一种道路桥梁裂缝修补方法
阅读说明：本技术 一种道路桥梁裂缝修补方法 (Road and bridge crack repairing method ) 是由 刘琦 于吉岩 马艳芳 吕永涛 周俊辉 于 2021-06-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种道路桥梁裂缝修补方法,属于道路桥梁领域,一种道路桥梁裂缝修补方法,具体包括以下步骤：S1、在裂缝的两侧对称安装柔性轨道；S2、利用采用吸尘装置吸附裂缝内的杂物,再采用高压冲洗装置将桥梁基面上的裂缝冲洗；S3、向干燥后的裂缝内注入腐蚀药剂,并二次冲洗；S4、钻设沉头孔,开设安装槽；S5、在安装槽内安装连接件,在沉头孔内安装连接螺栓；S6、向裂缝内注入裂缝修补材料并干燥；S7、拆除柔性轨道,打磨出基槽,并填充表面保护层,夯实后打磨表面保护层至于桥梁基面平齐。本发明操作简单,裂缝修补快捷,连接牢固,有效避免了裂缝二次开裂的可能,具有市场前景,适合推广。(The invention discloses a road and bridge crack repairing method, belonging to the field of roads and bridges, and particularly comprising the following steps of: s1, symmetrically installing flexible tracks on two sides of the crack; s2, adsorbing sundries in the cracks by using a dust suction device, and washing the cracks on the base plane of the bridge by using a high-pressure washing device; s3, injecting a corrosion agent into the dried crack, and washing for the second time; s4, drilling a counter bore and forming an installation groove; s5, installing a connecting piece in the installation groove, and installing a connecting bolt in the countersunk hole; s6, injecting a crack repairing material into the crack and drying; s7, dismantling the flexible track, polishing out a foundation trench, filling a surface protection layer, and polishing the surface protection layer to be flush with the bridge foundation surface after tamping. The method has the advantages of simple operation, quick crack repair and firm connection, effectively avoids the possibility of secondary crack of the crack, has market prospect and is suitable for popularization.)
技术领域
本发明涉及道路桥梁领域，更具体地说，涉及一种道路桥梁裂缝修补方法。
背景技术
