阅读说明：本技术 一种车辆阻截装置 (Vehicle stopping device ) 是由 张剑波 黄胡林 盛陈 赵强 肖斌 冯胜勇 于 2021-10-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车辆阻截装置,包括连接在轮式装甲车前端的冲撞梁本体,其特征是：所述冲撞横梁本体为箱型结构,由前面板、后面板、上面板和下面板连接构成；所述前面板为二道坡道面结构,两端分别与后面板的两端固定连接；所述前面板具有多个突出钝角；所述后面板为平板结构,其上设有两个形状相同的窗口,两个所述窗口关于冲撞横梁本体的中线左右对称,并分别与轮式装甲车的底盘左大梁前端和右大梁前端对应；所述后面板的左部和右部分别通过两段斜撑梁与轮式装甲车的底盘左右大梁前端部的两侧连接。本发明能够对涉嫌车辆实施正面冲撞阻截或侧向追逐阻截,有效破坏并截停涉嫌车辆,并确保警方车辆在实施冲撞阻截涉嫌车辆后,能够二次机动。(The invention relates to a vehicle intercepting device, which comprises an impact beam body connected to the front end of a wheel type armored vehicle, and is characterized in that: the collision beam body is of a box-type structure and is formed by connecting a front panel, a rear panel, an upper panel and a lower panel; the front panel is of a two-ramp surface structure, and two ends of the front panel are fixedly connected with two ends of the rear panel respectively; the front panel has a plurality of protruding obtuse angles; the rear panel is of a flat plate structure, two windows with the same shape are arranged on the rear panel, the two windows are bilaterally symmetrical relative to the center line of the collision beam body and respectively correspond to the front end of a left crossbeam and the front end of a right crossbeam of a chassis of the wheel-type armored vehicle; the left part and the right part of the rear panel are respectively connected with the two sides of the front end part of a left crossbeam and a right crossbeam of a chassis of the wheeled armored vehicle through two sections of inclined supporting beams. The invention can implement front collision interception or side pursuit interception on the suspected vehicle, effectively destroy and intercept the suspected vehicle, and ensure that the police vehicle can carry out secondary maneuver after implementing collision interception on the suspected vehicle.)

一种车辆阻截装置

技术领域

本发明涉及轮式装甲车, 具体涉及一种车辆阻截装置。

背景技术

在执行反恐及防暴任务时，很多时候需将涉嫌车辆强制截停，大都采用布障，设障等传统的被动阻截方式来截停涉嫌车辆。如CN2448661公开的“一种阻截汽车的钢钉装置”，在底带上呈多组等边三角形排列若干个钢钉，并通过铆钉铆接，钢钉的钉尖为三角形锥体，刃部至底带从上至下贯穿有泄气孔。使逃逸车辆无法躲避钢钉，且很容易刺破轮胎，瞬间通过泄气孔排出轮胎内的气体，使逃逸车辆无法行驶。广泛应用于警务上堵截逃逸车辆，阻止车辆行驶，减少在汽车逃逸过程中发生不可遇见的事故，造成人员伤亡及车辆损坏。但传统的被动阻截方式对于具有高机动能力的涉嫌车辆阻截，以及涉嫌车辆已经逃离的追击阻截，阻截效果较差。因此，需要开发一种阻截能力强劲的车辆阻截装置。

CN110103907A公开了“一种主动式车辆阻截装置”，该装置附着于目标车辆表面，用于：测量目标车辆的当前速度；判断当前速度是否大于预设值，如果是，装置的第一无线通信模块与目标车辆的第二无线通信模块建立通信连接；通过通信连接，将制动指令或控制程序发送至目标车辆的电子控制单元ECU，使目标车辆的动力系统停止工作。该车辆阻截装置，可以主动快速控制危险车辆，有效保障主要设施、场所和人身安全。

CN210773691U公开了“一种反恐阻截车”，包括车体和车舱，所述车舱内安装有控制器、伸缩栏杆和微波炮；所述控制器末端还连接有丝杠，通过丝杠推动控制器和伸缩栏杆伸出车舱外，所述丝杠固定在直线导轨上，丝杠依次连接有联轴器、减速机和电动机；所述车体后部车顶还安装有红外摄像机，测速雷达；所述微波炮通过碰撞开关与伸缩栏杆的电路经控制器连通，冲击栏杆触发微波炮发射电磁波。该车辆，作用侧重于反恐，可以随机设卡，阻止犯罪分子车辆行进，嫌疑车辆冲击栏杆即触发微波炮发射强大电磁波，迫使嫌疑车辆熄火停车。由于采用多级伸缩栏杆，总伸长不小于5m，可以对目前路面进行全面的封锁，不能被强行冲卡。

上述两份专利文献公开的技术方案不失为所属

技术领域

的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆阻截装置，其安装在轮式装甲车的前端，能够对涉嫌车辆实施正面冲撞阻截或侧向追逐阻截，有效破坏并截停涉嫌车辆，并确保警方车辆在实施冲撞阻截涉嫌车辆后，能够二次机动。

