具体实施方式

首先参考图1和2，根据本公开的一个实例构造的局部阀门机构组合件被示出且一般地以标记10识别。局部阀门机构组合件10利用发动机制动且被示出被配置成用于六缸发动机的三汽缸排部分。然而，应了解，本教导内容并不如此受限。在此方面，本公开可用于利用发动机制动的任何阀门机构组合件。局部阀门机构组合件10支撑在阀门机构支撑架12中且可包含每个汽缸三个摇臂。

具体地说，每个汽缸包含进气阀摇臂组合件14、排气阀摇臂组合件16和发动机制动摇臂组合件18。排气阀摇臂组合件16和发动机制动摇臂组合件18协作以控制排气阀的打开且统称为双摇臂组合件20(图2)。进气阀摇臂组合件14 被配置成控制进气阀的运动，排气阀摇臂组合件16被配置成控制在驱动模式下的排气阀运动，且发动机制动摇臂组合件18被配置成作用于在发动机制动模式下的两个排气阀中的一个，如本文中将描述。在可选的构造中，排气阀摇臂组合件16和发动机制动摇臂组合件18可被组合成单个摇臂，称为组合式排气和发动机制动摇臂组合件。

摇轴22由阀门机构支撑架12接纳且支持排气阀摇臂组合件16和发动机制动摇臂组合件18的旋转。如本文中更详细地描述，摇轴22可在操作期间将油输送到组合件16、18。凸轮轴24包含被配置成旋转组合件16、18以启动第一排气阀26和第二排气阀28的升程轮廓或凸轮凸角，正如本文中更详细地详述。

如图2所示，排气阀摇臂组合件16包括可操作地与阀桥组合件32相关联的部件C1，并且发动机制动摇臂组合件18包括可操作地与进入阀桥组合件32 的可动杠杆组合件130相关联的部件C2。部件C1和C2被配置成在其相关的摇臂组合件16、18与相应的阀桥组合件32和可动杠杆组合件130之间(有时选择性地)传递运动。

如本文更详细地描述，部件C1和C2的各种配置和/或组合可提供各种发动机控制技术。例如，图3-5中所示的第一配置示出了作为液压间隙调节器(HLA) 组合件36的C1和作为没有HLA特征的致动器或活塞组合件76的C2。图10 中所示的第二配置示出了作为HLA组合件208的C1和作为组合的HLA和附加运动舱210的C2。图11中所示的第三种配置示出了C1作为没有HLA特征的刚性运动传递组合件310，以及C2作为组合的HLA和附加运动舱312。图12 中所示的第四配置示出了C1作为HLA组合件410并且C2作为没有HLA特征的空动舱412。

可通过上述各种配置实现的这种发动机控制技术包括但不限于：可变气门升程(VVL)、早期进气门开启(EIVO)、早期进气门关闭(EIVC)、后进气门开启 (LIVO)、后进气阀关闭(LIVC)、早期排气阀开启(EEVO)、早期排气阀关闭 (EEVC)、后排气阀开启(LEVO)、后排气阀关闭(LEVC)、EEVC和LIVO的组合、负阀重叠(NVO)或其他发动机控制技术。

现在进一步参考图2和3，将进一步描述排气阀摇臂组合件16。排气阀摇臂组合件16通常可包括排气摇臂30、阀桥组合件32和液压间隙调节器(HLA) 组合件36。

排气摇臂30包括主体40、轴42和辊44。主体40可以接收摇臂轴22并且限定孔48，孔48被配置成至少部分地接收HLA组合件36。轴42可以联接到主体40并且可以接收辊44，辊44被配置成通过凸轮轴24的排气升程轮廓或凸轮凸角50(图2)接合。因此，当辊44由排气升程轮廓50接合时，排气摇臂30 向下旋转，从而导致阀桥组合件32向下移动而接合与发动机(未示出)的汽缸相关联的第一排气阀26和第二排气阀28(图2)。

