一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构
阅读说明：本技术 一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构 (Construction of narrow distance median separates fender and vehicle warning structure ) 是由 蔡先强 翟晓春 王国栋 李庆贺 于 2021-08-09 设计创作，主要内容包括：本发明涉及公路施工安全设施设备领域,具体涉及一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法,其特征是：包括第一定位杆、第二定位杆、铰接卡扣、可卷型蜂窝网格板、U型限位构件、斜撑、U型地插和反光牌组成。针对现有临时施工护栏结构在窄距分隔带施工中,会占用紧邻中央分隔带的最内侧行驶车道,从而带来的适应性和安全性不足问题,本发明提出的施工隔挡和车辆引导结构,可以根据窄距中央分隔带的施工容许宽度进行结构的灵活组装和位置调整,在不占据行驶车道空间的基础上实现底座支撑的稳定性和大风条件下的抗倾覆性；可以对窄距分隔带内的潜在障碍物起到施工隔挡和对来往车辆的警示、引导作用,进而提高车辆的行驶安全性；同时,本发明全部为可拆卸结构的复用设计,方便运输且安装快捷,可有效降低复用成本。(The invention relates to the field of highway construction safety facility equipment, in particular to a construction baffle and vehicle warning structure of a narrow-distance separation belt and a using method thereof, which are characterized in that: including first locating lever, second locating lever, articulated buckle, can roll up type honeycomb grid plate, U type stop member, bracing, U type ground insert with the reflection of light tablet is constituteed. Aiming at the problems that the innermost running lane next to the central dividing belt can be occupied by the existing temporary construction guardrail structure in the construction of the narrow-distance dividing belt, so that the adaptability and the safety are insufficient, the construction baffle and the vehicle guide structure provided by the invention can be used for flexibly assembling and adjusting the position of the structure according to the construction allowable width of the narrow-distance central dividing belt, and the stability of