一种用于汽车轮胎的气门嘴结构

文档序号:399336 发布日期:2021-12-17 浏览:16次 >En<

阅读说明:本技术 一种用于汽车轮胎的气门嘴结构 (Inflating valve structure for automobile tire ) 是由 陈学清 于 2021-10-27 设计创作,主要内容包括:本发明涉及气门嘴结构技术领域,且公开了一种用于汽车轮胎的气门嘴结构,包括气门嘴阀体,所述气门嘴阀体内腔的顶部和内腔的底部之间分别设有一组限位环Ⅰ和限位环Ⅱ,所述气门嘴阀体内腔的顶部且位于限位环Ⅰ的下方活动套接有上阀芯,所述气门嘴阀体的顶部开设有连通槽Ⅰ。该用于汽车轮胎的气门嘴结构,对于连通槽Ⅱ的设置,既可以实现对气门嘴阀体中被下阀芯所分隔的两个腔室,同时,又改变该汽车轮胎内的高压气体对于下阀芯作用力的方向,使其与下阀芯上下活动时的受力方向相垂直,进而有效地提高了其对于连通槽Ⅱ的密封效果,避免了该汽车轮胎内所填充的高压气体发生“逃逸”的现象,稳定性及可靠性较高。(The invention relates to the technical field of inflating valve structures, and discloses an inflating valve structure for an automobile tire, which comprises an inflating valve body, wherein a group of limiting rings I and a group of limiting rings II are respectively arranged between the top of an inner cavity of the inflating valve body and the bottom of the inner cavity, an upper valve core is movably sleeved at the top of the inner cavity of the inflating valve body and positioned below the limiting rings I, and a communicating groove I is formed in the top of the inflating valve body. This a inflating valve structure for automobile tire to the setting of intercommunication groove II, both can realize two cavities by the lower valve core partitioned in the inflating valve body, simultaneously, change the direction of high-pressure gas in this automobile tire to the lower valve core direction of action again, make its atress direction when moving from top to bottom with the lower valve core mutually perpendicular, and then improved its sealed effect to intercommunication groove II effectively, avoided the high-pressure gas that fills in this automobile tire to take place the phenomenon of &#34;escaping&#34;, stability and reliability are higher.)

一种用于汽车轮胎的气门嘴结构

技术领域

本发明涉及气门嘴结构技术领域,具体为一种用于汽车轮胎的气门嘴结构。

背景技术

气门嘴作为充气轮胎中的必要部件,其就是一种阀体结构,在常规的状态下始终处于关闭并密封的状态,以有效防止轮胎中的气体逸出,而在需要放气或充气时,则需要抵住其内部的阀芯以打开该气门嘴,进而实现对轮胎的放气或充气作业。

因此,以现有的气门嘴结构,在利用高压充气头对该轮胎进行充气作业时,为方便使用会在高压充气头的内部设置有顶杆,以在其对轮胎进行充气时自动地将气门嘴内部的阀芯顶开,进而实现对该轮胎的充气作业,但是,在取下该高压充气头的过程中,因其内部的顶杆将气门嘴内部的阀芯处于顶开的状态,致使轮胎内部的气体会出现短暂的泄漏情况,进而导致轮胎内部的气压相较于预设的气压偏小的问题;

而且,即使将轮胎预充较高的气压,也会因操作人员取下该高压充气头的熟练度问题,而导致该轮胎气体的泄漏量不一,致使该轮胎的气压与预设的气压值存在偏差的问题。

故,亟需一种用于汽车轮胎的气门嘴结构,以解决上述现有气门嘴中所存在的缺陷,进而确保该汽车轮胎中的气压与预设的气压值保持相同。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种用于汽车轮胎的气门嘴结构,具备不会在取下高压充气头的过程中出现轮胎气体泄漏的情况、可确保该汽车轮胎中的气压与预设的气压值保持相同、对于汽轮轮胎的压力调整较为精准、稳定性及可靠性较高的优点,解决了现有的气门嘴结构,在利用高压充气头对该轮胎进行充气作业时,为方便使用会在高压充气头的内部设置有顶杆,以在其对轮胎进行充气时自动地将气门嘴内部的阀芯顶开,进而实现对该轮胎的充气作业,但是,在取下该高压充气头的过程中,因其内部的顶杆将气门嘴内部的阀芯处于顶开的状态,致使轮胎内部的气体会出现短暂的泄漏情况,进而导致轮胎内部的气压相较于预设的气压偏小的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案:一种用于汽车轮胎的气门嘴结构,包括气门嘴阀体,所述气门嘴阀体内腔的顶部和内腔的底部之间分别设有一组限位环Ⅰ和限位环Ⅱ,所述气门嘴阀体内腔的顶部且位于限位环Ⅰ的下方活动套接有上阀芯,所述气门嘴阀体的顶部开设有连通槽Ⅰ,所述气门嘴阀体内腔的中部且位于上阀芯的下方活动套接有中阀芯,所述上阀芯的顶端设有曲面凹槽,所述气门嘴阀体的中部设有连通至其外部的通气孔,所述气门嘴阀体内腔的底部活动套接有下阀芯,且中阀芯与下阀芯之间通过第一压力弹簧传动连接,所述中阀芯是由上下两组的圆形凸台所组合拼接而成,所述中阀芯下圆形凸台的外围设有连通至其上下两端的连通孔,所述下阀芯与限位环Ⅱ之间通过第二压力弹簧传动连接,所述气门嘴阀体的底部开设有U型结构连通槽Ⅱ。