本发明所述的一种车辆阻截装置，包括连接在轮式装甲车前端的冲撞梁本体，其特征是：所述冲撞横梁本体为箱型结构，由前面板、后面板、上面板和下面板连接构成；所述前面板为二道坡道面结构，两端分别与后面板的两端固定连接；所述前面板具有多个突出钝角；所述冲撞梁本体的前面板的长度能够遮盖轮式装甲车的前轮宽度；所述后面板为平板结构，其上设有两个形状相同的窗口，两个所述窗口关于冲撞横梁本体的中线左右对称，并分别与轮式装甲车的底盘左大梁前端和右大梁前端对应；所述后面板的左部和右部分别通过两段斜撑梁与轮式装甲车的底盘左右大梁前端部的两侧连接。

进一步，两段所述斜撑梁呈八字形设置；每段斜撑梁的后端通过剪切销与设在轮式装甲车的底盘左大梁前端部或右大梁前端部侧面的连接座配合连接，每段斜撑梁的前端过通过螺栓与冲撞梁本体的后面板固定连接。

进一步，在所述冲撞梁本体的中部内设有中部加强骨架、两端部内设有端部加强骨架，在中部加强骨架和端部加强骨架之间设有吸能加强骨架。

本车辆阻截装置，还包括两副吸能构件，所述两副吸能构件的后端板分别通过螺栓与轮式装甲车的底盘左大梁和右大梁的前端固定连接；所述两副吸能构件分别穿过所述后面板上的窗口，其前端板分别与吸能加强骨架对应/接触。

进一步，在所述冲撞梁本体的前面板的左右两端部上至少设有一个穿刺挂钩。

进一步，所述中部加强骨架呈笔架形，由一块中部加强平板和四块中部加强立板构成；四块所述中部加强立板平行且后边与中部加强平板的前面垂直连接，四块所述中部加强立板的前边与前面板固定连接；所述中部加强平板的后面与后面板紧贴并固定连接。

进一步，所述端部加强骨架呈“山”形，由一块端部加强平板和三块端部加强立板构成；三块所述端部加强立板平行且后边与端部加强平板的前面垂直连接，三块所述端部加强立板的前边与前面板固定连接；所述端部加强平板的后面与后面板紧贴并固定连接。

进一步，所述吸能加强骨架呈“┹”，由一块吸能加强平板和一块吸能加强立板构成，所述吸能加强立板的后边与吸能加强平板前面的中部垂直连接，吸能加强立板的前边与前面板固定连接；所述吸能加强平板的左右两边分别与相邻的中部加强立板和端部加强立板的中部固定连接，所述吸能加强平板的后面与所述吸能构件的前端板对应/接触。

进一步，所述冲撞梁本体和斜撑梁均采用高强度板材制成，所述穿刺挂钩采用高强度材制成。

进一步，所述吸能构件的材质为铝合金。

本发明的有益效果：

由于本阻截装置固定连接在轮式装甲车前端上,能够正面冲撞涉嫌车辆，有效破坏并截停涉嫌车辆，并且轮式装甲车可二次机动。对于逃离的涉嫌车辆，利用穿刺挂钩的穿刺拖挂功能，从侧向刺穿并拖挂住涉嫌车辆，有效实现追逐阻截。

由于冲撞横梁本体的前面板为二道坡道面结构，且具有多个突出钝角；中部的突出钝角以便于集中力量正面冲撞涉嫌车辆，使涉嫌车辆造成损坏，停止逃逸；左部和右部的突出钝角以便于从侧面冲撞涉嫌车辆，能够引导车辆车辆往碰撞中轴线横向发生偏置，产生滑蹭效应。

由于本阻截装置通过多段斜撑梁与轮式装甲车前端的左右大梁连接，斜撑梁能够使冲撞梁本体不会在正面冲撞中发生明显歪斜，影响冲撞效果，同时有效将冲击力传递给剪切销。当撞击涉嫌车辆的力量超过设定限值时，剪切销剪断，冲撞梁本体与轮式装甲车底盘的左右大梁的连接失效，冲撞梁本体和吸能构件开始发生压溃变形，由于剪切销的断裂以及吸能构件完全压溃吸收了大部分的冲击能量，因此，残余的能量不足以使轮式装甲车底盘的左右大梁，悬架、轮胎等部件受损失效，使轮式装甲车能够二次机动。

