阅读说明：本技术 非对称阻尼大转角限扭减振器 (Asymmetric damping large-corner torsion-limiting shock absorber ) 是由 邱毅凡 陈祥 于 2021-09-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种非对称阻尼大转角限扭减振器,包括限扭器分总成和减振器分总成,减振器分总成中的轴套板与其两侧钢片形成的中心位置之间布置非对称阻尼结构,轴套板与一侧钢片之间布置阻尼器盖板,轴套板与阻尼器盖板之间布置小阻尼碟簧；轴套板与另一侧钢片之间布置阻尼器驱动板,轴套板上设有周向布置的多组阻尼控制孔,阻尼器限位铆钉穿过阻尼控制孔,阻尼器限位铆钉的两端分别穿过阻尼器盖板铆钉孔和阻尼器驱动板铆钉孔将阻尼器盖板和阻尼器驱动板铆接,阻尼器驱动板上设有周向布置的多个驱动角,驱动角置于弹簧组之间,驱动角与一侧的弹簧组端面接触,产生非对称阻尼。本发明的优点是实现局部大阻尼、大转角低刚度的特性,获得更好的减振性能。(The invention discloses an asymmetric damping large-corner torsion-limiting shock absorber, which comprises a torsion-limiting device sub-assembly and a shock absorber sub-assembly, wherein an asymmetric damping structure is arranged between the central positions formed by a shaft sleeve plate and steel sheets on two sides of the shaft sleeve plate in the shock absorber sub-assembly, a damper cover plate is arranged between the shaft sleeve plate and the steel sheet on one side, and a small-damping disc spring is arranged between the shaft sleeve plate and the damper cover plate; the damper driving plate is arranged between the shaft sleeve plate and the steel sheet on the other side, a plurality of groups of damping control holes are circumferentially arranged on the shaft sleeve plate, the damper limiting rivet penetrates through the damping control holes, two ends of the damper limiting rivet penetrate through a damper cover plate rivet hole and a damper driving plate rivet hole respectively to rivet the damper cover plate and the damper driving plate, a plurality of driving angles are circumferentially arranged on the damper driving plate, the driving angles are arranged between the spring groups, and the driving angles are in end face contact with the spring groups on one side to generate asymmetric damping. The invention has the advantages of realizing the characteristics of local large damping, large corner and low rigidity and obtaining better vibration damping performance.)

非对称阻尼大转角限扭减振器

技术领域

本发明涉及混合动力汽车动力总成系统中的限扭减振器，特别涉及一种非对称阻尼大转角限扭减振器。

背景技术

限扭减振器主要运用于汽车动力总成系统中，是一种安装于发动机与变速箱之间的零部件，为汽车提供减振降噪和过载保护的功能。

目前在混合动力汽车中，由于内燃机的使用，一般必须在发动机的曲轴输出端装配减振器，又由于一些混合动力汽车动力总成结构的特殊性，发动机与变速箱之间没有安装有限扭作用的离合器，所以在发动机与变速箱之间一般会安装限扭减振器。目前主流的限扭减振器结构都是由限扭器和减振器两部分组成，由于减振器部分的结构限制，导致减振性能相对有限。这是本申请需要着重改善的地方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种减振性能佳的非对称阻尼大转角限扭减振器。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种非对称阻尼大转角限扭减振器，包括限扭器分总成和减振器分总成，减振器分总成包括轴套板及其两侧的钢片、阻尼器盖板、阻尼器驱动板、阻尼器限位铆钉、大阻尼环，所述轴套板与其两侧钢片形成的中心位置之间布置非对称阻尼结构，轴套板与一侧钢片之间布置阻尼器盖板，轴套板与阻尼器盖板之间布置小阻尼碟簧；轴套板与另一侧钢片之间布置阻尼器驱动板，轴套板上设有周向布置的多组阻尼控制孔，阻尼器限位铆钉穿过阻尼控制孔，阻尼器限位铆钉的两端分别穿过阻尼器盖板铆钉孔和阻尼器驱动板铆钉孔将阻尼器盖板和阻尼器驱动板铆接，阻尼器驱动板上设有周向布置的多个驱动角，驱动角置于弹簧组之间，驱动角与一侧的弹簧组端面接触，产生非对称阻尼。通过阻尼控制孔的设置，当转角波动大时，通过阻尼控制孔与阻尼器限位铆钉的接触驱动大阻尼元件，实现大阻尼；当转角波动小时，阻尼控制孔与阻尼器限位铆钉无任何接触，仅驱动小阻尼元件，实现小阻尼，以此实现局部大阻尼的特性。

