发明内容

本发明针对上述技术问题提供一种使用效果好的摇臂组件。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种摇臂组件，包括摇臂、摇臂轴、摇臂座，每个所述摇臂各自通过独立的一个摇臂轴分布在摇臂座的一侧。

进一步的，所述摇臂座的左右两侧分别通过一个所述摇臂轴分布有一个所述摇臂，且左侧的摇臂轴分布在前端，右侧的摇臂轴分布在后端。

进一步的，分布在同一个所述摇臂座上的两个摇臂，其中一个摇臂用于控制排气门，另一个摇臂用于控制进气门。

进一步的，所述摇臂的杆臂一端开设有安全块搁置槽，所述安全块搁置槽的下方还开设有气门间隙调整螺钉出口；所述安全块搁置槽内分布有安全块，所述安全块呈下宽上窄的圆锥台状；所述安全块的中部轴向开设有螺纹孔；所述螺纹孔与所述气门间隙调整螺钉出口对应分布；所述螺纹孔内可调节分布有气门间隙调整螺钉，所述气门间隙调整螺钉的下部自所述气门间隙调整螺钉出口穿出；所述安全块搁置槽的内壁上还径向开设有若干伸缩块活动槽；所述伸缩块活动槽内设有可活动分布有伸缩卡止块；所述伸缩卡止块纵切面呈“L”字形；其内侧面设有与所述安全块侧壁相对应的凹斜面，其外侧面设有弹簧插杆，所述凹斜面的上部对侧则构成摩擦弧面；所述弹簧插杆上分布有挤压弹簧；还包括压爪摩擦垫片和压紧螺栓；所述压爪摩擦垫片包括压紧环和摩擦压爪；所述压紧环的下方结合有若干所述摩擦压爪；所述压爪摩擦垫片的摩擦压爪则对应插在所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁之间；所述压紧环则对应分布在所述安全块的顶部；所述压紧螺栓则压紧固定在所述气门间隙调整螺钉的上部，且对所述压紧环压紧固定。

进一步的，所述摩擦压爪的内外两个侧面为分别对应所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁的弧面。

进一步的，所述摩擦压爪为金属材质或摩擦材料或塑胶材质制成，采用金属材质其表面进行摩擦粗糙处理。

进一步的，所述伸缩块活动槽共设有三个，所述压爪摩擦垫片的摩擦压爪则对应设有三个。

进一步的，所述摇臂座上还设有润滑油道。

本发明与现有技术相比的有益效果：

(1)本发明的每个摇臂通过独自使用一根摇臂轴而分布在所述摇臂座的一侧，这种构造能够根据发动机的气缸布局(如L型、V型等)灵活分布摇臂组件，而不像传统都是共用一根摇臂轴，布局受其限制，故而采用本发明在各机型发动机上能够采用更加灵活的布局方式，大大提高空间利用率以及布局的灵活性。

(2)采用本发明的一个摇臂座—两个摇臂轴—两个摇臂的组合方式，运行更加安全稳定、可靠性好。

(3)本发明设有的安全块组件，在正常使用时，气门间隙调整螺钉在工作时是对所述安全块表现为向上作用力，而安全块的向上拉力则作用于伸缩卡止块，表现为伸缩卡止块受到径向向外侧的作用力，进而伸缩卡止块的所述摩擦弧面会对所述摩擦压爪进行挤压，则挤压力会表现为摩擦压爪与所述摩擦弧面及所述伸缩块活动槽的内壁之间摩擦阻力，进而限制所述安全块以及气门间隙调整螺钉整体的向上移动，实现稳固卡止效果，而不会影响气门间隙调整螺钉相对气门挤压的精确分布位置(传统现有技术有使用只是简单地在气门间隙调整螺钉增加弹簧而解决气门杆和气门导管出现卡死时出现起到防止出现损坏等问题，虽然理论上通过弹簧是可以防止出现所述的损坏问题，但实质没有实用性，因为气门间隙调整螺钉在正常工作时就需要相对气门有个精确的相对位置，否则气门间隙调整螺钉作用于气门会出现控制不准确的情况，而导致发动机运行故障)，而采用本发明的上述方案能够确保气门间隙调整螺钉在装配调节后，其后期使用时不会相对气门发生相对位移，确保相对位置的准确性。

而当在气门杆和气门导管出现卡死时，则会出现阻力迅速上升，则表现为气门间隙调整螺钉被卡死的气门向上的强大作用力，进而气门间隙调整螺钉会在瞬间出现强大的向上作用力，则表现为连通所述安全块也会瞬间受到强大的向上作用力，当向上作用力超过所述摩擦压爪与所述摩擦弧面及所述伸缩块活动槽的内壁之间摩擦阻力时，则表现为所述摩擦压爪被向上顶出，拔离所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁之间的位置，进而表现为伸缩卡止块不再受到所述摩擦压爪的限位，而在安全块作用力下实现径向向外侧移动，即对安全块进行解锁，则安全块自然向上移动脱出所述安全块搁置槽，进而确保气门间隙调整螺钉不再继续对卡死的气门进行强力向下挤压，起到防止出现气门推杆弯曲或气门摇臂断裂，严重时气门头部被活塞顶断掉入缸中等损坏后果。因此，采用本发明既能够确保气门间隙调整螺钉在正常工作下相对气门的精确位置，而在气门出现卡死时又能有效防止上述损坏后果的出现，相比现有技术方案具备突出的实质性特点和显著的进步，且结构简单、易于加工、满足市场化条件和要求、使用效果好。