base support and the anti-overturning performance under the strong wind condition are realized on the basis of not occupying the space of the running lane; the construction barrier and the warning and guiding effects on vehicles coming and going can be achieved for potential obstacles in the narrow-distance separation belt, and the driving safety of the vehicles is further improved; meanwhile, the invention is totally in the multiplexing design of the detachable structure, convenient to transport and fast to install, and can effectively reduce the multiplexing cost.)
技术领域
本发明涉及公路施工安全设施设备，具体涉及一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法。
背景技术
为保证高速公路和一级公路的行车安全和应有的功能，应设置中间带。其作用除分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故外；还可有效防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故，减少中线附近的交通阻力。根据我国中央分隔带的设计传统以及相关要求，当中间带有一定宽度时，应进行植树或设防眩设施。
但除去前述高速公路和一级公路中的中央分隔带规范性设计，一些位于政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路，由于建设年限、用地规划或建设红线等原因，在公路的建设过程中中央分隔带宽度极其有限，仅为0.8-1.2m。在2021年某直辖市的市政工程关于雨污水管道的修复工程中，需要对埋设于中央分隔带下方的管道进行开挖修复，而该路段中央分隔带宽度由路段中部向交叉口呈递减设计，交叉口最窄处可提供的施工容许宽度仅为0.5m，为保障正常施工必须占用中央分隔带一侧或双侧的紧邻车道，并设置多个临时施工护栏结构和导向牌对过往车辆进行警示、诱导。
现有护栏结构以临时基坑围栏和临边防护为主，但在实际使用中该类护栏对宽度狭窄的中央分隔带适应性暴露出以下明显不足，且针对不平整窄距条件下的安全护栏本身需求性较少，因此市场上还未见于关于此类需求的成熟产品。其不足性分述如下：（1）不平整窄距条件下，现有护栏底座缺乏支撑稳定性，导致安全性不足。其原因是该两类护栏需要侧向布设在平整度高的路面，如果跨越具有15-20cm高度的路缘石或其他障碍物，临时基坑围栏和临边防护的一侧底座大概率出现悬空状态从而导致支撑不稳，一些情况下为保证支撑腿稳定，施工人员会将临时基坑围栏和临边防护斜放、侧放，并用沙袋、石块或其他重物固定，该方法虽然可以一定程度上增加护栏结构的稳定性，但同时使用的沙袋、石块等重物也会间接性增大护栏结构的占地面积。在窄距条件的分隔带，沙袋、石块作为路表异物严重威胁行车安全。（2）在大风条件下极易发生倾覆倒向地面，导致安全性不足。在照明条件不良、雨雪环境下，车辆一旦与其发生碰撞会造成人员、车辆损伤，因现有安全护栏结构多采用金属材料，属于刚性结构，尤其在车速行驶过快时，驾驶员操作不当还存在偏离原车道风险，如冲向分隔带造成二次损伤或与相邻车道车辆发生剐蹭。在此类型路段，如果进行电力管线的安装维修工程，必然导致该路段的路灯关闭和行车视野不良，行车风险进一步加大。（3）实际使用中，其主要发挥的功能为遮挡和隔离作用，而警示、诱导性能不强。当车辆高速行驶通过时，理想条件状况应是驾驶员在车道障碍物处的安全行驶间距便得到变向或减速的视觉信号，但临时基坑围栏和临边防护围栏的放置方向多与行车方向呈微弱夹角，因此往往在驾驶员临近障碍物时才开始进行驾驶行为转换，反应时间比较常规大为缩短。
