一种发动机egr率直接测量方法及发动机egr阀总成
阅读说明：本技术 一种发动机egr率直接测量方法及发动机egr阀总成 (Engine EGR rate direct measurement method and engine EGR valve assembly ) 是由 何笃算 于 2021-03-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成,包括以下步骤；S1计算发动机基础排温；S2根据发动机基础排温以及对应的公式算出废气的密度；S3空气流量计测量发动机的进气流量。本发明通过设计过滤网,可以有效的将回流管里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤,避免了固体颗粒杂质通过回流管直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁的磨损,大大延长了燃烧室的使用寿命,同时也可以保证汽油在燃烧室内充分燃烧,通过限位块、限位孔、复位弹簧和连接杆的配合,实现了过滤网整体的快速拆装,通过复位弹簧对安装块的作用,可以大大的提高上箱体和下箱体安装的稳定性,从而达到便于更换的效果,解决了现有装置不便于更换的问题。(The invention discloses a method for directly measuring engine EGR rate and an engine EGR valve assembly, comprising the following steps of; s1 calculating the basic exhaust temperature of the engine; s2, calculating the density of the exhaust gas according to the basic exhaust temperature of the engine and a corresponding formula; the S3 air flow meter measures the intake air flow rate of the engine. According to the invention, by designing the filter screen, solid particle impurities in automobile exhaust gas in the return pipe can be effectively filtered, so that the problem that the solid particle impurities directly enter the combustion chamber through the return pipe to cause abrasion of the inner wall of the combustion chamber is avoided, the service life of the combustion chamber is greatly prolonged, meanwhile, gasoline can be ensured to be fully combusted in the combustion chamber, the filter screen is integrally and quickly disassembled and assembled through the cooperation of the limiting block, the limiting hole, the reset spring and the connecting rod, the installation stability of the upper box body and the lower box body can be greatly improved through the action of the reset spring on the installation block, the effect of convenience in replacement is achieved, and the problem that the existing device is inconvenient to replace is solved.)
技术领域
本发明涉及EGR阀技术领域，具体为一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成。
背景技术
排气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气管使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消费率，取其每个英语单字的字首“EGR”为通称，发动机的EGR率是通过EGR阀的质量流量与发动机气缸的总空气量之间的比值，目前整车上对于发动机EGR率的测量方法是由EGR阀的开度来间接得到，先在实验室中测量出发动机运行在不同工况下EGR阀不同开度时分别对应的发动机EGR率，即为理想发动机EGR率，并将该EGR阀的开度与EGR率的对应关系作为标定基础，然后测量整车上实际EGR阀开度，根据标定基础便可以得出发动机的EGR率，但是整车上发动机经过长时间的使用后会有大量的杂质沉淀在EGR阀的孔壁上，杂质的堆积必然会导致孔径的变小，从而导致整车上的发动机的实际通过的废气量小于理想状态时废气通过量，也就是说实际EGR率要小于理想EGR率，降低了汽油燃烧性能，影响了整车性能；
排气再循环是在发动机工作过程中，将部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后进入发动机气缸进行再燃烧，这种方法是目前用于减少一氧化碳排放量的一种行之有效措施，但是，过量的废气在循环中将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速及低速小负荷和发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能，因此，人们在排气再循环中设置了一个EGR阀根据发动机工况条件的变化自动调节参与排气再循环的废气量，为了满足既能够降低汽车排放污染物的含量，又不降低发动机的性能指标，所以对EGR阀的控制要求非常精确，然而，现有的EGR阀总成，其大多不具有过滤网结构，从而不能够有效的将废气管里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤，进而出现固体颗粒杂质通过进气口直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁长时间被磨损，大大降低了燃烧室的使用寿命，另外，当滤网长时间使用，其滤孔会出现阻塞，需要将其拆卸并进行清洗，可是，现有的通常不能快速拆卸，降低工作效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成，具备便于更换过滤网的优点，解决了现有装置不便于更换过滤网的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机EGR率直接测量方法，包括以下步骤；
S1计算发动机基础排温；
