具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的朝向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的图中适当部位示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP。

<车辆整体>

在图1中示出单元摆动式的机动二轮车(小型摩托车型车辆)1来作为本实施方式的跨骑型车辆的一例。机动二轮车1具备作为转向轮的前轮3和作为驱动轮的后轮4。前轮3支承于左右一对的前叉6，且能够通过车把2进行转向。后轮4支承于摆动单元(动力单元)U，且能够由发动机E驱动。

摆动单元U将作为驱动轮的后轮4支承为能够上下摆动。摆动单元U一体地具备作为驱动源的发动机(内燃机)E和例如V带式的无级变速器M。在无级变速器M的后部的输出轴支承有后轮4。无级变速器M的后部经由后缓冲件7支承于车架11。

包含车把2、左右前叉6及前轮3的转向系统部件能够转向地支承于车架11的前端部的头管12。摆动单元U及后轮4经由悬架连杆等能够上下摆动地支承于车架11的下部的枢轴部(未图示)。

车身前部由前罩8覆盖，车身后部由后罩9覆盖。前罩8与后罩9之间为低地板部10。在低地板部10的上表面部设有供驾驶员放脚的底踏板10a。在后罩9的上方支承有供包括驾驶员在内的乘员就座的座椅5。图中符号10b表示向底踏板10a的左右侧缘的下方回绕的左右一对的底板侧罩。

车架11具备：位于前端部的头管12；从头管12向下方延伸的下行框架13；从下行框架13的下端部向后方弯曲而延伸的左右一对的下框架14；以及从下框架14的后端部向后上方适当弯折而延伸的左右一对的后框架15。在左右下框架14的后端部附近设置有对摆动单元U的前端部进行支承的所述枢轴部。

<侧停车架>

如图1所示，在车架11的左下框架(车架构件)14上安装有可倾倒式的侧停车架20。侧停车架20将机动二轮车1的车身以向左侧倾斜的立起状态支承。

如图2～图5所示，侧停车架20能够转动地支承于在左下框架14上固定的停车架托架30。侧停车架20能够在将前端侧(接地侧)向转动轴35(图中轴线C1所示。)的后方弹起的收纳位置与将前端侧向转动轴35的下方延伸的使用位置(立起位置)之间转动。在图中，处于使用位置的侧停车架20用点划线表示。

侧停车架20一体地具备：例如由直线状的钢管构成的停车架杆21；设置在停车架杆21的一端侧(基端侧、转动轴35侧)且能够转动地连结于车身侧的枢轴部22；以及设置在停车架杆21的另一端侧(前端侧、接地侧)且形成支承车身时的接地面的接地部23。

枢轴部22呈将停车架托架30的平板状的停车架连结部31a在板厚方向上夹入的两叉状。枢轴部22具备两张一对的板部22a、22b。两板部22a、22b在停车架连结部31a的板厚方向上空出间隔而相互平行地设置。在两板部22a、22b之间形成有能够使停车架连结部31a能够相对转动地插入的槽部22c。供转动轴35穿过的轴插通孔22a1、22b1(参照图5)相互同轴地形成于两板部22a、22b。

向侧停车架20的枢轴部22的槽部22c内插入停车架托架30的停车架连结部31a。在该状态下，将贯通枢轴部22及停车架连结部31a的转动轴35安装。由此，侧停车架20经由转动轴35能够转动地连结、支承于停车架托架30。

转动轴35以越往车宽方向外侧则越位于上侧的方式向上倾斜。由此，在侧停车架20处于立起位置时，使侧停车架20向车宽方向外侧伸出。另外，在侧停车架20处于收纳位置时，抑制侧停车架20向车宽方向外侧的伸出。通过处于立起位置的侧停车架20向车宽方向外侧伸出，从而具有以下的效果。即，容易将接地部23配置于车宽方向外侧来支承机动二轮车1的车身。通过抑制处于收纳位置的侧停车架20向车宽方向外侧的伸出，从而具有以下的效果。即，在使车身倾斜时，侧停车架20难以接地。转动轴35以越往车宽方向外侧则越位于前侧的方式在前后方向上也倾斜。图中线C1表示转动轴35的中心轴线。