优选的,所述定位连杆内腔上下两连通端口之间的距离大于上阀芯上与气门嘴阀体内径大小相同部分的高度,且连通槽Ⅰ的上连通端口位于限位环Ⅰ的下方。

优选的,所述通气孔连通端口在中阀芯随着上阀芯下移至最下方时,始终与中阀芯的下圆形凸台之间保持相互重合的状态,而在初始的状态下通气孔的连通端口与中阀芯的下圆形凸台之间相互错开。

优选的,所述连通槽Ⅱ的上连通端口与下阀芯在初始的状态下相互重合,而连通槽Ⅱ的下连通端口位于限位环Ⅱ的下方。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果:

1、该用于汽车轮胎的气门嘴结构,对于上阀芯、中阀芯以及下阀芯的设置,利用对轮胎充气时的高压气流而打开该气门嘴结构,而在关闭高压充气头时,先将气门嘴阀体内腔中所剩余的气体排出,再迅速地利用下阀芯而将连通槽Ⅱ封堵住,与现有的气门嘴结构相比,可有效地避免在取下高压充气头的过程中出现轮胎气体泄漏的问题,使得该汽车轮胎中所填充的气压与预设的气压值可以保持相同的状态,对其压力的调整较为精准。

2、该用于汽车轮胎的气门嘴结构,对于连通槽Ⅱ的设置,既可以实现对气门嘴阀体中被下阀芯所分隔的两个腔室,同时,又改变该汽车轮胎内的高压气体对于下阀芯作用力的方向,使其与下阀芯上下活动时的受力方向相垂直,进而有效地提高了其对于连通槽Ⅱ的密封效果,避免了该汽车轮胎内所填充的高压气体发生“逃逸”的现象,稳定性及可靠性较高。

附图说明

图1为本发明结构示意图;

图2为本发明结构气门嘴阀体的正视图;

图3为本发明上阀芯的结构示意图;

图4为本发明中阀芯的结构示意图;

图5为本发明下阀芯的结构示意图。

图中:1、气门嘴阀体;2、限位环Ⅰ;3、上阀芯;4、连通槽Ⅰ;5、中阀芯;6、通气孔;7、下阀芯;8、第一压力弹簧;9、限位环Ⅱ;10、第二压力弹簧;11、连通槽Ⅱ;12、曲面凹槽;13、定位槽孔Ⅰ;14、定位连杆;15、连通孔;16、定位槽孔Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1,一种用于汽车轮胎的气门嘴结构,包括气门嘴阀体1,气门嘴阀体1内腔的顶部和内腔的底部之间分别设有一组限位环Ⅰ2和限位环Ⅱ9,其中,限位环Ⅰ2采用的是中部开孔的结构,而限位环Ⅱ9采用的是密封的圆形板状结构,气门嘴阀体1内腔的顶部且位于限位环Ⅰ2的下方活动套接有上阀芯3,如图2所示,气门嘴阀体1的顶部开设有U型结构的连通槽Ⅰ4,用以连通气门嘴阀体1中上阀芯3所分隔的两个腔室,气门嘴阀体1内腔的中部且位于上阀芯3的下方活动套接有中阀芯5,如图3所示,上阀芯3的顶端设有曲面凹槽12,用以增加其与高压气体之间的接触面积,进而降低高压气体对其所造成的冲击损伤,且在上阀芯3的底端设有定位槽孔Ⅰ13,气门嘴阀体1的中部设有连通至其外部的通气孔6,气门嘴阀体1内腔的底部活动套接有下阀芯7,且中阀芯5与下阀芯7之间通过第一压力弹簧8传动连接,如图4所示,中阀芯5是由上下两组的圆形凸台所组合拼接而成,中阀芯5的中部设有贯穿至其上下两端的定位连杆14,且定位连杆14的顶端与上阀芯3上的定位槽孔Ⅰ13之间活动套接,中阀芯5下圆形凸台的外围设有连通至其上下两端的连通孔15,对于中阀芯5上连通孔15的设置,可有效地引导高压气体的流通,下阀芯7与限位环Ⅱ9之间通过第二压力弹簧10传动连接,气门嘴阀体1外表面的底部且位于下阀芯7与限位环Ⅱ9之间开设有连通至其内部的通孔,以在下阀芯7上下移动的过程中平衡其内部的气压,气门嘴阀体1的底部开设有U型结构连通槽Ⅱ11,用以连通气门嘴阀体1内腔中被下阀芯7所分隔的两个腔室,如图5所示,下阀芯7的顶端设有定位槽孔Ⅱ16,且定位槽孔Ⅱ16与中阀芯5上定位连杆14的底端之间活动套接。