以前述某公路在施工中选取的基坑围栏为例，其关于（1）、（2）、（3）中不足性和危害的弊端已有显现，基坑围栏受到中央分隔带受到宽度（宽处约1.8m，窄处约0.5m）限制，临时护栏结构虽然紧邻路缘石，但仍然占据内侧车道约1/3宽度，由于大风天气与其他因素围栏发生倾覆，导致往来高速行驶的车辆与基坑围栏碰撞；此外还有追尾事故发生，原因是前方轿车及时发现路中围栏遮挡后减速，而后方车辆由于前车刹车过于突然，加之视野遮挡和该路段夜间视线条件不良，与前车发生追尾事故。
因此，有必要针对宽度狭窄的中央分隔带提出一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法，解决现有临时施工护栏结构的不适应问题，提高车辆的行驶安全性。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提出一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法，解决现有临时施工护栏结构在小宽度中央分隔带施工中的适应性和安全性不足问题，进而提高车辆的行驶安全性。
为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构，其特征在于，包括第一定位杆、第二定位杆、铰接卡扣、可卷型蜂窝网格板、U型限位构件、斜撑、U型地插和反光牌组成；可卷型蜂窝网格板的一端通过2个铰接卡扣固定在第一定位杆上，可卷型蜂窝网格板的另一端上部和下部依次固定在U型地插和第二定位杆上；第一定位杆和第二定位杆的连接构件以及第二定位杆所包含部件之间的连接构件为U型限位构件；U型地插布设在可卷型蜂窝网格板远离第一定位杆的一侧底端，同时与可卷型蜂窝网格板和第二定位杆活动固定；斜撑的两端分别活动固定在第二定位杆和可卷型蜂窝网格板上；反光牌两端分别套在第一定位杆和第二定位杆上，位于整体结构的最上端。
所述的第一定位杆的特征在于，由套筒、内伸缩杆、拉拔插销组成，内伸缩杆的外径与套筒内径相差1-2mm，内伸缩杆可沿套筒内壁上下滑动调节高度，并通过拉拔插销固定在套筒内部，可通过底座平面投影为矩形，嵌入预制板接缝处下方的基层中，且轴对称中线与设计好的预制板接缝位置重合；套筒为空心结构，侧壁有可供拉拔插销插入的通孔，套筒底部为尖头螺旋结构；内伸缩杆内部有可供拉拔插销插入的通孔，且通孔直径与布设于套筒上的通孔尺寸相同；所述的拉拔插销由插头和钢制圆头帽组成，插头可固定在套筒侧壁通孔内，且其长度应至少大于套筒外径30mm，用于固定内伸缩杆的拉拔插销共有2个，分布间距应大于200mm。
所述的第二定位杆包括支撑杆、第一横杆、第二横杆、夹具，第一横杆的两端分别通过U型限位构件活动固定在第一定位杆和支撑杆上；第二横杆的一端通过夹具活动固定在U型地插上，另一端通过U型限位构件固定在支撑杆，第二横杆的上表面布设有工字形凹槽的滑轨，与斜撑滑动连接；支撑杆上固定第一横杆、第二横杆的U型限位构件上下交错分布。
所述的可卷型蜂窝网格板包括网格板主体、铰接卡扣，网格板主体上有均匀分布的蜂窝状冲孔，对接转向卡扣穿过蜂窝状冲孔，实现将网格板主体固定在第一定位杆的套筒上。