S2根据发动机基础排温以及对应的公式算出废气的密度； S3利用空气流量计测量发动机的进气流量； S4在EGR阀的阀前和阀后分别安装温度传感器和压力传感器，EGR阀开度由汽车发动机控制单元控制，利用温度传感器和压力传感器测量EGR阀的废气入口的压力、温度和EGR阀的废气出口的压力和温度； S5测量EGR阀的排气通道的截面积； S6根据公式计算得出EGR阀的废气质量流量；
S7根据公式计算出发动机EGR率。
一种发动机EGR阀总成，包括进气管，所述进气管的顶部连通有出气管，所述出气管的表面从上至下依次设置有电磁阀和压力传感器，所述进气管的左侧连通有EGR控制阀本体，所述EGR控制阀本体的左侧连通有回流管，所述回流管的表面连通有过滤箱，所述过滤箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体的内腔固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有缓冲块，所述缓冲块的内腔设置有过滤网，所述上箱体的正面固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有限位块，所述限位块的正面设置有限位孔，所述下箱体的正面固定连接有机箱，所述机箱的正面设置有通孔，所述通孔的内腔设置有连接杆，所述连接杆的表面套设有复位弹簧，所述连接杆的正面固定连接有安装块。
优选的，所述压力传感器的输出端与电磁阀的输入端单向电性连接，所述过滤网的形状为圆型，所述过滤网为耐高温的金属制成。
优选的，所述下箱体的顶部与回流管的表面固定连接，所述下箱体通过铰链与上箱体活动连接。
优选的，所述限位孔的内腔设置有卡块，所述卡块的形状为梯形，所述连接杆的另一端贯穿机箱并延伸至机箱的内腔。
优选的，所述复位弹簧的正面与安装块的背面固定连接，所述复位弹簧的另一端与机箱的正面固定连接。
优选的，所述上箱体内腔左右两侧均固定连接有密封垫，所述密封垫截面的形状为L型。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过设计过滤网，可以有效的将回流管里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤，避免了固体颗粒杂质通过回流管直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁的磨损，大大延长了燃烧室的使用寿命，同时也可以保证汽油在燃烧室内充分燃烧，通过限位块、限位孔、复位弹簧和连接杆的配合，实现了过滤网整体的快速拆装，通过复位弹簧对安装块的作用，可以大大的提高上箱体和下箱体安装的稳定性，从而达到便于更换的效果，解决了现有装置不便于更换的问题。
2、本发明通过设计卡块，提高上箱体和下箱体连接的稳固性，通过设计压力传感器的输出端与电磁阀的输入端单向电性连接，便于控制汽车尾气排出速率，通过设计密封垫，对上箱体和回流管连接处进行密封，提高过滤箱气密性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A处局部放大图；
图3为本发明过滤箱结构左视剖面图。
图中：1、进气管；2、出气管；3、电磁阀；4、压力传感器；5、EGR控制阀本体；6、回流管；7、过滤箱；71、上箱体；72、下箱体；8、缓冲弹簧；9、缓冲块；10、过滤网；11、固定块；12、限位块；13、限位孔；14、机箱；15、通孔；16、连接杆；17、复位弹簧；18、安装块；19、卡块；20、密封垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种发动机EGR率直接测量方法，包括以下步骤；
S1计算发动机基础排温；
S2根据发动机基础排温以及对应的公式算出废气的密度； S3利用空气流量计测量发动机的进气流量； S4在EGR阀的阀前和阀后分别安装温度传感器和压力传感器，EGR阀开度由汽车发动机控制单元控制，利用温度传感器和压力传感器测量EGR阀的废气入口的压力、温度和EGR阀的废气出口的压力和温度； S5测量EGR阀的排气通道的截面积； S6根据公式计算得出EGR阀的废气质量流量；
S7根据公式计算出发动机EGR率。
一种发动机EGR阀总成，包括进气管1，进气管1的顶部连通有出气管2，出气管2的表面从上至下依次设置有电磁阀3和压力传感器4，压力传感器4的输出端与电磁阀3的输入端单向电性连接，过滤网10的形状为圆型，过滤网10为耐高温的金属制成，通过设计卡块19，提高上箱体71和下箱体72连接的稳固性，通过设计压力传感器4的输出端与电磁阀3的输入端单向电性连接，便于控制汽车尾气排出速率，通过设计密封垫20，对上箱体71和回流管6连接处进行密封，提高过滤箱7气密性，进气管1的左侧连通有EGR控制阀本体5，EGR控制阀本体5的左侧连通有回流管6，回流管6的表面连通有过滤箱7，过滤箱7包括上箱体71和下箱体72，下箱体72的顶部与回流管6的表面固定连接，下箱体72通过铰链与上箱体71活动连接，上箱体71内腔左右两侧均固定连接有密封垫20，密封垫20截面的形状为L型，上箱体71和下箱体72的内腔固定连接有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8的另一端固定连接有缓冲块9，缓冲块9的内腔设置有过滤网10，上箱体71的正面固定连接有固定块11，固定块11的底部固定连接有限位块12，限位块12的正面设置有限位孔13，下箱体72的顶部与回流管6的表面固定连接，下箱体72通过铰链与上箱体71活动连接，下箱体72的正面固定连接有机箱14，机箱14的正面设置有通孔15，通孔15的内腔设置有连接杆16，连接杆16的表面套设有复位弹簧17，复位弹簧17的正面与安装块18的背面固定连接，复位弹簧17的另一端与机箱14的正面固定连接，连接杆16的正面固定连接有安装块18，通过设计过滤网10，可以有效的将回流管6里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤，避免了固体颗粒杂质通过回流管6直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁的磨损，大大延长了燃烧室的使用寿命，同时也可以保证汽油在燃烧室内充分燃烧，通过限位块12、限位孔13、复位弹簧17和连接杆16的配合，实现了过滤网10整体的快速拆装，通过复位弹簧17对安装块18的作用，可以大大的提高上箱体71和下箱体72安装的稳定性，从而达到便于更换的效果，解决了现有装置不便于更换的问题。
使用时，废气在进气管1中流动，压力传感器4检测进气管1内部的压强，压力传感器4通过外置控制器控制电磁阀3，便于控制汽车尾气排出速率，通过设计过滤网10，可以有效的将回流管6里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤，避免了固体颗粒杂质通过回流管6直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁的磨损，大大延长了燃烧室的使用寿命，同时也可以保证汽油在燃烧室内充分燃烧，当需要更换过滤网10时，向外拉伸安装块18，使连接杆16脱离通孔15，翻转上箱体71，通过缓冲弹簧8对缓冲块9的作用，方便过滤网10弹出，完成拆卸，通过复位弹簧17对安装块18的作用，可以大大的提高上箱体71和下箱体72安装的稳定性，从而达到便于更换的效果。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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