侧停车架20及其周边部件有时非意图地接地。该接地在转弯时使车身较大地倾斜的情况下或越过路面的凹凸的情况下等产生。为了抑制侧停车架20对车身的倾斜角、最小离地间隙造成影响的情况，侧停车架20的安装位置优选尽可能位于上方。

在侧停车架20的前端侧设有将停车架弹簧(拉力螺旋弹簧)25的一端部卡止的卡止钩26。卡止钩26在从停车架杆21的长度方向中间部向车宽方向外侧突出之后，向停车架杆21的前端侧弯折。卡止钩26向停车架杆21的前端侧弯折之后，呈直线状地延伸至接地部23，并将前端部焊接结合于接地部23。该卡止钩26的到接地部23的延长部分向停车架杆21的前端侧的车宽方向外侧伸出，由此成为脚蹬部26a。脚蹬部26a能够实现由使用者的脚进行的侧停车架20的转动操作。

<停车架安装部>

如图4所示，车架11的至少左下框架14为冲压框架。冲压框架通过将多个冲压框架体组合成一体而形成。左下框架14具备车宽方向外侧的外框架体16a和车宽方向内侧的内框架体16b。两框架体16a、16b分别例如通过对钢板实施冲压加工而形成。两框架体16a、16b将设置于外周部等的接合凸缘16a1、16b1彼此通过点焊等进行接合。由此，两框架体16a、16b形成闭合截面结构的左下框架14。

在左下框架14上设置有用于安装侧停车架的停车架安装部18。停车架安装部18具备被焊接固定于左下框架14的加强托架19和被焊接固定于加强托架19的停车架托架30。在本实施方式中，加强托架19及停车架托架30包含于车架11的结构。

加强托架19以从下方跨左下框架14的方式在前后方向观察下弯折形成为大致V字状。加强托架19具备外板部19a、内板部19b及倾斜板部19c。外板部19a以沿着左下框架14的车宽方向外侧的外侧面的方式配置而与该外侧面接合。内板部19b以沿着左下框架14的车宽方向内侧的内侧面的方式配置而与该内侧面接合。倾斜板部19c在外板部19a的下方朝向托架下端部19d以越往下侧则越位于车宽方向内侧的方式倾斜延伸。

托架下端部19d在前后方向观察下呈U字状。内板部19b的下端部与托架下端部19d的车宽方向内侧的上端部相连。倾斜板部19c的下端部与托架下端部19d的车宽方向外侧的上端部相连。

一并参照图2、图3，左下框架14中的将加强托架19接合的部位是外框架体16a中的将外板部19a接合的部位。在该部位形成使外侧面向车宽方向内侧变化的接榫(以下，称为凹部18a。)。凹部18a在车辆侧视观察下处于与后述的连接器部46重叠的位置。凹部18a也是避开连接器部46的车宽方向内侧的避开部。

参照图4、图5，停车架托架30具备：接合于加强托架19的托架基体32；以及接合、保持于托架基体32且形成停车架连结部31a的连结板31。

托架基体32具备接合板部32a和前端板部32b。接合板部32a以沿着加强托架19的倾斜板部19c及托架下端部19d各自的车宽方向外侧的外侧面的方式弯折。前端板部32b从接合板部32a的前端部朝向车宽方向外侧而在与倾斜板部19c正交的方向上向下弯折延伸。前端板部32b延伸至比后述的停车架开关40靠车宽方向外侧的位置，来抑制从车宽方向外侧对停车架开关40周边的干扰的影响。

连结板31以与倾斜板部19c正交的方式配置。连结板31使板厚方向的两面以越往车宽方向外侧则越位于下侧的方式倾斜。连结板31形成嵌入侧停车架20的枢轴部22的停车架连结部31a。连结板31由比托架基体32厚的钢板形成。托架基体32由比加强托架19厚的钢板形成。加强托架19由比外框架体16a及内框架体16b厚的钢板形成。