所述的U型限位构件的特征在于，包括U型槽、斜向平板、螺纹孔、U型限位构件定位螺栓、配套六角螺栓和七角螺母，U型限位构件左侧为U型槽，用于套入相应的纵杆，即第一定位杆和第二定位杆的支撑杆；右侧为斜向平板，其上表面与水平面呈一定夹角，连接U型限位构件前后各含两个螺纹孔，分别使用两个六角螺栓和七角螺母对第二定位杆的第一横杆和第二横杆进行限位，使该纵杆与横杆呈一定角度，U型限位构件左侧含两通孔，用U型限位构件定位螺栓固定安装至第一定位杆和第二定位杆上即可实现固定。
所述的斜撑的特征在于，包括斜撑长平直段和斜撑尾部，斜撑尾部套一个带有工字滑块的构件，螺栓连接，横杆上装一带有工字形凹槽的滑轨，在滑轨两侧装有螺栓限位，防止斜撑滑出横杆。
所述的反光牌两端左右两端各有一空心圆柱套筒，上部封闭，下部开口，空心圆柱套筒内径分别和第一定位杆、第二定位杆的外径配套，空心圆柱套筒高度略低于指示板高度，反光指示牌套在第一定位杆和第二定位杆-支撑杆两杆上部组成的左右两套管上。
一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构的使用方法，包括以下步骤：
步骤一：前期现场准备
①测量开挖窄距分隔带宽度，根据宽度制作宽度匹配的可卷型蜂窝网格板；
②测绘最大作业面积，初步标定第一定位杆、第二定位杆、U型地插的三角形底座各边边长和固定点；
③现场测量中央分隔带土体埋置深度，初步标定第一定位杆、第二定位杆的固定深度；
步骤二：主体结构预拼装
①可卷型蜂窝网格板预拼装，制作匹配分隔带宽度的可卷型蜂窝网格板，并在其一侧安装铰接卡扣，完成预拼装；
②第一定位杆的预拼装，将可卷型蜂窝网格板固定在第一定位杆成整体，并确定第一定位杆套筒和内伸缩杆的正常拔出，底部能够完整埋设在分隔带土体中，完成后沿第一定位杆一侧将可卷型蜂窝网格板卷起成筒状，完成预拼装；
③第二定位杆尺寸调节和预拼装，选择满足分隔带作业要求的第二定位杆第一横杆和第二横杆，在第一横杆两侧活动固定U型限位构件；将斜撑尾部工字型滑块套在第二横杆上后，在第二横杆两侧活动固定U型限位构件和夹具，完成预拼装；
④反光牌制作，根据要求标定相关引导标语或标志；
步骤三：施工现场安装
①将步骤二中完成预拼装的结构和剩余组成配件运至现场；
②安装第一定位杆，埋设入标定位置，底部结构埋入土体并进行夯实；
③安装第二定位杆，埋设入标定位置，底部结构埋入土体并进行夯实；
④安装U型地插，横向转动第二横杆，使第二横杆安装U型地插端点与第一定位杆、第二定位杆的埋入点呈三角形构，将U型地插插入土体后固定夹具，再固定第二横杆与支撑杆连接处的U型限位构件；
⑤固定第一定位杆和第二定位杆，将第一横杆沿支撑杆向上滑动至支撑杆中部，将另一端自由端的U型限位构件套入第一定位杆，调节第一横杆位置保持水平后锁紧第一横杆两端的U型限位构件；
⑥斜撑安装，将斜撑长平直段端点固定在可卷型蜂窝网格板上，后将斜撑尾部套入斜撑尾部工字型滑块，使斜撑尾部工字型滑块沿第二横杆上布设的工字形凹槽滑轨自由滑动，保证可卷型蜂窝网格板形成有效遮挡后固定尾部工字型滑块；
⑦反光牌安装，将第一空心圆柱套筒、第二空心圆柱套筒分别套在第一定位杆和第二定位杆上端，确保反光牌的空心圆柱套筒能够完全套入第一定位杆和第二定位杆中；
步骤四：稳定性和安全视距检查
①结构稳定性检查，确保底座支撑牢固，所有U型限位构件和夹具连接紧密；
②视距检查，驾驶车辆由远处通行至作业处，应保证视线无遮挡条件下提前150m-200m观察到反光牌，在有货车或其他大型车辆遮挡下提前80-120m观察到反光牌，否则重新调整反光牌高度，直至满足要求。
所提出的一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法具有如下有益效果：