其中,对于中阀芯5上定位连杆14的设置,用以增加上阀芯3、中阀芯5以及下阀芯7之间的联动性,从而降低上阀芯3和下阀芯7在高压气体的冲击下对于气门嘴阀体1内壁所造成的磨损,进而有效地延长了该气门嘴结构的使用寿命。

本技术方案中,定位连杆14内腔上下两连通端口之间的距离大于上阀芯3上与气门嘴阀体1内径大小相同部分的高度,且连通槽Ⅰ4的上连通端口位于限位环Ⅰ2的下方,以在上阀芯3位于初始的状态下时封堵气门嘴阀体1中上阀芯3所分隔的两个腔室,而在上阀芯3受到高压气体的冲击下移时,用以连通气门嘴阀体1中上阀芯3所分隔的两个腔室。

本技术方案中,通气孔6连通端口在中阀芯5随着上阀芯3下移至最下方时,始终与中阀芯5的下圆形凸台之间保持相互重合的状态,而在初始的状态下通气孔6的连通端口与中阀芯5的下圆形凸台之间相互错开。

其中,对于中阀芯5与通气孔6之间初始位置的限定,以确保该气门嘴结构在充气的状态下时可以保持对通气孔6的封堵动作,以有效避免高压气体发生泄露流失的情况;

而在充气完成取下高压充气头时,在第一压力弹簧8以及第二压力弹簧10的弹力作用下,而自动将其中的气体排出以实现对连通槽Ⅱ11的封堵作业,进而有效地避免了在对轮胎充气完成并取下高压充气头的过程中,轮胎内部的气体出现短暂的泄露情况。

本技术方案中,连通槽Ⅱ11的上连通端口与下阀芯7在初始的状态下相互重合,而连通槽Ⅱ11的下连通端口位于限位环Ⅱ9的下方。

其中,对于连通槽Ⅱ11的设置,既可以实现对气门嘴阀体1中被下阀芯7所分隔的两个腔室,同时,又改变轮胎内的高压气体对于下阀芯7作用力的方向,使其与下阀芯7上下活动时的受力方向相互垂直,进而有效地提高了其对于连通槽Ⅱ11的密封效果,避免了轮胎内所填充的高压气体发生“逃逸”的现象。

本实施例的使用方法和工作原理:

首先将该气门嘴结构固定安装在轮胎上;

当需对该轮胎进行充气时,将高压充气头固定安装在气门嘴阀体1的顶部,并利用高压气体冲击上阀芯3,在带动上阀芯3向下移动的同时,迫使中阀芯5以及下阀芯7向下移动以分别压缩第一压力弹簧8和第二压力弹簧10,以使得连通槽Ⅰ4被连通而引导高压气流进入到气门嘴阀体1内腔的顶部,并经由中阀芯5上的连通孔15而进入到气门嘴阀体1内腔的底部,同时,在下阀芯7下移的过程而连通连通槽Ⅱ11,致使高压气体经由连通槽Ⅱ11而进入到该轮胎中,以是实现对其的充气作业;

而当该轮胎充气完成之后,在关闭高压充气头的瞬间,因上阀芯3失去了高压气体的冲击,而在第一压力弹簧8的弹力作用下,而带动中阀芯5以及上阀芯3向上移动,使得中阀芯5恢复到初始的位置上而连通通气孔6,致使气门嘴阀体1内腔中部的气体被排出,同时,在第二压力弹簧10的弹力作用下而使得下阀芯7可以迅速地恢复到初始的位置上而封堵住连通槽Ⅱ11,以有效避免该轮胎中所填充的高压气体发生泄露的现象。

需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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