需要说明的是，停车架安装部18并不局限于上述结构。例如，可以是如下结构：车架11由钢管构成，或者停车架托架30为一体形成件，或者停车架托架30通过螺栓紧固连结等而能够装拆地固定于车架11。

停车架连结部31a在俯视观察下的大致中央部形成在板厚方向上贯通的轴插通孔31b(参照图5)。轴插通孔31b在将连结板31插入到枢轴部22的槽部22c内的状态下成为以下的配置。轴插通孔31b与在枢轴部22的一对板部22a、22b上设置的轴插通孔22a1、22b1同轴配置。

如图5所示，转动轴35构成为所谓的阶梯螺栓36。阶梯螺栓36从车宽方向外侧向枢轴部22及停车架连结部31a的各插通孔22a1、22b1、31b插入或从它们脱离。阶梯螺栓36具备：位于车宽方向外侧的头部36a；与头部36a的车宽方向内侧相连的轴部36b；以及向枢轴部22的车宽方向内侧突出的螺纹轴36c。

枢轴部22的车宽方向外侧的板部22a的轴插通孔22a1与停车架连结部31a的轴插通孔31b彼此直径相同。阶梯螺栓36的轴部36b能够在上述各轴插通孔22a1、31b中穿过。枢轴部22的车宽方向内侧的板部22b的轴插通孔22b1设定为以下的直径。轴插通孔22b1比枢轴部22的车宽方向外侧的板部22a及停车架连结部31a的各轴插通孔22a1、31b直径小。轴插通孔22b1能够供阶梯螺栓36的螺纹轴36c穿过，但是无法供轴部36b穿过。该轴插通孔22b1的车宽方向外侧(停车架连结部31a侧)的周缘部成为供轴部36b的前端面抵接的座面。轴部36b比螺纹轴36c直径大。

在组装侧停车架20时，阶梯螺栓36的轴部36b穿过枢轴部22的车宽方向外侧的板部22a及停车架连结部31a的各轴插通孔22a1、31b。此时，轴部36b使前端面与车宽方向内侧的板部22b的轴插通孔22b1的周缘部抵接。在该状态下，将螺母37螺合拧入于向枢轴部22的车宽方向内侧突出的螺纹轴36c。由此，将阶梯螺栓36固定于车宽方向内侧的板部22b。由此，枢轴部22经由阶梯螺栓36能够转动地支承、连结于停车架连结部31a。

参照图2～图4，在连结板31的前下部形成有规定侧停车架20的立起位置的台阶状的前下限动部33a。前下限动部33a供枢轴部22的转动方向一端侧从后方抵接来规定侧停车架20的立起位置。在连结板31的后上部形成有规定侧停车架20的收纳位置的台阶状的后上限动部33b。后上限动部33b供枢轴部22的转动方向另一端侧从下方抵接来规定侧停车架20的收纳位置。

在连结板31的前上部突出设置有将停车架弹簧(拉力螺旋弹簧)25的另一端部卡止的卡止销34。卡止销34例如与转动轴35平行地设置。停车架弹簧25张紧设置于侧停车架20的卡止钩26与停车架连结部31a的卡止销34之间。停车架弹簧25通过自身的张力而将侧停车架20的转动位置保持于立起位置或收纳位置。图中线C2表示卡止销34的中心轴线。

<停车架开关>

如图2～图5所示，在枢轴部22的车宽方向外侧设置有检测侧停车架20的转动位置的停车架开关40。

停车架开关40是与转动轴35同轴设置的旋转开关。停车架开关40检测侧停车架20是处于使用位置还是处于收纳位置并输出相应的电信号。该电信号向未图示的发动机控制单元发送，用于各种控制。该控制例如是在发动机E的停止中在侧停车架20处于使用位置时使发动机E不能起动的控制。另外，例如是在发动机E的运转中在侧停车架20从收纳位置转动到使用位置时使发动机E停止的控制。