1、不占据行驶车道空间，针对窄距中央分隔带适应性高，且支撑支撑稳定性高。本发明结构在安装中，第一定位杆和第二定位杆及其之间的连接构件呈三角形分布，且第一定位杆和第二定位杆的间距均可调节，使其结构外廓适应窄距分隔带容许宽度；支撑杆、第一横杆、第二横杆等连接构件的位置和高度均可快速安装和灵活定位，保证整体结构组装后仍呈稳定的四面体构造；所述的可卷型蜂窝网格板可以通过铰接卡扣将卷起部分固定，实现宽度的可调节以适应窄距中央分隔带宽度，操作简单。本发明所提供的施工围挡和车辆引导结构整体均可布置在中央分隔带内部，没有突出或外围结构超出中央分隔带范围，因此相比于传统围挡结构不占据行驶车道空间。
2、抗倾覆能力强，可有效提升安全性。本发明提供的施工围挡和车辆引导结构下部侧边为可卷型蜂窝网格板，材料轻质高强，其上设置有均匀分布的通孔，在大风天气通孔设计可以有效减少风阻力带来的倾覆危险；同时有效阻挡大体积异物如树枝、施工用品因意外原因跌入车道。第一横杆、第二横杆分别在整体结构的另外两侧面形成斜向“脚手架”型支撑，进一步保证整体结构的稳定性。显著降低车辆因躲避障碍物发生紧急变道或刹车的可能性。
3、可同时起到施工警示和车辆引导的作用。本发明的最上部结构为固定在第一定位杆和第二定位杆上的反光牌置于整体结构的最高处，并可根据具体需求和引导方向粘贴、刷写引导标志标语，距离地面约2-3m，该高度可完全规避行车间距过近造成的小轿车视线阻挡干扰，保证驾驶员有足够的反应和判断时间进行风险规避，可显著避免车辆追尾事故概率，有效提升小宽度中央分隔带作业面的施工安全性和车辆行驶安全性。
4、为可拆卸结构，安装快速且复用成本低。本发明通过铰接卡扣、U型限位构件、U型地插、工字型滑轨等部件，实现了整体结构的可拆卸和快速组装，可根据作业面宽度进行灵活调整，可复用次数高，可在重复循环使用中节约成本。
附图说明
图1是本发明中中央分隔带施工警示和车辆引导结构整体示意图；
图2是本发明第一定位杆的结构示意图；
图3是本发明第二定位杆的结构示意图；
图4是本发明U型限位构件的示意图；
图5是本发明夹具的结构示意图；
图6是本发明反光牌的带剖面的结构示意图；
图7是本发明斜撑的结构示意图；
图8是本发明斜撑与第二定位杆的细部连接示意图。
附图标记说明：1第一定位杆、11套筒、12内伸缩杆、13拉拔插销、14插销通孔、2第二定位杆、21支撑杆、22第一横杆、23第二横杆、24夹具、25工字型凹槽滑轨、3铰接卡扣、4可卷型蜂窝网格板、5U型限位构件、51U型槽、52斜向平板、53螺纹孔、54U型限位构件定位螺栓、55配套六角螺栓和七角螺母、6斜撑、61斜撑长平直段、62斜撑尾部、63斜撑尾部工字型滑块、7U型地插、8反光牌、81第一空心圆柱套筒、82第二空心圆柱套筒。
具体实施方式
为了更好的理解本发明，下面结合说明书附图对本发明的工作原理做进一步的阐述。
实施例1
本实施例提供了一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构，如图1，其特征在于，包括第一定位杆1、第二定位杆2、铰接卡扣3、可卷型蜂窝网格板4、U型限位构件5、斜撑6、U型地插7和反光牌8组成；可卷型蜂窝网格板4的一端通过2个铰接卡扣3固定在第一定位杆1，另一端上部和下部依次固定在U型地插7和第二定位杆2上；第一定位杆1和
第二定位杆2的连接构件以及第二定位杆2所包含部件之间的连接构件为U型限位构件5；U型限位构件5布设在可卷型蜂窝网格板4远离第一定位杆1的一侧底端，同时与可卷型蜂窝网格板4和第二定位杆2活动固定；斜撑6的两端分别活动固定在第二定位杆2和可卷型蜂窝网格板4上；反光牌8两端分别套在第一定位杆1和第二定位杆2上，位于整体结构的最上端。