HLA组合件36被配置成占据HLA组合件36与阀桥组合件32之间的任何间隙。另外参考图8和9，在一个示例性实施方式中，HLA组合件36可包括柱塞组合件52，柱塞组合件52包括向下泄漏柱塞或第一柱塞体54和球形柱塞或第二柱塞体56。柱塞组合件52由在摇臂30中限定的孔48接纳，且可具有限定插头58的第一封闭末端，所述插头58接纳在抵靠阀桥组合件32起作用的插座 60中。第二柱塞主体56具有界定阀座62的开口，且止回球组合件64可定位在第一柱塞主体54与第二柱塞主体56之间。

止回球组合件64可被配置成使油保持在第一柱塞主体54与第二柱塞主体 56之间的腔室66内。偏置机构68(例如，弹簧)使第二柱塞主体56向上偏置(如图8和9中所示出)以使第一柱塞主体54膨胀到占据任何间隙。在第二柱塞主体 56向上偏置时，油被抽吸通过止回球组合件64且进入柱塞主体54、56之间的腔室66。因此，油可通过通道(未示出)从摇轴22供应到第二柱塞56内的腔室，且向下压力可导致第一柱塞主体54由于腔室66中的油而向下移动。然而，HLA 组合件36可具有使得组合件36能够占据组合件与阀桥组合件32之间的间隙的任何其它合适的配置。

现在进一步参考图2到4，将进一步描述发动机制动摇臂组合件18。发动机制动摇臂组合件18通常可包括发动机制动摇臂70、轴72、辊74、致动器或活塞组合件76、以及止回阀组合件78。

发动机制动摇臂70可以接收摇臂轴22并且可以限定第一孔80和第二孔82。第一孔80可被配置成至少部分地容纳活塞组合件76，第二孔82可被配置成至少部分地容纳止回阀组合件78。轴72可以联接到摇臂70并且可以接收辊74，辊74被配置成通过凸轮轴24的制动器升程轮廓或凸轮凸角84(图2)接合。这样，当辊74被凸轮凸角84接合时，制动摇臂70向下旋转，导致活塞组合件76向下运动。

如图3和4所示，致动器或活塞组合件76可包括第一致动器或活塞体86、第二致动器或活塞体88、插座90、偏置机构92、止动器94和螺母96。活塞组合件76可以由摇臂70的第一孔80接收。第一活塞体86可包括限定插头98的第一封闭端，插头98容纳在插座90中，插座90作用在阀桥组合件32上。第二活塞体88可以通过螺母96固定到摇臂70，并且止动件94可以固定到第二活塞体88。第二活塞体88和螺母96可以用作微调螺钉以设定活塞组合件76的初始位置。

偏置机构92(例如，弹簧)被配置成将第一活塞体86向上拉入或回缩至孔80 中至缩回位置。止动件94可被配置成限制第一活塞体86的向上运动。加压油通过通道100(图4)选择性地供应到第一活塞体86的腔室102，以使活塞体86 从孔80向下和向外移动到伸出位置。当通道100的供油被暂停时，第一活塞体 86通过偏置机构92返回到缩回位置。

止回阀组合件78至少部分地设置在第二孔82中，并且可包括阀芯或止回阀110、偏置机构112、盖114和夹子116。止回阀组合件78被配置成选择性地将油从摇臂轴22中的通道118(图4)供应到通道100。止回阀110可以通过偏置机构112偏置到关闭位置，使得油不被供应到通道100。当通道118中的油压足以打开止回阀110时，油通过通道100供应，以将活塞组合件76致动到伸出位置。夹子116可以嵌套在设置在第二孔82中的径向凹槽中，以将止回阀组合件 78保持在其中。

具有液压阀门间隙调节的许多已知发动机具有单个摇臂，所述单个摇臂通过跨两个阀门的阀桥致动那些阀门。发动机制动绕过桥且推动阀门中的一个，从而使阀桥翘起或倾斜以打开单个阀门且吹向汽缸。然而，由于翘起的阀桥， HLA可通过延伸以占据形成的间隙而作出反应。这可能是不合需要的，因为在制动事件之后，延伸的HLA组合件可接着使排气阀保持打开，同时具有某些压缩损耗和可能地活塞与阀门接触。