参照图5，停车架开关40具备转子41和壳体42。转子41设置成能够与侧停车架20一体转动。壳体42收容转子41，并设置成能够与侧停车架20相对转动。

转子41配置在阶梯螺栓36的头部36a的车宽方向外侧。转子41能够供与阶梯螺栓36同轴的开关安装螺栓43穿过。开关安装螺栓43贯通转子41，并螺合拧入于在阶梯螺栓36的头部36a侧贯穿设置的螺纹孔36d。由此，转子41能够与阶梯螺栓36、以及侧停车架20一体转动。

一并参照图3，壳体42在转动轴35的轴向观察下呈圆形形状。壳体42呈从车宽方向外侧覆盖于转子41的杯状。壳体42经由推力垫圈42a等而接近配置于枢轴部22的车宽方向外侧的板部22a。在该状态下，通过在开关安装螺栓43的座面使用的大径垫圈43a来限制壳体42向车宽方向外侧的脱离。由此，将壳体42安装于枢轴部22的车宽方向外侧。

将停车架弹簧25卡止的卡止销34位于壳体42的前上方。在壳体42的前上部朝向壳体42的外周侧(径向外侧)突出设置有卡止爪部42b。卡止爪部42b形成向壳体42的外周侧开放的U字状的卡止槽42c。在该卡止槽42c内能够卡合卡止销34。卡止爪部42b及卡止销34构成在侧停车架20的转动方向上进行壳体42的定位的转动定位部45。

参照图4、图5，图中符号p1、p2表示以下的交点。该交点是转动轴35及卡止销34的各中心轴线C1、C2与连结板31的车宽方向外侧的外侧面(与转动轴35正交的平面)的交点。例如，将该交点设为转动轴35及卡止销34的各轴心p1、p2。

参照图6，在车辆侧视观察下将连结转动轴35的轴心p1与卡止销34的轴心p2的直线设为第一直线T1。轴心p2相当于转动定位部45的定位中心。

参照图2、图3，在壳体42的后上方配置有连接器部46。连接器部46能够将从车身侧延伸的电配线(线束)H相对于停车架开关40连接。连接器部46具备端子部47和联接器48。端子部47在壳体42的后上部朝向壳体42的外周侧突出设置。联接器48供端子部47从壳体42的外周侧插入而外嵌。图3中线C3表示连接器部46中的沿着联接器48的插脱方向(配线装拆方向)的中心轴线。联接器48的插脱方向是平行于与转动轴35正交的平面的方向。

参照图6，在车辆侧视观察下将沿着中心轴线C3的直线设为第二直线T2。

参照图2、图6，在车辆侧视观察下，转动定位部45与连接器部46相对于侧停车架20的转动轴35如以下那样配置。即，转动定位部45与连接器部46在车辆前后方向的前后分开配置。在车辆侧视观察下，转动定位部45配置在比转动轴35靠前方的位置。另外，连接器部46配置在比转动轴35靠后方的位置。图6中线T3表示在车辆侧视观察下通过转动轴35的轴心p1的垂直线。

在车辆侧视观察下，将连结转动轴35的轴心p1与转动定位部45的定位中心p2的直线设为第一直线T1。第一直线T1从转动轴35侧向转动定位部45侧而朝向前上方倾斜延伸。在车辆侧视观察下，将沿着连接器部46的配线装拆方向(中心轴线C3)的直线设为第二直线T2。第二直线T2从转动轴35侧向连接器部46侧而朝向后上方倾斜延伸。在车辆侧视观察下，第一直线T1与第二直线T2以相互交叉的方式具有相对角度地配置成V字状。

在本实施方式中，以停车架开关40的转动轴35为基准，将转动定位部45向车辆前方侧配置，将连接器部46向车辆后方侧配置。即，将停车架开关40的转动定位部45与连接器部46在车辆前后方向上分散配置。由此，能够缩短停车架开关40与车架11之间的距离。因此，能实现侧停车架20周边的紧凑化。而且，通过使侧停车架20接近车身(使其向上方位移)，从而具有以下的效果。即，在使车身倾斜时侧停车架20难以接地，且也容易确保最小离地间隙。