道路和桥梁施工中，很容易出现裂缝，常见的裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝，其中结构性裂缝可分为设计性结构裂缝及施工性结构裂缝，非结构性裂缝分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干裂裂缝、龟裂缝及其他侵害性裂缝。裂缝产生后，受损处的强度会降低，承重性大打折扣，而且更容易因为雨水侵蚀，不对裂缝处加以处理的话，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要大修甚至报废的情况，严重的还会导致桥梁垮塌。
现有的道路桥梁裂缝修补方法操作复杂，自动化程度低，修补效率低，修补强度差，为此我们提出一种道路桥梁裂缝修补方法来解决以上问题。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种道路桥梁裂缝修补方法，可以通过带有钻孔装置、开槽装置、高压冲洗装置、吸尘装置的行轨小车与柔性轨道的设计，可自动化沿裂缝走向依次开设多组沉头孔和安装槽，减少人工开设的误差，增加了结构对接的精度，有效提升了裂缝修补施工的效率，通过连接件与两侧旋转对称的连接螺栓的连接，可在裂缝两侧形成抗裂拉力，能有效防止裂缝持续增大的可能，并在裂缝内填充裂缝修补材料，使连接件及连接螺栓的连接得到进一步加固，有效填充了裂缝间隙，避免二次开裂的可能，并在桥梁基面开槽填充表面保护层并打磨平齐，使路面平整美观，有效防止车辆经过时发生颠簸，本发明操作简单，裂缝修补快捷，连接牢固，有效避免了裂缝二次开裂的可能，具有市场前景，适合推广。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种道路桥梁裂缝修补方法，具体包括以下步骤：
S1、在裂缝的两侧对称安装柔性轨道，使两个柔性轨道与裂缝平行且等距设置，并采用防水结构胶将柔性轨道的两端及边侧封堵，使两个柔性轨道间形成与桥梁基面密闭的围挡结构，在柔性轨道上安装行轨小车，所述行轨小车上设有钻孔装置、开槽装置、高压冲洗装置和吸尘装置；
S2、利用采用吸尘装置吸附裂缝内的杂物，再采用高压冲洗装置将桥梁基面上的裂缝冲洗；
S3、向干燥后的裂缝内注入腐蚀药剂，腐蚀裂缝内壁，并再次采用高压冲洗装置对桥梁基面上的裂缝进行二次冲洗；
S4、利用行轨小车上的钻孔装置在裂缝两侧钻设沉头孔，利用行轨小车上的开槽装置在裂缝中部开设安装槽；
S5、在安装槽内安装连接件，在沉头孔内安装连接螺栓，所述连接件上设有与连接螺栓相匹配的斜向螺纹孔；
S6、向裂缝内注入裂缝修补材料并干燥；
S7、拆除柔性轨道及行轨小车，沿裂缝路径打磨出基槽，并在基槽内填充表面保护层，夯实后打磨表面保护层至于桥梁基面平齐，完成道路桥梁裂缝修补作业。
本发明通过带有钻孔装置、开槽装置、高压冲洗装置、吸尘装置的行轨小车与柔性轨道的设计，可自动化沿裂缝走向依次开设多组沉头孔和安装槽，减少人工开设的误差，增加了结构对接的精度，有效提升了裂缝修补施工的效率，通过连接件与两侧旋转对称的连接螺栓的连接，可在裂缝两侧形成抗裂拉力，能有效防止裂缝持续增大的可能，并在裂缝内填充裂缝修补材料，使连接件及连接螺栓的连接得到进一步加固，有效填充了裂缝间隙，避免二次开裂的可能，并在桥梁基面开槽填充表面保护层并打磨平齐，使路面平整美观，有效防止车辆经过时发生颠簸，本发明操作简单，裂缝修补快捷，连接牢固，有效避免了裂缝二次开裂的可能，具有市场前景，适合推广。
进一步的，两个所述行轨小车的顶部间固定有支架，两个所述钻孔装置旋转对称固定在所述支架的两侧，所述钻孔装置包括液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的输出端通过滑杆结构滑动连接有钻孔电机，所述钻孔电机的输出固定固定有钻头，所述钻头倾斜设置，所述开槽装置包括带有升降装置的双锯片开槽机，所述开槽装置固定在支架中部，所述高压冲洗装置和吸尘装置分别固定在开槽装置的两侧，所述开槽装置的双锯片对称轴与两个钻孔装置的旋转对称轴重合设置。通过带有双锯片、高压冲洗装置和吸尘装置的开槽装置，能在开槽时利用升降装置驱动双锯片下移开槽，并吸尘装置和高压冲洗装置在开槽完毕后实现快速清理的效果，通过开槽装置的双锯片对称轴与两个钻孔装置的旋转对称轴重合的结构设计，使每组开设的沉头孔及安装槽均与连接件的安装标准相匹配，有效避免了人工施工误差，提升了安装的成功率。
