢固韧性好，并在外表面喷涂优质油漆，经久耐用长时间在户外作业不会造成外表腐蚀。

在一个实施例中，所述液压站包括：第一支撑框架501，所述第一支撑框501架位于第二转台的下方；液压系统502，所述液压系统502设置于第一支撑框架501内；液压系统502分别与第一液压缸13以及第二液压缸14 相对接，分别为第一液压缸13以及第二液压缸14提供动力。

在一个实施例中，所述蓄电机构包括：第二支撑框架402；所述第二支撑框架位于其中另一个转台的下方；太阳能电池板401，所述太阳能电池板401设置于第二支撑框架内，太阳能电池板401为整个为登机桥需要用电的设备例如警示灯、喇叭和需要电液驱动的设备提供足够的电力。

在一个实施例中，靠近所述第一支撑框架501一侧的底座支架2上设有操作平台9，所述操作平台9上设有导向杆10，需要进一步指出的是，操作台同时设置10导向杆，导向杆的作用是对登机桥达到位置后进行微调，调整转向和前进后退的位置，方便后续的液压操作。

在一个实施例中，与飞机机舱门对接的第三转台上设有可伸缩踏板3，需要进一步指出的是，可伸缩踏板3与护栏扶手为整体结构，保证可伸缩踏板3滑动的时候安全可靠，并在滑移到一定位置后可用销轴进行锁定。

在一个实施例中，所述底座支架侧面设置有快捷登机梯11，方便现场工作人员作业，和应对乘客的意外情况进行救援和设备的维修等作业，比传统的登机桥在快速救援提供更加高速有效的服务。

在一个实施例中，所述主体结构7坡道角度为6-10度，需要进一步指出的是，且宽度达到1.2米,可满足一辆轮椅通过，大大提升了登机和下机的速度，坡道长度达6米左右不易疲劳坡道采用防滑橡胶材质，对走轮和行人有足够附着力。

在一个实施例中，所述主体结构包括扶梯，所述扶梯上设有遮阳、雨棚12，需要进一步指出的是，扶梯侧有活动滑道，可以根据不同天气情况安装防雨设施，保证乘客安全，扶梯侧的滑道方便乘客登机手扶，并采用帆布制作遮阳、雨棚12，根据不同天气状况可在5分钟内进行快速安装，保证在雨天和暴烈日晒的环境下也能舒适的登机和下飞机转场。

在一个实施例中，与飞机机舱门对接的第三转台603的下端设有第一液压缸13，需要进一步指出的是，顶部坡道的舱门踏板分别做成固定踏板以及可移动踏板3，可移动踏板3和卡在固定踏板的卡槽上，并有第一液压缸13进行伸长和收缩，在与舱门紧密接触后可用销轴进行固定，避免滑动部件滑移和松动。在前端接触舱门部分用高质量优质橡胶材质，保证对飞机的舱门不会造成硬性损害和污染，并且可以紧密贴合舱门部分，保证乘客的安全和防止异物掉落。

在一个实施例中，所述第二支撑框架402的上端设有与第三转台603下部相连接的第二液压缸14，需要进一步指出的是，由于飞机机型不同导致的舱门高度不同，对顶部坡道采用可升级模式，用液压站控制第二液压缸 14达到自动调节高度并能锁定，保证在乘客登机和下机中不会有很大落差，始终和舱门在同一平面上。在使用结束后自动收回。

配有独立液压站以及第一液压缸13以及第二液压缸14，可以保证上端的坡梯可以自用升降，适合不同舱门高度的机型；另外靠近机舱门的可伸缩踏板3可以由液压缸调节自动伸缩，保证舱门和踏板的贴合度。移动登机桥设置个人操作平台9，可通过液压系统502进行前行、后退和转向，另外在到达指定位置后可以用液压千斤顶顶起，利用千斤顶脚撑15对地面的支承用以抬起行走轮1，保证乘客登机和下机中固定可靠，和防止对行走轮造成损害。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围应由所附的权利要求来限制。