具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图4所示，本发明提供一种汽车后保险杠和尾灯的装配辅具，用于兼顾汽车后保险杠和尾灯的装配；装配辅具包括基板1，基板1的上端面设有把手5，基板1的下端面设有定位机构，基板1的左右两端分别设有支撑臂2；两个支撑臂2沿基板1的中间位置对称设置，并向基板1的外侧延伸；支撑臂2上设有多个尾灯定位块6，各个尾灯定位块6可拆卸设置于支撑臂2的末端，并且基板1能够通过两侧支撑臂2上的尾灯定位块6紧贴于车身钣金91的后保险杠92和尾灯93上；本发明提供的汽车后保险杠和尾灯的装配辅具，能够实现安装汽车后保险杠和尾灯时使其同步快速定位到理论状态，解决后保险杠和尾灯与车身之间匹配不均的问题，而且工艺和结构简单，成本低，容易制作，操作方便，也没有特殊的维护和保养要求，避免二次调整。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，支撑臂2的末端与尾灯定位块6的连接处能够设有一片或多片垫片7，从而能够调节尾灯定位块6与后保险杠92和尾灯93的贴紧位置；本发明提供的汽车后保险杠和尾灯的装配辅具，通过该装配辅具将后保险杠92和尾灯93定位在理论状态，然后用安装工具将后保险杠和尾灯锁紧，为了保证安装的准确性，建议辅具安装到车身钣金上后轻压一下，确保辅具与车身完全接触，不晃动，达到准确定位的目的，能够解决汽车外观零件之间的匹配关系，特别是后保险杠和尾灯与车身之间的匹配关系，使之能够在初次生产安装过程中就达到理想状态，避免二次调整。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，基板1上每一端的支撑臂2包括第一支撑臂21和第二支撑臂22，第一支撑臂21的一端通过螺栓固定在基板1的末端，第一支撑臂21的另一端倾斜向上延伸，第一支撑臂21顶部的外侧设有第一尾灯定位块61，第一支撑臂21上位于第一尾灯定位块61的底部设有第二尾灯定位块62；第二支撑臂22的一端通过螺栓固定在基板1的末端，第二支撑臂22的另一端向下倾斜延伸，第二支撑臂22的末端设有第三尾灯定位块63，第三尾灯定位块63位于第二尾灯定位块62的下端。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，定位机构包括定位销3和工装定位块4；基板1能够沿水平方向设置于车身钣金91上，并与车身钣金91贴合，并且使得定位销3能够沿竖直方向插装于车身钣金91的钣金孔内，从而限制装配辅具晃动。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，定位机构包括第一定位机构和第二定位机构，第一定位机构和第二定位机构沿基板1的中间位置对称设置；具体地，基板1的长度为车身钣金91的上的合理安装长度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，定位后保险杠92和尾灯93的尾灯定位块6与装配辅具的支撑臂2通过螺栓8连接，中间设有不同厚度规格的垫片7；现场安装后保险杠92和尾灯93时，可根据匹配状态调节垫片7厚度（具体包括增加或减少垫片），直至匹配状态稳定为止。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，基板1为铝材料制成，支撑臂2为铝材料制成，尾灯定位块6为尼龙材料制成，采用上述材料，其主要目的是减轻辅具重量，降低操作者劳动强度；进一步地，把手5为钢材料制成。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，垫片7为钢材料制成，定位销3为钢材料制成，工装定位块4为尼龙材料制成。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，尾灯定位块6通过螺栓8连接于支撑臂2的外侧，实现可拆卸连接。

相应地，结合上述方案，如图 1至图4所示，本发明还提供一种汽车后保险杠和尾灯的装配方法，该装配方法采用上述所述的汽车后保险杠和尾灯的装配辅具；装配方法包括以下过程：

S1：将后保险杠92和尾灯93预安装到车身钣金91上，并且后保险杠92和尾灯93处于不锁紧状态；

S2：将装配辅具从存放架上拿起并确认合格后，将装配辅具安装到车身钣金91上，并轻压装配辅具，确认装配辅具上的定位销3能够完全插入车身钣金91的钣金孔内，且装配辅具上的工装定位块4与车身钣金91完全贴合，从而保证装配辅具在车身钣金91不晃动；

S3：依次轻推后保险杠92和尾灯93，使后保险杠92和尾灯93紧贴装配辅具支撑臂2上的尾灯定位块6，然后通过装配工具将后保险杠92和尾灯93依次锁；

S4：待后保险杠92和尾灯93锁紧后卸下装配辅具，并将装配辅具放入存放架，待下辆车使用。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，具体地，在使用装配辅具前应进行仔细检查，确认尾灯定位块6无松动，工装定位块4的表面上无杂质、异物等，尽量将影响匹配结果的隐患降到最低；具体地，在S3步骤中：在生产验证阶段，由于后保险杠92、尾灯93和车身91的状态不稳定，所以需要通过调节支撑臂2末端与尾灯定位块6连接处的垫片7的数量来调节后保险杠92、尾灯93与尾灯定位块6的合理位置。

本发明提供的方案，使的汽车后保险杠和尾灯证能够被快速地安装到理论状态，提高汽车外观质量，降低装配的劳动强度；而且该装配辅具结构简单、成本低、制作容易、操作方便，减少调试工位的工作量，并且各结构的尺寸在此发明中并未进行限制和建议，设计者在设计该装配辅具的结构时可根据车型的实际要求、外观等因素确定具体尺寸。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。