为了克服此潜在不合需要的事件，组合件10包含阀桥组合件32，所述阀桥组合件32具有整合在其中的可移动杠杆组合件130。杠杆组合件130可将阀门致动力中的一些传递回到HLA组合件36(经由桥32)，由此防止HLA组合件在制动事件期间发生无意延伸。因此，杠杆组合件130允许阀门26在发动机制动操作期间打开，而不允许阀桥组合件32向下运动。此外，与已知系统相比，杠杆组合件130显著减小了制动事件所需的致动力。

另外参考图6和7，在一个示范性实施方案中，阀桥组合件32包括安置在主桥主体132内的杠杆组合件130。桥主体132包含第一末端134和第二末端 136。第一末端134可被配置成接合阀门28，且第二末端136可包含第一孔138、第二孔140和第三孔142。

如图5中所示出，杠杆组合件130可一般地包含杠杆150、桥销152、阀门靴154和阀门靴销156。杠杆150可安置在第一孔138内且通过桥销152可旋转地连接到桥主体132，所述桥销152延伸通过桥主体132的第二孔140和第三孔 142。

杠杆150包含接合表面158、第一相反开口160、第二相反开口162和止动凸缘164。接合表面158被配置成由活塞组合件76的插座90选择性地接合。第一相反开口160可接纳桥销152，且第二相反开口162可接纳阀门靴销156。止动凸缘164可被配置成接合桥主体132的条166(图6和7)以限制杠杆150向下移动(如图6中所示出)。

阀门靴154包含主体部分168和连接部分170，所述连接部分170具有形成于其中的孔172。主体部分168被配置成接纳阀门26的一部分，且连接部分170 至少部分地安置在杠杆150内，使得连接部分孔172接纳阀门靴销156以将阀门靴154可旋转地连接到杠杆150。

因此，杠杆150可选择性地接合在接合表面158处，这可导致杠杆的与表面158相对的相反侧174围绕销156旋转和向上移动(见图9)。杠杆末端174的此向上移动使桥主体132朝向HLA组合件36向上移动以防止其延伸。

由此，在摇臂组合件20的操作期间，排气摇臂组合件16可选择性地接合阀桥主体132以致动阀门26、28和进行标准排气事件(燃烧模式)；然而，发动机制动摇臂组合件18可选择性地接合杠杆组合件130以仅致动阀门26和进行制动事件致动(发动机制动模式)。

活塞组合件76被配置成使第一活塞体86在缩回位置和伸出位置之间移动。在缩回位置，第一活塞体86被抽回到孔80中，使得即使当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动摇臂70时，插座90也与杠杆接合表面158间隔开并且不与之接触。

然而，在伸出位置，第一活塞体86从孔80延伸，使得插座90定位成与杆接合表面158接合。当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动摇臂70时，插座90使杠杆绕销156旋转以接合阀26并执行制动事件致动。图4示出了发动机制动摇臂组合件18，其中活塞组合件76处于伸出位置，这是由于从摇臂轴22通过通道100供应油。在该位置，发动机制动事件致动有效，并且活塞组合件76被配置成接合阀桥组合件32的杠杆组合件130(图9)。可以通过停止通过通道100和/或118的供油来停用发动机制动事件致动能力，从而使活塞组合件 76移动到缩回位置。

现在参考图4、8和9，将描述排气阀摇臂组合件16和发动机制动摇臂组合件18的示例性操作顺序。

图8示出了在正常排气事件致动期间组合件16、18的部分，其中排气摇臂30由凸轮轴24的凸轮凸角50接合。具体地说，在凸轮轴24旋转时，凸轮凸角 50接合辊44，这导致排气摇臂30围绕摇轴22旋转。在该运动中，排气摇臂30 推动HLA组合件36并向下移动阀桥主体132以打开第一和第二排气阀26、28。

