具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

实施例1。一种两位三通常闭式压力比例阀，构成如图1-5所示，包括电磁体组件和阀体组件3；电磁体组件包括壳体4，壳体4端面设置有极靴5，壳体4的内部沿轴向分布有线圈组件8，线圈组件8内设置有能轴向移动的衔铁组件7，衔铁组件7一端设有弹簧B12，衔铁组件7另一端设有杆体Ⅰ26；所述的阀体组件3包括阀套30，阀套30表面沿轴向设置有进油口、控制口和回油口，阀套30内设有能轴向移动的阀芯29，阀芯29在控制口附近设置有与阀套30间隙配合的凸肩20，凸肩20上设有孔Ⅰ31；所述的阀套30一端与极靴5可拆卸连接，阀套30另一端可拆卸连接有弹簧座1；所述的阀芯29一端与穿过极靴5的杆体Ⅰ26抵靠，阀芯29另一端经弹簧A2与弹簧座1连接；所述的阀芯29另一端还设有与孔Ⅰ31连通的孔Ⅱ32，孔Ⅱ32内间隙配合有杆体Ⅱ28，杆体Ⅱ28一端能与弹簧座1抵靠,具体地，与套于弹簧座1上的座套19抵靠。

前述的杆体Ⅰ26在穿过极靴5时，与设置于极靴5内的轴承13滑动连接。

前述的轴承13为无油润滑轴承。

前述的极靴5呈盆状结构。

前述的杆体Ⅰ26还穿过设于衔铁组件7与极靴5间的隔磁垫6。

前述的可拆卸连接为螺纹连接。

前述的螺纹连接的位置还设有螺纹紧固胶23。

前述的壳体4端面与极靴5的连接位置设置有密封圈Ⅰ15。

前述的杆体Ⅱ28和阀芯29外圆表面经过热处理以保证硬度，阀套30内表面采用碳氮共渗保证硬度。

前述的壳体4的表面进行Ep.Zn8～12.c2C的镀彩锌处理。

实施例2。一种两位三通常闭式压力比例阀，构成如图1-5所示，该电磁阀由弹簧座1；弹簧A2；阀体组件3；壳体4；极靴5；隔磁垫6；衔铁组件7；线圈组件8；密封圈Ⅱ9(为O形圈，规格24.3*1.8)；连接座10；连接器11；弹簧B12；轴承13(为无油润滑轴承)；密封圈Ⅲ14(为O形圈，规格18*1.8)；密封圈Ⅰ15(为O形圈，规格18*2)；密封圈Ⅳ16(为O形圈，规格12*1.5)；密封圈Ⅴ17(O形圈，规格11*1.5)；密封圈Ⅵ18(O形圈，规格10*1.5)；座套19等几个主要部分组成。本发明的电磁阀在规定的工作电流范围内电磁力随着电流的增大而增加，不随行程的变化而变化。即电磁力与行程无关，与电流呈正比关系。实现原理为：所述的电磁阀两位三通常闭式结构是通过阀芯29处于阀套30中的不同位置将进油口、控制口和回油口隔离开。当电磁阀不通电时，进油口与控制口、回油口断开，电磁阀处于常闭状态；所述电磁阀的调节特性是通过调节弹簧座1的拧入深度来改变弹簧A2的初始预压力，从而达到弹簧力与电磁力的匹配。同时弹簧座1是通过螺纹与阀套30连接，使得电磁阀的调试更简便；所述电磁阀的压力比例特性曲线是通过不同电流下杆体Ⅱ28反馈控制口的压力描绘而成的曲线；所述的电磁阀配套于自动变速箱系统的离合执行机构，为了保证该电磁阀的静态流量要求，行程设计为1.7mm±0.05mm，同时电磁阀初始开度设计为0.71mm±0.02mm，保证电磁阀的行程能满足电磁阀换向并保证换向后有足够的开度。电磁阀与变速箱系统的主机之间采用压板安装，安装面即壳体4上安装有密封圈Ⅰ15，使电磁阀与安装孔(参见图5)之间密封，并通过插头给电磁阀通断电，便于拆装，维修性良好。

