具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图1，本发明提供一种模块化电动车动力装置包括：轮框9、左侧结构总成2以及右侧结构总成1，所述的轮框9中间内部设置有轮毂电机10，所述的左侧结构总成2和右侧结构总成1分别设置在轮框9的左右两侧，轮毂电机10两端分别连接左侧结构总成2和右侧结构总成1，左侧结构总成2包括左侧结构总成壳体11，左侧结构总成壳体11内部设置有电机控制器12，电机控制器12一侧设置有电能动力管理控制模块13，电机控制器12、电能动力管理控制模块13以及轮毂电机10之间分别通过线路相互连接，右侧结构总成1包括右侧结构总成壳体3，右侧结构总成壳体3内部设置有电力转换模块5。

所述的轮毂电机10与右侧结构总成1连接处设置有减速机构8。

所述的右侧结构总成1内部还设置有充电器7，充电器7一侧设置有电池管理模块4。

所述的减速机构8采用碟刹或者鼓刹。

所述的左侧结构总成2内部还设置有散热机构。

还包括电路接口，电路接口通过线路连接左侧结构总成2和右侧结构总成1。

一种模块化电动车动力装置的应用方法是：通过电路接口将模块化动力装置与电动车控制机构和电池相连接，当电动车运行时，蓄电池为轮毂电机10供电，右侧结构总成1内部的电机控制器12控制轮毂电机10的启闭以及转速等，减速机构8对电动车进行刹车以及减速，散热装置对电机控制器12进行散热降温，左侧结构总成2内部的电池管理模块4以及电力转换模块5与电动车电池相连接，用以管理及监控轮毂电机10运行使用的电能，并计算提供电池的残余电量，电力转换模块5则将电池的电能转换成车体其他电子装置所需的电力，而充电器7则用以连接外部市电，对电动车上的电池进行充电，左侧结构总成2内部的电池管理模块4、电力转换模块5以及充电器7主要负责电能的供应，右侧结构总成1内部的电机控制器12、轮毂电机10则主要负责电能的消耗，为了电能供需的平衡，则电能动力管理控制模块13对供应和消耗的电能进行管理控制，保证电能供需的平衡。

综上所述，本发明中的模块化动力装置，将电动车所需的电动动力系统予以模块化，并整合至一机构装置内，此装置具有与电动车整合的电路接口，因此电动车制造者只需将模块化动力装置，整合连接至电动车车体，并将电动车的电池通过电路接口连接于动力装置，即可不需再对动力装置进行匹配或组装，大幅降低制造者在匹配适当动力装置的困难，将动力系统的线路整合至一个电路接口中，不需要对每个模块单独进行线束连接，解决了联接线束复杂的问题。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。