具体实施方式

为了使本发明的叙述更加详尽与完备，下文针对了本发明的实施态样与具体实施例提出了说明性的描述，但这并非实施或运用本发明具体实施例的唯一形式。以下所揭露的各实施例，在有益的情形下可相互组合或取代，也可在一实施例中附加其他的实施例，而无须进一步的记载或说明。在以下描述中，将详细叙述许多特定细节以使读者能够充分理解以下的实施例。然而，可在无此等特定细节的情况下实践本发明的实施例。

请参考如图1所示，为实施例的一种分离式车边帐结构100，用以可移除地固设于汽车的车顶架并提供遮蔽，分离式车边帐结构100包括有：壳体10；第一棚布20；第二棚布30；以及支撑组件50。

如图1及图4A所示，壳体10固定设置于汽车的车顶架并可自开口11处以至少一个第二结合件80开启或闭合，壳体10的材质则可以选择为质轻坚硬的材质，例如高分子材质、铝、合金、亦或是布料、发泡复合材料等。

而如图1及图5所示，分离式车边帐结构100是以固定夹具可移除地固设于汽车的车顶架600上。所设置的固定夹具则可以包括铆合于壳体10且具有滑槽82的铝管81、设置于铝管81的滑槽82内的至少一个滑动片83、以及与滑动片83相对应用的锁固件84。

如图5所示，锁固件84可以具有一个以上的螺丝旋钮以及一个固定片。以螺丝旋钮穿过固定片后所形成的锁固件84夹持住车顶架600，并锁固于滑槽82内的滑动片83，便可以将整个壳体10锁固在车顶架600上。

请再参考如图1所示，第一棚布20铆合固定于壳体10的内部，在使用时，第一棚布20并且可以自壳体10的开口11延伸出壳体10之外。

如图1所示，第二棚布30则为至少一片布料的结合所形成，第二棚布30并且以至少一个第一结合件40可分离地接合于第一棚布20。实际应用时，第一结合件40则可以是拉链、魔鬼毡、扣件、磁扣等，或是其他可以稳固结合且容易分离的结合件。

第二棚布30的形状则无限定，根据应用需求而定。至于第一棚布20或第二棚布30的材质，则可以选择为防水、抗污、可遮阳、易折叠的材质。

又如图1及图2所示，支撑组件50则是支撑并固定住执行遮蔽功能的第二棚布30。为了具有稳固的支撑功能，实施例的支撑组件50可以包括至少一个支撑杆51、至少一个绑绳52、及与绑绳52相对应使用的至少一个营钉53。

如此，将分离式车边帐结构100以固定夹具架设于汽车车顶(固定于车顶架600)，自第二结合件80打开壳体10并延伸或拉出第一棚布20与第二棚布30后，借由可伸缩的支撑组件50的支撑杆51支撑架设，再借由绑绳52绑于营钉53加以固定，便可作为遮阳或其他遮蔽的用途。

另一方面，第二棚布30还可自第一结合件40处从第一棚布20分离拆下，搭配支撑杆51、营钉53与绑绳52，即可操作与固定而单独作为天幕、遮帐使用。

接着，请参考如图3A所示，为实施例的另一种分离式车边帐结构200，其可移除地固设于汽车的车顶架并提供遮蔽，分离式车边帐结构200包括：壳体10；一对枢轴结构60；一对延伸杆70；第一棚布20；第二棚布30；横杆210；以及两个骨架锁固结构211。

如图3A、图4B及图5所示，分离式车边帐结构200的壳体10与使用的固定夹具的技术特征，皆与分离式车边帐结构100的壳体10与使用的固定夹具相同，于此不再赘述。

如图3A所示，分离式车边帐结构200的枢轴结构60，则固定设置于壳体10的内部。而延伸杆70，则自一端与枢轴结构60对应连接，并自与枢轴结构60连接处收合或延伸。

分离式车边帐结构200的第一棚布20，则铆合固定于壳体10内部且伸展结合于延伸杆70，并连同延伸杆70自开口11延伸出壳体10。

同样如图3A所示，分离式车边帐结构200的第二棚布30，则以至少一个第一结合件40可分离地接合于第一棚布20，又第二棚布30并伸展结合于延伸杆70。

如此，在实施例中由枢轴结构60固定住延伸杆70，并经由延伸杆70支撑与延伸出第一棚布20及第二棚布30，分离式车边帐结构200便可借由延伸出的第一棚布20及第二棚布30形成遮蔽。