图9示出了在制动事件致动期间组合件16、18的部分，其中发动机制动摇臂70由凸轮轴24的凸轮凸角84接合。具体地说，在凸轮轴24旋转时，凸轮凸角84接合辊74，这导致制动摇臂70围绕摇轴22旋转。当第一活塞体86处于伸出位置时，制动摇臂70向下推动插座90以接合并引起杠杆接合表面158 的向下运动。这又可以引起阀座154的向下运动，这打开阀26以制动发动机。此外，当杠杆150绕销156枢转时，杠杆端174向上移动抵靠桥主体132，其推动HLA组合件36以防止在制动事件期间其延伸。

图10示出了根据本公开的一个示例构造的阀门机构组合件200。阀门机构组合件200可以类似于图2中所示的阀门机构组合件10，除了部件C1是HLA 组合件208并且部件C2是组合的HLA和附加运动舱210之外。HLA组合件208 可以类似于上述HLA组合件36，因为它包括液压流体以调节间隙高度并且被配置成自动占据HLA组合件208和阀桥组合件32之间的任何间隙。此外，尽管未示出，HLA组合件208可包括与HLA组合件36类似的部件。然而，HLA组合件208不限于此，并且可以包括使组件208能够如本文所述起作用的任何合适的结构。

组合的舱210可包括HLA组合件212和附加运动组合件214。HLA组合件 212可以类似于上述HLA组合件36，因为它包括用于调节间隙高度的液压流体并且被配置成自动占据舱210和阀桥组合件32之间的任何间隙。此外，尽管未示出，HLA组合件212可包括与HLA组合件36类似的部件。然而，HLA组合件212不限于此，并且可以包括使组合件212能够如本文所述起作用的任何合适的结构。

在示例性实施例中，附加运动组合件214类似于上述活塞组合件76，因为附加运动组合件214被配置成在缩回位置和伸出位置之间移动。以这种方式，附加运动组合件214默认处于缩回位置，在该位置可以撤回，使得即使当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动摇臂70时，插座290也与杠杆接合表面158 间隔开并且不与之接触。然而，当选择性地激活到伸出位置时，插座290定位成接合杠杆接合表面158。当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动摇臂70 时，插座290使杠杆150绕销156旋转以接合阀26并执行制动事件致动。这样，阀门机构组合件200的这种配置通过排气阀摇臂组合件16的HLA组合件208 在桥主体132上提供HLA控制，并且通过组合的HLA和附加运动舱210在杠杆150上组合HLA和附加运动控制。在其他配置中，插座290或附加运动组合件214的其他部分可以连接到杠杆150以防止它们之间的相对运动，例如通过夹子，压配合到杠杆150中，或其他合适的装置以保持附加运动组合件214和杠杆150之间的接触。这样，组合件214的缩回可以将杆150提升离开阀26以防止它们之间的接触。

图11示出了根据本公开的一个示例构造的阀门机构组合件300。阀门机构组合件300可以类似于图2所示的阀门机构组合件10，除了部件C1是刚性运动传递舱或组合件310并且部件C2是组合的HLA和附加运动舱312之外。

刚性运动传递组合件310至少部分地设置在排气摇臂30内，并包括连接到设置在插座318内的插头316的主体314。在示例性实施例中，刚性运动传递组合件310不包括液压间隙调节特征，并且将运动从排气摇臂传递到桥主体132 以致动阀26、28。

在示例性实施例中，组合的HLA和附加运动舱312可包括HLA组合件318 和附加运动组合件320。HLA组合件318可以类似于上述HLA组合件36，因为它包括用于调节间隙高度的液压流体并且被配置成自动占据舱312和阀桥组合件32之间的任何间隙。此外，尽管未示出，HLA组合件318可包括与HLA组合件36类似的部件。然而，HLA组合件318不限于此，并且可以包括使组合件 318能够如本文所述起作用的任何合适的结构。