本发明的工作原理：

该电磁阀与自动变速箱系统之间采用压板安装的方式固定，并通过插头给电磁阀提供驱动。

该电磁阀主要由电磁铁部分和阀体组件部分组成，两个部分之间通过螺纹连接。当线圈不通电时，弹簧A2的初始预压力大于弹簧B12的初始预压力，使阀芯29在弹簧A2与弹簧B12的共同作用下处于最左端(此时开度为0.71mm±0.02mm)，此时进油口与控制口、回油口断开，控制口与回油口连通，电磁阀处于常闭状态；当线圈通电时，衔铁组件7在电磁力的作用下推动阀芯29向右运动，当运动到最右端时，此时进油口与控制口接通，控制口与回油口断开。在上述阀芯29从最左端运动到最右端的整个过程中，杆体Ⅱ28始终处于与座套19紧密接触状态，杆体Ⅱ28和座套19在弹簧座1的作用下处于静止状态。因此，本发明的电磁阀通过阀芯29处于阀套30中的不同位置实现电磁阀的两位三通。同时阀芯29向右运动过程中通过阀芯29与阀套30的相对位置改变控制口的开度，控制口处在开度从0.71mm变化到0再变化到阀芯29与阀套30重合的过程中，进油口与控制口处于断开状态，杆体Ⅱ28反馈控制口的压力为0，在此过程中，电流从0增加到400mA；随着电流的继续增加，电流从400mA增加到1500mA，阀芯29相对于阀套30的位置向右运动，此时进油口与控制口开始沟通，油沿着孔Ⅰ31进入孔Ⅱ32逐渐对杆体Ⅱ28施加压力，在开度逐渐从0增加到最大的过程中控制口的压力随着开度的增加逐渐增大，杆体Ⅱ28反馈的压力也逐渐从零增加到最大(6Mpa)(杆体Ⅱ28反馈的压力可通过控制口的压力测定，相当于杆体Ⅱ28作用是堵住孔Ⅱ32，以使控制口处压力与杆体Ⅱ28所受压力(即反馈的压力)相等)；电流从1500mA降低到400mA时，阀芯29相对于阀套30的位置向左运动，控制口的开度逐渐从最大减小到0，杆体Ⅱ28反馈的压力也逐渐从最大(6Mpa)降低到零，当电流为400mA时，进油口与控制口断开。从而得到一条压力随电流增加呈线性比例上升、随电流降低呈线性比例下降的特性曲线(参见图6)，该特性曲线具有重复精度高、线性度好、滞环小的特点。自动变速箱系统通过该电磁阀的控制，从而输出不同大小的压力，进而控制离合执行结构动作，而且该电磁阀输出压力比例特性、精确性高、响应时间迅速、可靠性高，满足客户使用要求。

实施例3。一种用于变速箱系统的两位三通常闭式压力比例阀，构成如图1-5所示，包括电磁体组件和阀体组件。所述的电磁体组件是：a)、将无油润滑轴承13压入极靴5孔中，然后将极靴5压入壳体4孔中；b)、按顺序依次将弹簧B12、衔铁组件7、隔磁垫6和密封圈Ⅲ14装入线圈组件8中；c)、然后将b)装入a)的壳体4中；d)、将密封圈Ⅱ9装在连接座10上后再装入c)的壳体4中，然后将壳体4进行收口以固定压紧内部零组件；e)、在连接座10内腔与线圈组件8除去两根引出线后的空间中灌注电磁铁灌注料25，然后将线圈组件8的引出线缠绕在连接器11的插片上用焊料22进行焊接，在焊接处用热缩套管24对焊点进行保护；f)、在连接器11与连接座10配合处的外圆周上涂抹粘结剂21后将两者焊接，形成电磁铁组件。所述的阀体组件是先将杆体Ⅱ28装入阀芯29中，再将阀芯29装入阀套30中，然后将弹簧A2装入阀芯29中，最后将座套19装入弹簧座1上并在弹簧座1的螺纹处涂上螺纹紧固胶23后拧入阀套30，形成阀体组件。前述的阀体组件在安装时需在阀套30的三个O形圈槽中从左往右分别装上三种规格的密封圈Ⅳ16、密封圈Ⅴ17、密封圈Ⅵ18。前述的电磁体组件和阀体组件在组装时，需在阀套30的螺纹处涂上螺纹紧固胶23后拧入极靴5，并在壳体4的安装面以及极靴5的外圆处安装密封圈Ⅰ15，形成电磁阀。

前述的比例阀与变速箱系统之间采用压板安装，安装面即壳体4上安装有密封圈Ⅰ15，使比例阀与安装孔(参见图5)之间密封，并通过插头给电磁阀通断电，便于拆装，维修性良好。

前述的两位三通常闭式压力比例阀是通过阀芯29在阀套30中所处的不同位置将电磁阀的进油口、控制口和回油口隔离开，且在电磁阀与安装孔之间用密封圈Ⅳ16、密封圈Ⅴ17、密封圈Ⅵ18进行隔开并密封，形成两位三通结构。

前述的两位三通常闭式压力比例阀总成在装配的过程中必须测试电磁阀的行程，可通过修磨杆体Ⅰ26的端面来保证行程。

前述的两位三通常闭式压力比例阀为满足压力比例特性要求，通过控制电磁阀在预工作状态下的开度以及装配调试时调节弹簧座1的拧入深度达到电磁力与弹簧力的匹配，同时通过杆体Ⅱ28反馈控制口的压力大小来实现。