具体实施方式

为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施例，对本发明进行更详细的说明。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明公开内容的理解更加透彻全面。

本发明提供的利用能源配置的循环动力装置，主要由交流电动机1、联轴器2、发电机3、智能逆变升压（降压）充电器4、转换开关5、蓄电池组6、自动控制器7及相关部件等组成。

如图1和图3所示，交流电动机1与发电机3通过花键齿传动联轴装置2连接，发电机3与智能逆变升压（（降压））充电器4通过导线连接，智能逆变升压（降压）充电器4与转换开关5通过导线连接，转换开关5与蓄电池组6通过导线连接，蓄电池组6经过转换开关5与自动控制器7连接，控制器7通过导线与交流电动机1连接。

本实施例中，动力装置采用原车交流电动机，在本发明的其他一些实施例中，也可以采用汽车轮毂作为动力装置，将发电机直接连接在车轮轱上，由车轮毂带动发电机发电。

为了提高发电机的发电量，在发电机3转子上的凹槽内加装高强度磁铁。高强度磁铁的加装量根据功率确定。加装高强度磁铁能够减轻磁场阻力，增加发电量。

蓄电池组共有两组：A组和B组。A组电瓶事先充满电源，作为电动汽车交流电动机1启动运转时的动力电源、电量循环使用。B组作为储能装置，储存发电机产生的电能，作用备用电源使用。在A组电源不足情况下，通过转换开关5与自动控制器7的切换，为电动汽车提供动力电源。

本实施例中，智能逆变升压（降压）充电器具有以下优势：

1）阻断电瓶放电时，反倒流；

2）脉冲充电激活快充电瓶组内化学成份；

3）自动识别电瓶缺电、满电、停充切换；

4）自我保护等功能。

如图2所示，花键齿传动联轴装置2为一体结构，其结构如图2所示，主要由连接轴21、第一轴承22、第二轴承23和连接盘24组成，其中，第一轴承22和第二轴承23套装在连接轴21的两端。连接轴21为中空轴，第一轴承22和第二轴承23之间的连接轴内表面加工有内花键齿25。

交流电动机1的花键齿输出轴插入花键齿传动联轴装置2的连接轴21内，二者通过花键齿连接。发电机3与连接盘24通过螺栓连接。

交流电动机1和花键齿传动联轴装置2采用花键齿连接方式，比普通的联轴器或传动抽相比，花键齿连接具有精度高、灵敏度高、同心度高，无偏差等优点，电动机或车轮毂初始运转带动发电机发电，阻力极小，传动效率较高。

本发明的利用能源配置的循环动力装置的工作原理是：

当电动汽车准备行使时，先打开转换开关5，蓄电池6由预先充满电的A组蓄电池进行放电，经自动控制器7供给交流电动机1运转，带动电动汽车行驶，随之电动汽车自身交流电动机1产生的动力带动发电机3运转发电，产生的电能进入智能逆变升压（降压）充电器4及其电路，经转换开关5自动切换给蓄电池组6的B组蓄电池充电，当B组电瓶充满电时，通过智能逆变升压（降压）充电器4及电路，经转换开关5自动切换给蓄电池6的A组蓄电池充电，在A组蓄电池充满电时，转换开关5又自动切换给B组蓄电池充电，达成电力自我供应，来回循环，反复自动发电、自动充电给蓄电池组6，实现电动汽车路途行驶无限续航。

发电机3在汽车行驶过程中不停的发电，不停充电给蓄电池组，无需去充电站（充电桩）充电，节能环保，不产生额外费用。此时电动汽车在任何路途行驶时，不需要外界任何能量（电能）和设施的补充及添加。用自身的交流电动机1带动自身发电机3发电，形成了由电能转换成机械能，再由机械能转换电能循环轮回充、放电，取之不尽，完之不完。电能-机械能-电能的转化符合能量守恒定律。

采用本发明的装置，在北汽电动汽车上进行改装，改装前后汽车的相关动力参数如下：

车改装前参数：

1）电动机额定功率：20kw；

2）电机额定转速3000～6000；

3）车最高转速125（1公里）；

4）续航（慢充电）150Km，快充续航80%一120公里；）正常行驶速度≤100；

5）蓄电池损坏近27%，充电在19.5～20.03度。

改装后参数：

1）、发电机8kW，只占原车效能≤40%；

2）现在车按照新车标准计算，快充电只能行驶120km，而本车改装后实测行驶公里数约187公里，比改装前实际增加公里67，超过60%；

3）把加装发电机提高16kw（占原车电机功率80%），而本车实际效率提120%，即：实际发电量远大于该车消耗用电量，达到无限续航能力（震惊世界）；

4）、改装后，车的外观、结构、性能及安全性能等均无变化，不受任何影响。

本发明的装置用途广泛，可用于电动汽车、电动客车、轨道交通工具等例如高铁、动车、地铁，发电站等。