另外，在本实施方式中，在车辆侧视观察下，第二直线T2相对于通过转动轴35的轴心p1的垂直线T3的向后方的倾斜角度θ2如以下那样设定。即，倾斜角度θ2设定为比第一直线T1相对于所述垂直线T3的向前方的倾斜角度θ1小(即，接近垂直)。由此，容易将从连接器部46延伸的配线H向上方(车身侧)延长。因此，能提高配线H的配设性，并且实现配线H的缩短化。

另外，参照图4，在本实施方式中，在转动轴35的轴向上，连接器部46的车宽方向内侧的内侧面46d位于比枢轴部22的车宽方向外侧的外侧面22d靠车宽方向外侧的位置。即，连接器部46相对于壳体42在转动轴35的轴向上向车宽方向外侧偏置。在转动轴35的轴向上，连接器部46的中心轴线C3相对于壳体42的高度中心(图中线T4所示)向车宽方向外侧偏置。在转动轴35的轴向上，连接器部46的车宽方向内侧的内侧面46d比枢轴部22的车宽方向外侧的外侧面22d向车宽方向外侧分离间隔k。

在本实施方式中，在侧停车架20的转动轴35的轴向(转动轴方向)上，连接器部46的车宽方向内侧的内侧面46d配置在比侧停车架20的枢轴部22的车宽方向外侧的外侧面22d靠车宽方向外侧的位置。由此，从转动轴方向观察时，即使连接器部46处于与枢轴部22的转动范围重叠的位置，也能避免转动的枢轴部22与连接器部46的干涉。

如图7所示，停车架开关40的连接器部46具备锁定部46a。锁定部46a在使端子部47与联接器48相互嵌合的连接状态下，限制联接器48从端子部47的脱离。连接器部46具备能够进行锁定部46a对联接器48的脱离限制的解除操作的锁定解除操作部46b。锁定解除操作部46b配置在连接器部46的车宽方向内侧。

如以上说明的那样，上述实施方式中的侧停车架结构具备：能够转动地支承于车身(车架11)的侧停车架20；检测所述侧停车架20的转动位置的停车架开关40；在所述侧停车架20的转动方向上对所述停车架开关40进行定位的转动定位部45；以及将配线H与所述停车架开关40连接的连接器部46。所述转动定位部45与所述连接器部46相对于所述侧停车架20的转动轴35在车辆前后方向的前后分开配置。

根据该结构，由于侧停车架20的转动定位部45与连接器部46相对于侧停车架20的转动轴35在车辆前后方向的前后分开配置，因此起到以下的效果。即，相比于向停车架开关40的外周侧突出的转动定位部45与连接器部46这两方偏靠转动轴35的车辆前后方向的一侧配置的情况，在车宽方向及上下方向上能够使停车架开关40接近车身配置。因此，能够实现侧停车架20周边的紧凑化，并且通过侧停车架20的上方移动而容易避免侧停车架20的非意图的接地。

另外，在上述侧停车架结构中，相对于所述侧停车架20的转动轴35，所述转动定位部45配置在前方，所述连接器部46配置在后方。

根据该结构，由于将转动定位部45配置在转动轴35的前方，将连接器部46配置在转动轴35的后方，因此转动定位部45在车身侧具有的卡止销34等配置在转动轴35的前方。通常，侧停车架20在从转动轴35向下方延伸的使用位置与向后方延伸的收纳位置之间转动。因此，通过将转动定位部45配置在转动轴35的前方，从而卡止销34等从侧停车架20的转动范围退避。由此，能够在不阻碍侧停车架20的转动范围的情况下将转动定位部45与连接器部46在车辆前后方向上分开配置。另外，由于将作为电气安装件的连接器部46靠后方配置，因此能够提高连接器部46的防水性、防尘性。

另外，在上述侧停车架结构中，所述侧停车架20具备能够转动地连结于所述车身的枢轴部22，在所述转动轴35的轴向上，所述连接器部46的车宽方向内侧的内侧面46d比所述枢轴部22的车宽方向外侧的外侧面22d向车宽方向外侧分离配置。