所述轴套板与花键轴套通过花键铆钉铆接，轴套板两侧分别各布置钢片，扁销将两片钢片铆接，两片钢片的外侧各分别布置传力板，传力板限位铆钉将两侧的传力板铆接。

所述轴套板上设有至少三组弹簧窗口，两侧钢片上分别设有至少三组弹簧窗口，钢片相对应外侧的传力板上设有弹簧窗口，传力板弹簧窗口的数量为轴套板弹簧窗口数量的两倍，通过扁销和传力板限位铆钉的铆接，轴套板与两侧的钢片和传力板形成周向布置的至少六组弹簧组安装空间，至少三组第一弹簧组和至少三组第二弹簧组周向间隔布置于至少六组弹簧组安装空间中。

所述轴套板上设有多组限位角，钢片上设有多组限位窗口，传力板上的多组限位角居中布置于相应钢片的限位窗口处，限位角转动一定角度与限位窗口接触，该角度内产生限扭减振器的一级刚度，其中一组弹簧组不再受压；轴套板限位角进一步旋转一定角度，轴套板限位角与扁销接触，该角度内产生限扭减振器的二级刚度，第二组弹簧组不再受压。

所述阻尼器盖板与一侧钢片之间布置大阻尼环，阻尼器驱动板与一侧钢片之间布置轴承环和大阻尼碟簧，花键的定位面嵌入轴承环的定位面。

所述限扭器分总成包括限扭盖板、限扭盖、限扭碟簧、限扭压板、限扭摩擦片、限扭摩擦钢片和限扭铆钉，限扭摩擦钢片两侧各布置一限扭摩擦片，两片限扭摩擦片紧贴于限扭摩擦钢片的两侧，其中一片限扭摩擦片的一侧布置限扭盖板，另一片限扭摩擦片的一侧布置限扭压板，限扭压板的另一侧布置限扭碟簧，限扭碟簧的另一侧布置限扭盖，限扭盖与限扭盖板通过限扭铆钉铆接形成限扭器分总成。

所述限扭器分总成和减振器分总成通过扁销与限扭摩擦钢片铆接，形成限扭减振器。

本发明结构的优越功效在于：

1）本发明通过阻尼控制孔的设置，阻尼控制孔与阻尼器限位铆钉的接触有无来实现局部大阻尼的特性；

2）本发明通过轴套板、钢片和传力板的组合，轴套板与钢片的一组弹簧窗口中放置两组弹簧组，实现弹簧的串联工作，以此大转角低刚度的特性，获得更好的减振性能；

3）本发明传力板上设置有与弹簧组数量一一对应的的弹簧窗口，减小弹簧与弹簧窗口之间的摩擦，增强弹簧串联工作的稳定性，弹簧与弹簧窗口摩擦形成的阻尼不会随转速变大而变大，实现动态阻尼稳定。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明具体实施例总成结构示意图；

图2为图1的A-A截面示意图；

图3为本发明具体实施例减振器分总成的爆炸图；

图中标号说明

1－限扭盖板； 2－限扭盖；

3－限扭碟簧； 4－限扭压板；

5－限扭摩擦片； 6－限扭摩擦钢片；

7－传力板A；

701－弹簧窗口A； 702－传力板铆钉孔A；

703－限位角A；

8－大弹簧F； 9－小弹簧F；

10－钢片B；

1001－弹簧窗口B； 1002－扁销孔B；

1003－限位窗口B；

11－钢片C；

1101－弹簧窗口C； 1102－扁销孔C；

1103－限位窗口C；

12－阻尼器限位铆钉；

13－轴套板E；

1301－弹簧窗口E； 1302－限位角E；

1303－阻尼控制孔；

14－花键铆钉；

15－花键轴套； 1501－花键定位面；

16－大阻尼环； 17－小阻尼碟簧；

18－轴承环； 1801－轴承环定位面；

19－大阻尼碟簧；

20-阻尼器盖板； 2001－阻尼器盖板铆钉孔；

21－阻尼器驱动板；

2101－阻尼器驱动板铆钉孔； 2102－驱动角；

22－大弹簧G； 23－小弹簧G；

24－传力板限位铆钉；

25－传力板D；

2501－弹簧窗口D； 2502－传力板铆钉孔D；

2503－限位角D；

26－扁销； 27－限扭铆钉。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明.