进一步的，所述柔性轨道与裂缝相对的一侧固有挡水边，所述柔性轨道的另一侧等距均分设有若干固定孔，所述柔性轨道通过固定孔及水泥钉固定在桥梁基面上。通过固定孔及水泥钉的设置，使柔性轨道可快速安装在桥梁基面上，也便于调整和拆卸，且拆卸时破坏痕迹小，通过挡水边及防水结构胶的配合，使两个柔性轨道间形成与桥梁基面密闭的围挡结构，避免施工液体外流，减小了施工影响，提升了施工标准化和精细化。
进一步的，所述连接件为剖面V型的工程塑料结构，两个所述斜向螺纹孔旋转对称设置在连接件的底部两侧，所述连接件的顶部固定有形变块，两个所述形变块相远离的一侧均设有防脱槽，所述连接件的顶部设有两个对称设置的连接螺纹孔，所述连接螺纹孔内设有与其相匹配的紧固螺栓，所述紧固螺栓的顶部为锥形结构。通过带有防脱槽、形变块、连接螺纹孔的连接件的结构设计，在完成连接螺栓与斜向螺纹孔的连接作业后，通过旋转安装紧固螺栓，使紧固螺栓的锥形结构在下移过程中压迫两侧的形变块，进而增加防脱槽与裂缝间的摩擦压力，有效防止连接件的脱落，提升了结构稳定性。
进一步的，所述连接螺栓的轴线位置设有贯穿的注入孔，所述连接螺栓的外壁等角度均分设有若干分散孔，所述分散孔与注入孔连通设置。通过带有分散孔、注入孔的连接螺栓的结构设计，通过注入孔向裂缝注入裂缝修补材料，与传统技术相比，避免了注射孔的开设工序，同时结合分散孔也使裂缝修补材料注入更加均匀。
进一步的，所述裂缝修补材料包括以下按重量份计的原料：硅酸盐水泥25～60份、聚醋酸乙烯酯乳胶粉5～10、碳纤维2～3份、减水剂0.1～0.2份、聚乙烯醇纤维2～3份。通过带有碳纤维、聚乙烯醇纤维的裂缝修补材料的结构设计，有效提升了裂缝修补材料干燥的抗开裂能力。
进一步的，所述表面保护层包括AH-70A道路石油沥青25～60份、细粒式嵌挤型沥青25～60份、硅藻土5～7份、沥青抗剥落剂2～3份。通过细粒式嵌挤型沥青、AH-70A道路石油沥青的结合，使表面保护层均匀细致且不易脱落，有效提升了其使用寿命。
进一步的，所述腐蚀药剂为氟化氢溶液。通过腐蚀药剂的设置，能有效腐蚀裂缝内壁的表面氧化物，并且可在裂缝内壁腐蚀出凹凸基面，提升了裂缝修补材料的粘连牢固。
进一步的，所述基槽的宽度为裂缝最大宽度的两倍，所述基槽深度为4-8mm。通过基槽的开设，提升了表面保护层的附着面积，有效提升了表面保护层的粘连牢固度,同时也能将裂缝3表面覆盖，避免雨水的二次侵蚀。
进一步的，两个所述钻孔装置的钻头夹角为45度。通过45度的钻头设置，使开设出的沉头孔及连接在沉头孔内的连接螺栓受裂缝的拉力能均匀分散至桥梁基面的水平方向和竖直方向，提升了其抗拉力。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案通过带有钻孔装置、开槽装置、高压冲洗装置、吸尘装置的行轨小车与柔性轨道的设计，可自动化沿裂缝走向依次开设多组沉头孔和安装槽，减少人工开设的误差，增加了结构对接的精度，有效提升了裂缝修补施工的效率，通过连接件与两侧旋转对称的连接螺栓的连接，可在裂缝两侧形成抗裂拉力，能有效防止裂缝持续增大的可能，并在裂缝内填充裂缝修补材料，使连接件及连接螺栓的连接得到进一步加固，有效填充了裂缝间隙，避免二次开裂的可能，并在桥梁基面开槽填充表面保护层并打磨平齐，使路面平整美观，有效防止车辆经过时发生颠簸，本发明操作简单，裂缝修补快捷，连接牢固，有效避免了裂缝二次开裂的可能，具有市场前景，适合推广。。
(2)通过带有双锯片、高压冲洗装置和吸尘装置的开槽装置，能在开槽时利用升降装置驱动双锯片下移开槽，并吸尘装置和高压冲洗装置在开槽完毕后实现快速清理的效果，通过开槽装置的双锯片对称轴与两个钻孔装置的旋转对称轴重合的结构设计，使每组开设的沉头孔及安装槽均与连接件的安装标准相匹配，有效避免了人工施工误差，提升了安装的成功率。