根据该结构，由于向枢轴部22的车宽方向外侧分离配置连接器部46，因此在侧停车架20转动时能够可靠地避免侧停车架20与连接器部46相互干涉的情况。

另外，在上述侧停车架结构中，在车辆侧视观察下，所述转动定位部45配置在所述转动轴35的前上方，所述连接器部46配置在所述转动轴35的后上方，所述连接器部46在车辆侧视观察下能够沿着前低后高的轴线C3装拆所述配线H，在车辆侧视观察下，将连结所述转动轴35的轴心p1与所述转动定位部45在车身侧具有的卡止销34的轴心p2的直线设为第一直线T1，在车辆侧视观察下，将沿着所述连接器部46的轴线C3的直线设为第二直线T2时，在车辆侧视观察下，所述第二直线T2相对于通过所述转动轴35的轴心p1的垂直线T3的向后方的倾斜角度θ2设定得比所述第一直线T1相对于所述垂直线T3的向前方的倾斜角度θ1小。

根据该结构，由于连接器部46侧的第二直线T2的向后方的倾斜角度θ2设定得比转动定位部45侧的第一直线T1的向前方的倾斜角度θ1小(即，接近垂直)，因此容易将从连接器部46延伸的配线H向上方(车身侧)延长，能够提高配线H的配设性，并且实现配线H的缩短化。

另外，在上述侧停车架结构中，在所述车身侧具备将所述侧停车架20支承为能够转动的停车架托架30和将所述停车架托架30固定的下框架14，所述下框架14具备在车辆侧视观察下与所述连接器部46的至少一部分重叠的凹部18a。

根据该结构，下框架14具备与连接器部46重叠的凹部18a，因此能够包含连接器部46在内使侧停车架20接近下框架14。因此，能够实现侧停车架20周边的紧凑化，并且通过侧停车架20的上方移动而容易避免侧停车架20的接地。

另外，在上述侧停车架结构中，所述连接器部46具备将所述连接器部46以结合状态锁定的锁定部46a和进行所述锁定部46a的锁定解除操作的锁定解除操作部46b，所述锁定解除操作部46b配置在所述连接器部46的车宽方向内侧。

根据该结构，连接器部46的锁定解除操作部46b配置在连接器部46的车宽方向内侧，因此能够抑制对连接器部46的不正当的操作，并且锁定解除操作部46b成为从车宽方向外侧难以观察到的配置，能够实现外观性的提高。

需要说明的是，本发明并不局限于上述实施方式。例如，安装侧停车架的车身并不局限于车架，可以是安装于车架的结构体或发动机等动力单元。也可以是转动定位部配置于转动轴的后方且连接器部配置于转动轴的前方的结构。在转动定位部中，也可以是定位销配置于停车架开关侧且销卡合部配置于车身侧的结构。

适用本发明的车辆中包括具备侧停车架的全部车辆。即，不仅包括机动二轮车(包括带有原动机的自行车及小型摩托车型车辆)，而且也包括三轮(除了前一轮且后二轮之外，也包括前二轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆，且也包括原动机包含电动马达的车辆。

并且，上述实施方式中的结构为本发明的一例，可以将实施方式的构成要素置换为周知的构成要素等，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更。

符号说明：

1 机动二轮车(跨骑型车辆)

11 车架(车身)

14 下框架(车架构件)

18 停车架安装部

18a 凹部

20 侧停车架

22 枢轴部

22d 外侧面

30 停车架托架

34 卡止销(定位销)

p2 轴心、定位中心

35 转动轴

p1 轴心

40 停车架开关

45 转动定位部

46 连接器部

46a 锁定部

46b 锁定解除操作部

46d 内侧面

H 配线

C3 轴线

T1 第一直线

θ1 倾斜角度

T2 第二直线

θ2 倾斜角度

T3 垂直线。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种侧停车架结构，其具备能够转动地支承于车身(11)的侧停车架(20)和检测所述侧停车架(20)的转动位置的停车架开关(40)，其中，