如图2所示，第一定位杆1由套筒11、内伸缩杆12、拉拔插销13组成，内伸缩杆12的外径与套筒11内径相差1-2mm，以保证内伸缩杆12可沿套筒11内壁上下自由滑动，调节内伸缩杆12高度，使反光牌8能够达到预期高度需求，使反光牌8上的警示内容能容易被驾驶员关注；套筒11为空心结构，侧壁有可供拉拔插销13插入的插销通孔14，内伸缩杆12可通过拉拔插销13固定在套筒11内部，保证内伸缩杆12在伸出状态下仍能与第一定位杆1保持连接稳定性；套筒11底部为尖头螺旋结构，保证其底部能够旋转插入分隔带路基土中，并通过螺旋构造与土体保持相对摩擦，保证底部结构对上部构造重量的稳定支撑；内伸缩杆12内部有可供拉拔插销13插入的插销通孔14，且插销通孔14直径与布设拉拔插销13的尺寸配套；所述的拉拔插销13由插头和钢制圆头帽组成，插头可固定在套筒11侧壁通孔内，且其长度应至少大于套筒11外径30mm，用于固定内伸缩杆12的拉拔插销13共有2个，分布间距应大于200mm，即套筒11和内伸缩杆12的固定位置共有两个，增强连接强度。
如图1和图3所示，第二定位杆2包括支撑杆21、第一横杆22、第二横杆23、夹具24和工字型凹槽滑轨25，第一横杆22的两端分别通过U型限位构件5活动固定在第一定位杆1和支撑杆21上，对第一定位杆1和支撑杆21的中端进行限位，防止其发生位置变化；第二横杆23的一端通过夹具24活动固定在U型地插7上（图5），另一端通过U型限位构件5固定在支撑杆21，保证U型地插7和支撑杆21所构成的结构侧面的基础支撑强度，可以借助U型地插7的固定力限定支撑杆21的下部位移，并和第一横杆22共同作用构成除去插入分隔带土基外的两个限位作用点，保证支撑杆21在即使土基支撑能力丧失条件下仍不发生摆动；第二横杆23的上表面布设有工字形凹槽滑轨25，与斜撑6滑动连接，通过沿工字形凹槽滑轨25滑动斜撑6，调节可卷型蜂窝网格板4的隔挡方位，并在隔挡质量较轻的易飞散物体或其他无规则形状障碍物时可以呈曲面半包裹在隔挡对象上方；工字形凹槽滑轨25的两侧装有螺栓限位，防止斜撑6滑出第二横杆23，导致可卷型蜂窝网格板4丧失阻碍障碍物的能力；支撑杆21上固定第一横杆22、第二横杆23的U型限位构件5上下交错分布，该设计作用同前述，保证支撑杆21在即使土基支撑能力丧失条件下仍不发生摆动。
如图1和图6所示，所述的可卷型蜂窝网格板4上有均匀分布的蜂窝状冲孔，可在大风条件下降低风阻，降低结构发生倾覆的概率；可卷型蜂窝网格板4本身选用轻质高强材料并可沿任一边卷起呈筒状，便于运输携带，还可根据分隔带容许作业宽度进行灵活匹配，调节其展开宽度保证整个结构不占用车道及其上部空间，增加作业中的行车安全；可卷型蜂窝网格板4整体成柔性，还可根据遮挡对象呈曲面半包裹状布设；铰接卡扣3穿过蜂窝状冲孔，实现将可卷型蜂窝网格板4固定在第一定位杆1的套筒11上，此外，铰接卡扣3还可以固定因宽度调节而卷起的可卷型蜂窝网格板4部分。
如图4，所述的U型限位构件5的特征在于，包括U型槽51、斜向平板52、螺纹孔53、54U型限位构件定位螺栓、55配套六角螺栓和七角螺母，U型限位构件5左侧为U型槽51，用于套入相应的纵杆，即第一定位杆1和第二定位杆2的支撑杆21；右侧为斜向平板52，其上表面与水平面呈一定夹角，连接U型限位构件5前后各含两个螺纹孔53，分别使用两个配套六角螺栓和七角螺母55对第二定位杆2的第一横杆22和第二横杆23进行限位，使该纵杆与横杆呈一定角度，U型限位构件5左侧含两通孔，用U型限位构件定位螺栓54固定安装至第一定位杆1和第二定位杆2上即可实现固定。
如图6，所述的反光牌8两端左右两端各有一空心圆柱套筒，分别为第一空心圆柱套筒81、第二空心圆柱套筒82，二者均为上部封闭、下部开口，第一空心圆柱套筒81和第二空心圆柱套筒82的内径分别和第一定位杆1、第二定位杆2的外径配套，便于在第一定位杆1和第二定位杆2安装架设完毕后直接套入，反光牌8的第一空心圆柱套筒81、第二空心圆柱套筒82分别套在第一定位杆1和第二定位杆2的上部，固定后的反光牌8与行车方向呈倾斜角度并高于常见私家车的车顶高度，使其上警示内容能够被驾驶员快速捕捉。