(3)通过固定孔及水泥钉的设置，使柔性轨道可快速安装在桥梁基面上，也便于调整和拆卸，且拆卸时破坏痕迹小，通过挡水边及防水结构胶的配合，使两个柔性轨道间形成与桥梁基面密闭的围挡结构，避免施工液体外流，减小了施工影响，提升了施工标准化和精细化。
(4)通过带有防脱槽、形变块、连接螺纹孔的连接件的结构设计，在完成连接螺栓与斜向螺纹孔的连接作业后，通过旋转安装紧固螺栓，使紧固螺栓的锥形结构在下移过程中压迫两侧的形变块，进而增加防脱槽与裂缝间的摩擦压力，有效防止连接件的脱落，提升了结构稳定性。
(5)通过带有分散孔、注入孔的连接螺栓的结构设计，通过注入孔向裂缝注入裂缝修补材料，与传统技术相比，避免了注射孔的开设工序，同时结合分散孔也使裂缝修补材料注入更加均匀。
(6)通过带有碳纤维、聚乙烯醇纤维的裂缝修补材料的结构设计，有效提升了裂缝修补材料干燥的抗开裂能力。
(7)通过细粒式嵌挤型沥青、AH-70A道路石油沥青的结合，使表面保护层均匀细致且不易脱落，有效提升了其使用寿命。
(8)通过腐蚀药剂的设置，能有效腐蚀裂缝内壁的表面氧化物，并且可在裂缝内壁腐蚀出凹凸基面，提升了裂缝修补材料的粘连牢固。
(9)通过基槽的开设，提升了表面保护层的附着面积，有效提升了表面保护层的粘连牢固度,同时也能将裂缝3表面覆盖，避免雨水的二次侵蚀。
(10)通过45度的钻头设置，使开设出的沉头孔及连接在沉头孔内的连接螺栓受裂缝的拉力能均匀分散至桥梁基面的水平方向和竖直方向，提升了其抗拉力。
附图说明
图1为本发明的流程示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明中提出的行轨小车的结构示意图；
图4为本发明中提出的柔性轨道的结构示意图；
图5为本发明中提出的安装槽及沉头孔的结构示意图；
图6为本发明中提出的安装槽的剖面结构示意图；
图7为本发明中提出的连接件的结构示意图；
图8为本发明中提出的连接件的爆炸结构示意图；
图9为本发明中提出的连接螺栓结构示意图。
图中标号说明：
柔性轨道1、固定孔11、挡水边12、桥梁基面2、裂缝3、安装槽31、行轨小车4、支架5、钻孔装置6、液压伸缩杆61、钻孔电机62、钻头63、开槽装置7、高压冲洗装置71、吸尘装置72、连接件8、形变块81、防脱槽82、紧固螺栓83、斜向螺纹孔84、连接螺纹孔85、沉头孔9、连接螺栓10、注入孔101、分散孔102。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-7，一种道路桥梁裂缝修补方法，具体包括以下步骤：
S1、在裂缝3的两侧对称安装柔性轨道1，使两个柔性轨道1与裂缝3平行且等距设置，并采用防水结构胶将柔性轨道1的两端及边侧封堵，使两个柔性轨道1间形成与桥梁基面2密闭的围挡结构，在柔性轨道1上安装行轨小车4，行轨小车4上设有钻孔装置6、开槽装置7、高压冲洗装置71和吸尘装置72；
S2、利用采用吸尘装置72吸附裂缝3内的杂物，再采用高压冲洗装置71将桥梁基面2上的裂缝3冲洗；
S3、向干燥后的裂缝3内注入腐蚀药剂，腐蚀裂缝3内壁，并再次采用高压冲洗装置71对桥梁基面2上的裂缝3进行二次冲洗；
S4、利用行轨小车4上的钻孔装置6在裂缝3两侧钻设沉头孔9，利用行轨小车4上的开槽装置7在裂缝3中部开设安装槽31；
S5、在安装槽31内安装连接件8，在沉头孔9内安装连接螺栓10，连接件8上设有与连接螺栓10相匹配的斜向螺纹孔84；
S6、向裂缝3内注入裂缝修补材料并干燥；
S7、拆除柔性轨道1及行轨小车4，沿裂缝3路径打磨出基槽，并在基槽内填充表面保护层，夯实后打磨表面保护层至于桥梁基面2平齐，完成道路桥梁裂缝修补作业。
本发明通过带有钻孔装置6、开槽装置7、高压冲洗装置71、吸尘装置72的行轨小车4与柔性轨道1的设计，可自动化沿裂缝3走向依次开设多组沉头孔9和安装槽31，减少人工开设的误差，增加了结构对接的精度，有效提升了裂缝修补施工的效率，通过连接件8与两侧旋转对称的连接螺栓10的连接，可在裂缝3两侧形成抗裂拉力，能有效防止裂缝3持续增大的可能，并在裂缝3内填充裂缝修补材料，使连接件8及连接螺栓10的连接得到进一步加固，有效填充了裂缝3间隙，避免二次开裂的可能，并在桥梁基面2开槽填充表面保护层并打磨平齐，使路面平整美观，有效防止车辆经过时发生颠簸，本发明操作简单，裂缝修补快捷，连接牢固，有效避免了裂缝二次开裂的可能，具有市场前景，适合推广。