如图3A所示，为了再使分离式车边帐结构200在使用时更加稳固，横杆210，更分别以两端设置的骨架锁固结构211与该对延伸杆70连结锁固于远离枢轴结构60的一端，并共同加强支撑第二棚布30。而且骨架锁固结构211将横杆210连结锁固至延伸杆70可以采用螺丝旋钮组。

而如图3A至图3C所示，横杆210的骨架锁固结构211也可再连接设置可旋转的伸缩型的支撑杆220。在进行遮阳或遮蔽使用时，将支撑杆220旋转并延伸抵住地面或其他物体，更是可以提供分离式车边帐结构200更好的支撑。

再如图3D所示，骨架锁固结构211可以为具有齿状结构212的接头紧密固接所形成，如此在旋转支撑杆220时可以更加确保横杆210、支撑杆220、及延伸杆70的结构稳定，不会跟着旋转或扭动。

接下来请参考如图6所示，为了更进一步确保分离式车边帐结构100或分离式车边帐结构200形成遮蔽时的防水或防漏，可以进一步设置挡水片90遮盖住第一结合件40，避免雨水等自第一结合件40渗入而造成第一棚布20或第二棚布30内面潮湿或滴水。

再如图7A及图7B所示，第二棚布30的每一角落处还可以分别开设定位孔31。与定位孔31相对应的支撑杆51穿设于定位孔31，不但可以使支撑杆51正确定位并防止滑移，更能够在第二棚布30与第一棚布20分离后，由支撑杆51支撑第二棚布30，单独做为天幕或遮帐使用。

又如图3A、图8A至图9B所示，壳体10内的枢轴结构60可以设置高度调整件61，控制调整枢轴结构60与所连接的延伸杆70整体的仰角角度。

如图8A及图8B所示，当使用分离式车边帐结构200的车体的高度够高时，高度调整件61可调整至使延伸杆70平行伸出，并与支撑杆220共同稳固支撑进行遮蔽功能的第二棚布30与第一棚布20。

而如图9A及图9B所示，当分离式车边帐结构200应用于较低的车型时，则可借由高度调整件61的调整，使枢轴结构60向上转动一个角度，连带使所连接的延伸杆70以向上的仰角向外延伸，增加第二棚布30的遮蔽高度。

总而言之，如图1至图9B及所举实施例所示，借由分离式车边帐结构100或分离式车边帐结构200的实施，可以简单操作与固定，借由第一棚布20与二第棚布30进行遮阳或遮蔽用途。拆下第二棚布30，并可单独做为露营天幕或遮帐使用。

而在应用结束后，分离式车边帐结构100或分离式车边帐结构200的每一组成构件，除了可以轻松清理、收折，更能够将第一棚布20、第二棚布30及支撑组件50，或是第一棚布20、第二棚布30、延伸杆70、横杆210及支撑杆220收纳于壳体10之内。

接着请参考如图10所示，为实施例的一种骨架锁固结构300，其包括：两个接头310；齿状结构350；至少两个接口320；以及锁固件330。

如图10所示，接头310可以是T型接头，并且两个接头310间以齿状结构350稳固相接，在任一个接头310受到转动或扭转的外力之时，骨架锁固结构300仍然可以保持稳固。

接头310的接口320则用以对应结合杆体400。实际应用时，接口320所结合的杆体400可以为前述分离式车边帐结构200的延伸杆70、横杆210、或支撑杆220。

而如图10及图11所示，骨架锁固结构300的锁固件330，则是延伸穿过以齿状结构350稳固相接的两个接头310，并锁固结合于杆体400。

为了加强骨架锁固结构300与杆体400间结合的牢固，锁固件330可以是一个具有螺牙340的螺丝旋钮组，而对应结合的杆体400并具有相对应的螺孔410。

如此，使用穿过以齿状结构350稳固相接的两个接头310的螺丝旋钮组形成的锁固件330，旋转入并紧紧结合于杆体400的螺孔410，便能将杆体400更稳固的结合至骨架锁固结构300。

惟上述各实施例是用以说明本发明的特点，其目的在使本技术领域的技术人员能了解本发明的内容并据以实施，而非限定本发明的专利范围，故凡其他未脱离本发明所揭示的精神而完成的等效修饰或修改，仍应包含在本发明所限定的范围中。