如图7所示，所述的斜撑6的特征在于，包括斜撑长平直段61和斜撑尾部62，斜撑尾部62套一个斜撑尾部工字型滑块63，斜撑尾部工字型滑块63与斜撑尾部62固定连接，保证斜撑6可以沿第二横杆23上布设的工字形凹槽滑轨25自由滑动，斜撑6与第二定位杆2的细部连接示意图见图8。
实施例2
本实施例提供了一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构的使用方法，涉及某一级公路的中央分隔带路灯线路改造工程，所述方法包括以下步骤：
步骤一：前期现场准备
①测量窄距分隔带宽度，为1.2m，制作宽度匹配的可卷型蜂窝网格板4，制作可卷型蜂窝网格板4的尺寸为1.0m宽度；
②测绘最大作业面积，初步标定第一定位杆、第二定位杆2、U型地插7的三角形底座各边边长和固定点；
③现场测量中央分隔带土体埋置深度为1.2m，满足第一定位杆、第二定位杆2的埋置深度，初步标定固定深度为40cm；
步骤二：主体结构预拼装
①可卷型蜂窝网格板4预拼装，制作匹配分隔带宽度的可卷型蜂窝网格板4，高度为1.2m，并在其一侧安装铰接卡扣3，铰接卡扣3共有两个，分别安装在距离顶部和底端20cm的位置；
②第一定位杆的预拼装，将可卷型蜂窝网格板4固定在第一定位杆成整体，检查后确定第一定位杆套筒和内伸缩杆能够正常拔出，底部能够完整埋设在分隔带土体中，完成后沿第一定位杆一侧将可卷型蜂窝网格板4卷起成筒状，完成预拼装；
③第二定位杆2尺寸调节和预拼装，选择满足分隔带作业要求的第二定位杆2第一横杆22和第二横杆23，在第一横杆22两侧活动固定U型限位构件5；将斜撑尾部工字型滑块63套在第二横杆23上后，在第二横杆23两侧活动固定U型限位构件5和夹具24，完成预拼装；
④反光牌8制作，根据要求标定相关引导标语或标志；
步骤三：施工现场安装
①夜间开挖后，将步骤二中完成预拼装的结构和剩余组成配件运至现场；
②安装第一定位杆，埋设入标定位置，埋入深度为40cm，由于路灯线路开挖并未破坏埋入处的土体结构，埋入第一定位杆1后直接对土体进行夯实；
③安装第二定位杆2，埋设入标定位置，埋入深度为40cm，由于路灯线路开挖并未破坏埋入处的土体结构，埋入第一定位杆后直接对土体进行夯实；
④安装U型地插7，横向转动第二横杆23，使第二横杆23安装U型地插7端点与第一定位杆、第二定位杆2的埋入点呈三角形构，通过人工夯入的方法将U型地插7埋入土体30cm深度，进行周围土体夯实，固定夹具24；再固定第二横杆23与支撑杆21连接处的U型限位构件5；
⑤固定第一定位杆1和第二定位杆2，将第一横杆22沿支撑杆21向上滑动至支撑杆21中部，将另一端自由端的U型限位构件5套入第一定位杆，调节第一横杆22位置保持水平后锁紧第一横杆22两端的U型限位构件5，分别使用两个配套六角螺栓和七角螺母55对第二定位杆2的第一横杆22和第二横杆23进行限位U型限位构件5左侧含两通孔，用U型限位构件定位螺栓54固定安装至第一定位杆1和第二定位杆2上即可实现固定；
⑥斜撑6安装，将斜撑长平直段61端点固定在可卷型蜂窝网格板4上，后将斜撑尾部62套入斜撑尾部工字型滑块63，使斜撑尾部工字型滑块63沿第二横杆23上布设的工字形凹槽滑轨自由滑动，保证可卷型蜂窝网格板4形成有效遮挡后固定斜撑尾部工字型滑块63；
⑦反光牌8安装，将第一空心圆柱套筒81、第二空心圆柱套筒82分别套在第一定位杆1和第二定位杆2上端，确保反光牌8的空心圆柱套筒能够完全套入第一定位杆1和第二定位杆2中；
步骤四：稳定性和安全视距检查
①结构稳定性检查，确保底座支撑牢固，所有U型限位构件5和夹具24连接紧密；
②视距检查，夜间驾驶车辆由远处通行至作业处，视线无遮挡条件下、和有货车或其他大型车辆遮挡下均能够在要求视距下提前观察到反光牌8。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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