在示例性实施例中，附加运动组合件320类似于上述活塞组合件76，因为附加运动组合件320被配置成在缩回位置和伸出位置之间移动。以这种方式，附加运动组合件320默认处于缩回位置，在该位置可以撤回，使得即使当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动摇臂70时，插座390也与杠杆接合表面158 间隔开并且不与之接触。然而，当选择性地激活到伸出位置时，插座390定位成接合杠杆接合表面158。当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动摇臂70 时，插座390使杠杆150绕销156旋转以接合阀26并执行制动事件致动。这样，阀门机构组合件300的这种配置通过排气阀摇臂组合件16的运动传递组合件 310在桥主体132上提供非HLA控制，并且通过组合的HLA和附加运动舱312 在杠杆150上组合HLA和附加运动控制。在其他配置中，插座390或舱312的其他部分可以连接到杠杆150以防止它们之间的相对运动，例如通过夹子，压配合到杠杆150中，或其他合适的装置以保持舱312和杠杆150之间的接触。这样，组合的舱312的缩回可以将杆150提升离开阀26以防止它们之间的接触。

图12示出了根据本公开的一个示例构造的阀门机构组合件400。阀门机构组合件400可以类似于图2中所示的阀门机构组合件10，除了部件C1是HLA 组合件410并且部件C2是空动舱412之外。HLA组合件410可以类似于上述HLA组合件36，因为它包括液压流体以调节间隙高度并且被配置成自动占据 HLA组合件410和阀桥组合件32之间的任何间隙。此外，尽管未示出，HLA 组合件410可包括与HLA组合件36类似的部件。然而，HLA组合件410不限于此，并且可以包括使组合件410能够如本文所述起作用的任何合适的结构。

在一个示例性实施方式中，空动舱412通常可包括外部主体420、柱塞422、闩锁机构424和球形枢轴426。外部主体420包括通过多个油通道432与多个油口430流体连通的油连通槽428。柱塞422至少部分地设置在外部主体420内，并且被配置成当空动舱412处于解锁位置(未示出)时在外部主体420内选择性地滑动。球形枢轴426容纳在柱塞422内，并且球形枢轴426被配置成与杠杆150 接合。一个或多个偏置机构434(例如，弹簧)可以设置在柱塞422和帽436之间，以在空动舱412处于解锁位置时吸收摇臂发动机制动摇臂70的运动，并且帽436 可以提供与摇臂70的滑动界面。偏置机构434可以配置成在空动舱412处于停用模式时将柱塞422从外部主体420向外偏置并吸收摇臂70的运动，从而提供空动特征。然而，应当理解，空动412不限于所描述的结构，并且可以包括使得空动舱412能够如本文所述起作用的任何合适的结构。

因此，当处于激活或锁定位置(示出)时，空动舱412用作刚性主体或整体主体并且经由杠杆150将运动从摇臂70传递到阀26。相反，当空动舱412处于停用或解锁位置时，摇臂70的向下运动和杠杆150的向上阻力使得柱塞422在外部主体420内向上滑动。偏置机构434随后吸收摇臂70的向下运动，而不将运动传递到杠杆150或阀26。这样，阀门机构组合件400的这种配置通过HLA组合件410在桥主体132上提供HLA控制，并且经由空动舱412在杠杆150上提供选择性空动控制。在其他配置中，舱412的其他部分可以连接到杠杆150以防止它们之间的相对运动，例如通过夹子，压配合到杠杆150中，或其他合适的装置以保持舱412和杠杆150之间的接触。

这里描述的是用于制动发动机的系统和方法。该系统包括排气阀摇臂，其与阀桥接合以致动两个阀以执行排气事件。在一个方面中，阀桥包含主体和整合在其中的杠杆，所述杠杆可相对于阀桥主体旋转。可旋转杆可通过发动机制动摇臂选择性地接合和旋转，以致动两个阀中的一个以执行发动机制动事件。排气阀摇臂和发动机制动摇臂包括各种部件组合以提供液压间隙调节、附加运动以致动制动事件，和/或空动以致动制动事件。

已出于说明和描述的目的提供对实例的前述描述。所述描述并非旨在是穷尽性的或限制本公开。特定实例的单独元素或特征一般地不限于所述特定实例，但在可适用时可互换且可用于所选择的实例，即使未具体地示出或描述。特定实施例的个别元素或特征还可按多种方式变化。此类变化不应视为脱离本公开，且所有此类修改都旨在包含于本公开的范围内。