一种冷转子发动机

文档序号:482851 发布日期:2022-01-04 浏览:15次 >En<

阅读说明:本技术 一种冷转子发动机 (Cold rotor engine ) 是由 李笑一 于 2021-01-06 设计创作,主要内容包括:一种冷转子发动机,其初级压气机A的压气腔8a从右至左通过主筒体7的外周冷流通道A7a、喷射反冲座6的外周冷流通道B6a和换热体4的外周冷流通道C4c与倒向尾盖1的倒向腔1a构成空气左向贯通通道;倒向尾盖1的倒向腔1a从左至右通过换热体4的中间冷流通道A4a、转子22的中间冷流通道B22c、喷射反冲座6的中间冷流通道C6c、三级压气机E的主筒体7的中间压气通道7d、空气喷射罩14的喷射通道14a与主筒体7右端盘7m上的空气喷射口7f构成空气右向贯通通道,空气喷射口7f与喷燃器16的进气口16d对应贯通。转子处于冷空气冷却中,工作温度较低,对转子材质的高温性能要求低,制造成本低廉。(A cold rotor engine, the pressure chamber 8a of the primary compressor A passes through the peripheral cold flow channel A7a of the main cylinder 7, the peripheral cold flow channel B6a of the injection recoil base 6, the peripheral cold flow channel C4C of the heat exchange body 4 and the reverse chamber 1a of the reverse tail cover 1 from right to left to form an air left through channel; the reverse cavity 1a of the reverse tail cover 1 passes through the intermediate cold flow channel A4a of the heat exchange body 4, the intermediate cold flow channel B22C of the rotor 22, the intermediate cold flow channel C6C of the injection recoil base 6, the intermediate air compression channel 7d of the main cylinder 7 of the three-stage compressor E, the injection channel 14a of the air injection cover 14 and the air injection port 7f on the right end disc 7m of the main cylinder 7 from left to right to form an air right through channel, and the air injection port 7f correspondingly penetrates through the air inlet 16d of the burner 16. The rotor is in cold air cooling, the working temperature is lower, the requirement on the high-temperature performance of the rotor material is low, and the manufacturing cost is low.)

一种冷转子发动机

技术领域

本发明涉及一种冷转子发动机,属于燃气轮机技术领域。

背景技术

现有技术的燃气轮机,由叶片带动的主轴产生扭矩带动负荷或输出功率。由于叶片的结构决定,主轴的转动惯量或角动量有赖于高转速,一旦转速低下来,主轴带动负荷的能力或输出功率急剧下降甚至不能带动负荷。现有技术的燃气轮机,工作转速通常都在20000-50000rpm,甚至更高。但高转速必然需要高速燃气驱动,高速燃气需要高温、高压,如此不仅高速气流可能带来热机效能转换不完全,热效率低,更要求叶片材质具有优越的高温性能,叶片温度甚至高达1700℃。燃气轮机对叶片材料的高温要求,是制约燃气轮机制造和发展的技术瓶颈。同时高转速,必然带来高磨损和短的大修周期,增加用户的维修和使用成本。

现有技术的活塞式内燃发动机,其曲柄连杆机构和活塞均存在往复运动,发动机克服活塞的往复运动,需要消耗大量的能量,机械损耗极大。因此,活塞式内燃发动机的综合热机效率极低。

为克服活塞式内燃发动机内部能耗极高的缺点,现有技术已经有多种旋转发动机设计案例。如典型的汪克尔三角形旋转发动机,其转子作不平衡旋转,维持转子的不平衡旋转不仅要损耗大量的能量,且燃料燃烧不完全,尾气对环境的污染大,其燃烧效率和热循环效率都存在极大的改善空间。

另一类典型的旋转发动机,是涡喷或涡扇发动机。但涡喷或涡扇发动机,主要以高速喷射气流的反作用力推动飞机等特殊交通工具的飞行。这类旋转发动机,用于轴输出用途时,高温高压气流通过涡轮叶片膨胀做功在开阔的叶轮叶片之间自我膨胀而排出,有相当比率的燃气未能发挥作用。而且现有涡喷或涡扇发动机只适用于流体负荷环境,对于陆路负荷存在严重的喘震现象,所以必须使用高怠速模式才能维持其稳定工作状态,热循环效率低,其油耗极高。

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