附图说明

图1是本发明安装在轮式装甲车前端的结构示意图；

图2是本发明的冲撞梁本体结构示意图；

图3是冲撞梁本体的后面板结构示意图；

图4是本发明的斜撑梁结构示意图；

图5是冲撞梁本体的中部加强骨架结构示意图；

图6是冲撞梁本体的端部加强骨架结构示意图；

图7是冲撞梁本体的吸能加强骨架结构示意图；

图8是本发明的吸能装置结构示意图。

图中：

100—轮式装甲车前端；

10—冲撞横梁本体；

1—前面板；

2—后面板，21—窗口；

3—中部加强骨架，31—中部加强平板，32—中部加强立板；

4—端部加强骨架，41—端部加强平板，42—端部加强立板；

5—吸能加强骨架，51—吸能加强平板，52—吸能加强立板；

6—斜撑梁，61—后端，62—前端；

7—剪切销；

8—吸能构件，81—后端板，82—前端板；

9—穿刺挂钩。

具体实施方式

：

下面结合附图对本发明作进详细说明。

参见图1、图2和图3所示的一种车辆阻截装置，包括连接在轮式装甲车前端100的冲撞梁本体10，其特征是：冲撞横梁本体10为箱型结构，由前面板1、后面板2、上面板和下面板连接构成；前面板1为二道坡道面结构，两端分别与后面板2的两端固定连接；前面板1具有多个突出钝角；中部的突出钝角以便于集中力量正面冲撞涉嫌车辆，使涉嫌车辆造成损坏，停止逃逸；左部和右部的突出钝角以便于从侧面冲撞涉嫌车辆，能够引导车辆车辆往碰撞中轴线横向发生偏置，产生滑蹭效应。冲撞梁本体10的前面板1的长度能够遮盖轮式装甲车的前轮宽度；以防止前轮在碰撞中受到涉嫌车辆凸出物的冲撞。后面板2为平板结构，其上设有两个形状相同的窗口21，两个窗口21关于冲撞横梁本体10的中线左右对称，并分别与轮式装甲车的底盘左大梁前端和右大梁前端对应；后面板2的左部和右部分别通过两段斜撑梁6与轮式装甲车的底盘左右大梁前端部的两侧连接。

参见图4，两段所述斜撑梁6呈八字形设置；每段斜撑梁6的后端61通过剪切销7与设在轮式装甲车的底盘左大梁前端部或右大梁前端部侧面的连接座配合连接，每段斜撑梁6的前端62过通过螺栓与冲撞梁本体10的后面板2固定连接。设置斜撑梁能够使冲撞梁本体不会在正面冲撞中发生明显歪斜，影响冲撞效果，同时有效将冲击力传递给剪切销。

参见图5、图6和图7，在所述冲撞梁本体10的中部内设有中部加强骨架3、两端部内设有端部加强骨架4，在中部加强骨架3和端部加强骨架4之间设有吸能加强骨架5。

参见图8，本车辆阻截装置还包括两副吸能构件8，两副吸能构件8的后端板81分别通过螺栓与轮式装甲车的底盘左大梁和右大梁的前端固定连接；两副吸能构件8分别穿过所述后面板2上的窗口21，其前端板82分别与吸能加强骨架5对应/接触。当撞击涉嫌车辆的力量超过设定限值时，剪切销剪断，冲撞梁本体与轮式装甲车底盘的左右大梁的连接失效，冲撞梁本体和吸能构件开始发生压溃变形，由于剪切销的断裂以及吸能构件完全压溃吸收了大部分的冲击能量，因此，残余的能量不足以使轮式装甲车底盘的左右大梁，悬架、轮胎等部件受损失效，使轮式装甲车能够二次机动。

在冲撞梁本体10的前面板1的左右两端部上至少设有一个穿刺挂钩9。冲撞梁本体两端设置穿刺挂钩，以便能从侧向刺穿并拖挂住涉嫌车辆，有效实现追逐阻截。

中部加强骨架3呈笔架形，由一块中部加强平板31和四块中部加强立板32构成；四块中部加强立板32平行且后边与中部加强平板31的前面垂直连接，四块中部加强立板32的前边与前面板1固定连接；中部加强平板31的后面与后面板2紧贴并固定连接。

端部加强骨架4呈“山”形，由一块端部加强平板41和三块端部加强立板42构成；三块端部加强立板42平行且后边与端部加强平板41的前面垂直连接，三块端部加强立板42的前边与前面板1固定连接；端部加强平板41的后面与后面板2紧贴并固定连接。

吸能加强骨架5呈“┹”，由一块吸能加强平板51和一块吸能加强立板52构成，吸能加强立板52的后边与吸能加强平板51前面的中部垂直连接，吸能加强立板52的前边与前面板1固定连接；吸能加强平板51的左右两边分别与相邻的中部加强立板32和端部加强立板42的中部固定连接，吸能加强平板51的后面与吸能构件8的前端板82对应/接触。

冲撞梁本体10和斜撑梁6均采用高强度板材制成，穿刺挂钩9采用高强度材制成。使冲撞梁本体和斜撑梁具有较高的强度，

吸能构件8的材质为铝合金。

本发明利用连接在轮式装甲车前端的冲撞梁本体的高强度、高刚度以及二道坡道面结构，能够在冲撞涉嫌车辆的过程中使大部分的冲撞能量和变形由涉嫌车辆承担，小部的冲撞能量和变形由本发明的剪切销和吸能构件吸收，从而对轮式装甲车底盘的左右大梁悬、架和轮胎等部件不受致命损害失效，确保轮式装甲车能够二次机动。