请参阅图3，两个行轨小车4的顶部间固定有支架5，两个钻孔装置6旋转对称固定在支架5的两侧，钻孔装置6包括液压伸缩杆61，液压伸缩杆61的输出端通过滑杆结构滑动连接有钻孔电机62，钻孔电机62的输出固定固定有钻头63，钻头63倾斜设置，开槽装置7包括带有升降装置的双锯片开槽机，开槽装置7固定在支架5中部，高压冲洗装置71和吸尘装置72分别固定在开槽装置7的两侧，开槽装置7的双锯片对称轴与两个钻孔装置6的旋转对称轴重合设置。通过带有双锯片、高压冲洗装置71和吸尘装置72的开槽装置7，能在开槽时利用升降装置驱动双锯片下移开槽，并吸尘装置72和高压冲洗装置71在开槽完毕后实现快速清理的效果，通过开槽装置7的双锯片对称轴与两个钻孔装置6的旋转对称轴重合的结构设计，使每组开设的沉头孔9及安装槽31均与连接件8的安装标准相匹配，有效避免了人工施工误差，提升了安装的成功率。
请参阅图4，柔性轨道1与裂缝3相对的一侧固有挡水边12，柔性轨道1的另一侧等距均分设有若干固定孔11，柔性轨道1通过固定孔11及水泥钉固定在桥梁基面2上。通过固定孔11及水泥钉的设置，使柔性轨道1可快速安装在桥梁基面2上，也便于调整和拆卸，且拆卸时破坏痕迹小，通过挡水边12及防水结构胶的配合，使两个柔性轨道1间形成与桥梁基面2密闭的围挡结构，避免施工液体外流，减小了施工影响，提升了施工标准化和精细化。
请参阅图6-8，连接件8为剖面V型的工程塑料结构，两个斜向螺纹孔84旋转对称设置在连接件8的底部两侧，连接件8的顶部固定有形变块81，两个形变块81相远离的一侧均设有防脱槽82，连接件8的顶部设有两个对称设置的连接螺纹孔85，连接螺纹孔85内设有与其相匹配的紧固螺栓83，紧固螺栓83的顶部为锥形结构。通过带有防脱槽82、形变块81、连接螺纹孔85的连接件8的结构设计，在完成连接螺栓10与斜向螺纹孔84的连接作业后，通过旋转安装紧固螺栓83，使紧固螺栓83的锥形结构在下移过程中压迫两侧的形变块81，进而增加防脱槽82与裂缝3间的摩擦压力，有效防止连接件8的脱落，提升了结构稳定性。
请参阅图9，连接螺栓10的轴线位置设有贯穿的注入孔101，连接螺栓10的外壁等角度均分设有若干分散孔102，分散孔102与注入孔101连通设置。通过带有分散孔102、注入孔101的连接螺栓10的结构设计，通过注入孔101向裂缝3注入裂缝修补材料，与传统技术相比，避免了注射孔的开设工序，同时结合分散孔102也使裂缝修补材料注入更加均匀。
裂缝修补材料包括以下按重量份计的原料：硅酸盐水泥25～60份、聚醋酸乙烯酯乳胶粉5～10、碳纤维2～3份、减水剂0.1～0.2份、聚乙烯醇纤维2～3份。通过带有碳纤维、聚乙烯醇纤维的裂缝修补材料的结构设计，有效提升了裂缝修补材料干燥的抗开裂能力，表面保护层包括AH-70A道路石油沥青25～60份、细粒式嵌挤型沥青25～60份、硅藻土5～7份、沥青抗剥落剂2～3份。通过细粒式嵌挤型沥青、AH-70A道路石油沥青的结合，使表面保护层均匀细致且不易脱落，有效提升了其使用寿命，腐蚀药剂为氟化氢溶液。通过腐蚀药剂的设置，能有效腐蚀裂缝3内壁的表面氧化物，并且可在裂缝3内壁腐蚀出凹凸基面，提升了裂缝修补材料的粘连牢固，基槽的宽度为裂缝3最大宽度的两倍，基槽深度为4-8mm。通过基槽的开设，提升了表面保护层的附着面积，有效提升了表面保护层的粘连牢固度，两个钻孔装置6的钻头63夹角为45度。通过45度的钻头63设置，使开设出的沉头孔9及连接在沉头孔9内的连接螺栓10受裂缝3的拉力能均匀分散至桥梁基面2的水平方向和竖直方向，提升了其抗拉力。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。
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