所述侧停车架结构具备：

转动定位部(45)，其在所述侧停车架(20)的转动方向上对所述停车架开关(40)进行定位；以及

连接器部(46)，其将配线(H)与所述停车架开关(40)连接，

在车辆侧视观察下，连结所述侧停车架(20)的转动轴(35)的轴心(p1)与所述转动定位部(45)的定位中心(p2)的第一直线(T1)从所述转动轴(35)侧向所述转动定位部(45)侧而朝向车辆前后方向的前后一方延伸，

在车辆侧视观察下，沿着所述连接器部(46)的配线装拆方向的第二直线(T2)从所述转动轴(35)侧向所述连接器部(46)侧而朝向车辆前后方向的前后另一方延伸，

在所述车身(11)侧具备将所述侧停车架(20)支承为能够转动的停车架托架(30)和将所述停车架托架(30)固定的车架构件(14)，

所述车架构件(14)具备在车辆侧视观察下与所述连接器部(46)的至少一部分重叠的凹部(18a)。

2.(删除)

3.(删除)

4.(删除)

5.(删除)

6.(删除)

7.(追加)一种侧停车架结构，其具备能够转动地支承于车身(11)的侧停车架(20)和检测所述侧停车架(20)的转动位置的停车架开关(40)，其中，

所述侧停车架结构具备：

转动定位部(45)，其在所述侧停车架(20)的转动方向上对所述停车架开关(40)进行定位；以及

连接器部(46)，其将配线(H)与所述停车架开关(40)连接，

在车辆侧视观察下，连结所述侧停车架(20)的转动轴(35)的轴心(p1)与所述转动定位部(45)的定位中心(p2)的第一直线(T1)从所述转动轴(35)侧向所述转动定位部(45)侧而朝向车辆前后方向的前后一方延伸，

在车辆侧视观察下，沿着所述连接器部(46)的配线装拆方向的第二直线(T2)从所述转动轴(35)侧向所述连接器部(46)侧而朝向车辆前后方向的前后另一方延伸，

所述连接器部(46)具备将所述连接器部(46)以结合状态锁定的锁定部(46a)和进行所述锁定部(46a)的锁定解除操作的锁定解除操作部(46b)，

所述锁定解除操作部(46b)配置在所述连接器部(46)的车宽方向内侧。

8.(追加)根据权利要求1或7所述的侧停车架结构，其中，

在车辆侧视观察下，所述第一直线(T1)从所述转动轴(35)侧向所述转动定位部(45)侧而朝向车辆前后方向的前方延伸，

在车辆侧视观察下，所述第二直线(T2)从所述转动轴(35)侧向所述连接器部(46)侧而朝向车辆前后方向的后方延伸。

9.(追加)根据权利要求8所述的侧停车架结构，其中，

所述侧停车架(20)具备能够转动地连结于所述车身(11)的枢轴部(22)，

在所述转动轴(35)的轴向上，所述连接器部(46)的车宽方向内侧的内侧面(46d)比所述枢轴部(22)的车宽方向外侧的外侧面(22d)向车宽方向外侧分离配置。

10.(追加)根据权利要求1、7～9中任一项所述的侧停车架结构，其中，

在车辆侧视观察下，所述转动定位部(45)配置在所述转动轴(35)的前上方，所述连接器部(46)配置在所述转动轴(35)的后上方，

所述连接器部(46)能够沿着前低后高的轴线(C3)装拆所述配线(H)，

在车辆侧视观察下，将连结所述转动轴(35)的轴心(p1)与所述转动定位部(45)在所述车身(11)侧具有的定位销(34)的轴心(p2)的直线设为所述第一直线(T1)，

在车辆侧视观察下，将沿着所述连接器部(46)的轴线(C3)的直线设为所述第二直线(T2)时，

在车辆侧视观察下，所述第二直线(T2)相对于通过所述转动轴(35)的轴心(p1)的垂直线(T3)的向后方的倾斜角度(θ2)设定得比所述第一直线(T1)相对于所述垂直线(T3)的向前方的倾斜角度(θ1)小。