图1示出了本发明具体实施例总成结构示意图，图2示出了本发明具体实施例总成的A-A截面示意图，图3示出了本发明具体实施例减振器分总成的爆炸图。

如图1和图2所示，本发明提供了一种非对称阻尼大转角限扭减振器，包括限扭器分总成和减振器分总成，减振器分总成和限扭器分总成通过扁销26与限扭摩擦钢片6铆接，形成限扭减振器的总成。

如图3所示，所述减振器分总成包括传力板A7、大弹簧F8、小弹簧F9、钢片B10、钢片C11、阻尼器限位铆钉12、轴套板E13、花键铆钉14、花键轴套15、大阻尼环16、小阻尼碟簧17、轴承环18、大阻尼碟簧19、阻尼器盖板20、阻尼器驱动板21、大弹簧G22、小弹簧G23、传力板限位铆钉24、传力板D25和扁销26。

所述轴套板E13与花键轴套15通过花键铆钉14铆接，轴套板E13两侧分别布置钢片B10和钢片C11，扁销26两端分别穿过扁销孔B1002和扁销孔C1102将钢片B10和钢片C11铆接，钢片B10和钢片C11的外侧分别布置传力板A7和传力板D25，传力板限位铆钉24两端分别穿过传力板铆钉孔A702和传力板铆钉孔D2502将传力板A7和传力板D25铆接。

所述轴套板E13上设有三组弹簧窗口E1301，钢片B10和钢片C11上分别设有三组弹簧窗口B1001和弹簧窗口C1101，传力板A7和传力板D25上分别设有六组弹簧窗口A701和弹簧窗口D2501，通过扁销26和传力板限位铆钉24的铆接，轴套板E13、钢片B10、钢片C11、传力板A7、传力板D25这五个零件形成周向布置的六组弹簧组安装空间。小弹簧F9置于大弹簧F8中心形成弹簧组H，小弹簧G23置于大弹簧G22中心形成弹簧组I，三组弹簧组H和三组弹簧组I周向间隔布置于六组弹簧组安装空间中。

所述轴套板E13上设有多组限位角E1302，钢片B10和钢片C11上分别设有多组限位窗口B1003和限位窗口C1103，传力板A7和传力板D25上分别设有多组限位角A703和限位角D2503，限位角A703和限位角D2503分别居中布置于限位窗口B1003和限位窗口C1103处。在限扭减振器的工作过程中，当限位角A703和限位角D2503转动一定角度分别与限位窗口B1003和限位窗口C1103接触时，该角度内产生限扭减振器的一级刚度，弹簧组H和弹簧组I中的一组弹簧组不再受压。轴套板限位角E1302进一步旋转一定角度，当轴套板限位角E1302与扁销26接触时，该角度内产生限扭减振器的二级刚度，弹簧组H和弹簧组I中的另一组弹簧组也不再受压。

所述轴套板E13与钢片B10、钢片C11形成的中心位置处布置非对称阻尼结构，轴套板E13与钢片B10之间布置阻尼器盖板20，轴套板E13与阻尼器盖板20之间布置小阻尼碟簧17，轴套板E13与钢片C11之间布置阻尼器驱动板21，轴套板E13上设有周向布置的多组阻尼控制孔1303，阻尼器限位铆钉12穿过阻尼控制孔1303，阻尼器限位铆钉12两端分别穿过阻尼器盖板铆钉孔2001和阻尼器驱动板铆钉孔2101将阻尼器盖板20和阻尼器驱动板21铆接。阻尼器盖板20与钢片B10之间布置大阻尼环16，阻尼器驱动板21和钢片C11之间布置轴承环18和大阻尼碟簧19，花键定位面1501嵌入轴承环定位面1801。阻尼器驱动板21上设有周向布置的多个驱动角2102，驱动角2102置于弹簧组H和弹簧组I之间，与一侧弹簧的端面接触，起到产生非对称阻尼的功能。通过阻尼控制孔1303的设置，当转角波动大时，通过阻尼控制孔1303与阻尼器限位铆钉12的接触驱动大阻尼元件，实现大阻尼；当转角波动小时，阻尼控制孔1303与阻尼器限位铆钉12无任何接触，仅驱动小阻尼元件，实现小阻尼，以此实现局部大阻尼的特性。

所述限扭器分总成包括限扭盖板1、限扭盖2、限扭碟簧3、限扭压板4、限扭摩擦片5、限扭摩擦钢片6和限扭铆钉27，限扭摩擦钢片6两侧各布置一片限扭摩擦片5，两片限扭摩擦片5紧贴于限扭摩擦钢片6两侧，其中一片摩擦片的一侧布置限扭盖板1，另一片摩擦片的一侧布置限扭压板4；限扭压板4的另一侧布置限扭碟簧3，限扭碟簧3另的一侧布置限扭盖2；限扭盖2与限扭盖板1通过限扭铆钉27铆接，形成限扭器分总成。

以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。