一种起落架机轮转角测量装置

文档序号:506963 发布日期:2021-05-28 浏览:1次 >En<

阅读说明:本技术 一种起落架机轮转角测量装置 (Undercarriage wheel corner measuring device ) 是由 吴晓君 袁庆超 李超 花磊 刘飒 马兰雨 于 2019-11-28 设计创作,主要内容包括:本发明涉及飞机调试技术领域,公开一种起落架机轮转角测量装置。所述起落架机轮转角测量装置,用于测量起落架中转筒组件的转角,转筒组件包括外筒和与外筒转动连接的内筒,外筒连接于飞机机身,内筒连接于飞机机轮,起落架机轮转角测量装置包括:标尺,绕设于外筒上;指针,用于指示标尺上的刻度,可拆卸地安装于内筒上。本发明中的起落架机轮转角测量装置可设于飞机前起落架上,先观察摆正飞机前轮时指针所指示的刻度,再观察摆正飞机转弯手轮时指针所指示的刻度,通过两者的刻度差,得出摆正转弯手轮时飞机前轮的偏角,从而判断该偏角是否符合要求。在对飞机前轮调试完成后,可拆下安装于内筒上的指针,以不影响飞机的正常飞行及滑行。(The invention relates to the technical field of airplane debugging and discloses a measuring device for the rotation angle of an undercarriage wheel. Undercarriage wheel corner measuring device for measure the corner of a barrel subassembly in the undercarriage, the barrel subassembly includes urceolus and rotates the inner tube of being connected with the urceolus, and the urceolus is connected in the aircraft fuselage, and the inner tube is connected in the aircraft wheel, and undercarriage wheel corner measuring device includes: the scale is wound on the outer cylinder; the pointer is used for indicating the scales on the scale and is detachably arranged on the inner barrel. The undercarriage wheel rotation angle measuring device can be arranged on an airplane nose undercarriage, firstly, the scale indicated by the pointer when the airplane nose wheel is straightened is observed, then, the scale indicated by the pointer when the airplane turning hand wheel is straightened is observed, and the deflection angle of the airplane nose wheel when the turning hand wheel is straightened is obtained through the scale difference of the two scales, so that whether the deflection angle meets the requirement or not is judged. After the front wheel of the airplane is debugged, the pointer arranged on the inner cylinder can be detached so as not to influence the normal flight and sliding of the airplane.)

一种起落架机轮转角测量装置

技术领域

本发明涉及飞机调试技术领域,尤其涉及一种起落架机轮转角测量装置。

背景技术

操纵飞机在地面转弯,有一种方式是操纵飞机前起落架上的机轮,即操纵飞机前轮偏转以使飞机转弯。控制飞机在地面滑行时的转向,一般通过操纵飞机驾驶室内的转弯手轮来完成,即飞机驾驶员操纵转弯手轮,以调整飞机前轮的偏转角度,从而实现飞机转向。

其中,若需要飞机朝向前方沿直线滑行,则需要摆正转弯手轮,以使飞机前轮朝向前方滚动。但是,若因为飞机前轮装配不当或者设备老化等等,使得在摆正转弯手轮时,飞机前轮并没有完全摆正;一旦此种情况发生,极有可能发生飞行事故。

发明内容

基于以上所述,本发明的目的在于提供一种起落架机轮转角测量装置,能够测量在摆正转弯手轮时飞机前轮的偏角,从而判断前轮偏角是否在规定范围内,以避免飞行事故的发生。

为达上述目的,本发明采用以下技术方案:

一种起落架机轮转角测量装置,用于测量起落架中转筒组件的转角,所述转筒组件包括外筒和与所述外筒转动连接的内筒,所述外筒连接于飞机机身,所述内筒连接于飞机机轮,所述起落架机轮转角测量装置包括:

标尺,绕设于所述外筒上;

指针,用于指示所述标尺上的刻度标记,可拆卸地安装于所述内筒上。

优选地,所述起落架机轮转角测量装置还包括安装座,所述安装座上具有卡槽,所述内筒上设有凸起,所述凸起卡接于所述卡槽内。

优选地,所述安装座背离所述卡槽的一侧具有夹缝,所述指针夹设于所述夹缝内。

优选地,所述凸起包括第一凸起和第二凸起,所述第一凸起和所述第二凸起之间架设有卡轴,所述卡轴卡接于所述卡槽内。

优选地,所述卡轴设有两根,所述卡槽的第一侧壁上螺接有紧定螺钉,所述紧定螺钉抵接于一根所述卡轴上,以使另一根所述卡轴抵接于所述卡槽的第二侧壁。

优选地,由所述卡槽的底壁到所述卡槽的开口,所述第二侧壁向所述卡槽的内侧倾斜设置。

优选地,所述标尺的一端通过拉簧连接于所述标尺的另一端。

优选地,所述标尺的一端通过螺柱连接于所述标尺的另一端。

优选地,所述标尺的两端均设有弯折部,两个所述弯折部相互正对,所述螺柱穿设于两个所述弯折部上。

优选地,所述螺柱外套设有保护套。

本发明的有益效果为:

本发明中的起落架机轮转角测量装置可设于飞机前起落架上,先观察摆正飞机前轮时指针所指示的刻度,再观察摆正飞机转弯手轮时指针所指示的刻度,通过两者的刻度差,得出摆正转弯手轮时飞机前轮的偏角,从而判断该偏角是否符合要求。在对飞机前轮调试完成后,可拆下安装于内筒上的指针,以不影响飞机的正常飞行及滑行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是起落架的部分结构示意图;

图2是图1中A区域的放大视图;

图3是安装座的三维视图一;

图4是安装座的三维视图二;

图5是指针的三维视图;

图6是实施例一中标尺的俯视图;

图7是图6中B区域的放大视图;

图8是实施例二中标尺的俯视图;

图9是图8中C区域的放大视图。

图中:

100-转筒组件;101-外筒;102-内筒;103-凸起;1031-第一凸起;1032-第二凸起;104-卡轴;

1-标尺;10-弯折部;11-刻度标记;111-第一安装孔;112-第二安装孔;12-拉簧;

2-指针;21-夹板;

3-安装座;30-夹缝;31-卡槽;311-第一侧壁;312-第二侧壁;32-紧定螺钉。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚,下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

实施例一

参见图1和图2,本实施例提供一种起落架机轮转角测量装置,用于测量起落架中转筒组件100的转角,转筒组件100包括外筒101和与外筒101转动连接的内筒102,外筒101连接于飞机机身,内筒102连接于飞机机轮。本实施例中的起落架为飞机前起落架,起落架上的机轮为飞机前轮。

仍参见图1和图2,起落架机轮转角测量装置包括:标尺1,绕设于外筒101上;指针2,用于指示标尺1上的刻度标记11,可拆卸地安装于内筒102上;安装座3,安装座3上具有卡槽31,内筒102上设有凸起103,凸起103卡接于卡槽31内。其中,凸起103既可以采用内筒102上的原有结构,也可以特地在内筒102上加工出来。

具体地,先观察摆正飞机前轮时指针2所指示的刻度,再观察摆正飞机转弯手轮时指针2所指示的刻度,通过两者的刻度差,得出摆正转弯手轮时飞机前轮的偏角,从而判断该偏角是否符合要求。卡槽31与凸起103的配合,使得指针2稳固安装于内筒102上,并且便于指针2的拆卸;在对飞机前轮调试完成后,可拆下安装于内筒102上的指针2,以不影响飞机的正常飞行及滑行。

在本实施例中,凸起103包括第一凸起1031和第二凸起1032,第一凸起1031和第二凸起1032之间架设有卡轴104,卡轴104卡接于卡槽31内。其中,第一凸起1031、第二凸起1032和卡轴104分别设有两个,两根卡轴104分别与两个第一凸起1031和两个第二凸起1032一一对应。卡轴104可为螺柱,螺接于第一凸起1031和第二凸起1032;卡轴104也可为螺栓,穿设于第一凸起1031和第二凸起1032,并且卡轴104伸出第一凸起1031或第二凸起1032的一端用螺母紧固;卡轴104还可为销轴,采用过盈配合的方式穿设于第一凸起1031和第二凸起1032。

参见图2和图3,卡槽31的第一侧壁311上螺接有紧定螺钉32,紧定螺钉32抵接于一根卡轴104上,以使另一根卡轴104抵接于卡槽31的第二侧壁312。装配时,两根卡轴104可一并由正对卡槽31底壁的方向,伸入卡槽31内。

具体地,第一侧壁311垂直于卡槽31底壁;由卡槽31的底壁到卡槽31的开口,第二侧壁312向卡槽31的内侧倾斜设置,也就是相较第二侧壁312背离卡槽31底壁的边沿,第二侧壁312与卡槽31的底壁的连接处更远离第一侧壁311,以使卡轴104与第二侧壁312稳固抵接。

从内筒102上拆下安装座3时,可通过将卡轴104拆卸于第一凸起1031和第二凸起1032,从而将卡轴104与安装座3一并拆下;也可将第一侧壁311上的紧定螺钉32松开,从而使卡轴104与卡槽31脱离。本实施例中,可根据实际的拆装空间和卡轴104的结构与安装形式等具体因素,选择其中的一种拆卸方式。

参见图3、图4和图5,安装座3背离卡槽31的一侧具有夹缝30,指针2上的夹板21夹设于夹缝30内,便于指针2和安装座3的拆装,也便于对指针2的夹持位置进行调整。夹缝30的侧壁上螺接有两个紧定螺钉32,紧定螺钉32抵接于夹板21上。

参见图6和图7,标尺1的一端通过螺柱连接于标尺1的另一端。标尺1的两端均设有弯折部10,两个弯折部10相互正对且均开设有第一安装孔111;螺柱分别穿设于两个第一安装孔111,螺柱的两端分别螺接有用于将螺柱轴向定位于标尺1上的螺母。其中,两个弯折部10的设置,便于螺柱的安装;为使螺柱上的螺纹不划伤外筒101的外表面,螺柱外套设有保护套。

本实施例中的标尺1的装配过程如下:

先将长条状的标尺1绕设于外筒101上,以使标尺1呈环形且标尺1两端的两个弯折部10相互正对,再将螺柱分别穿设于两个第一安装孔111,接着将螺母螺接于螺柱的两端,通过拧紧螺母以使两个弯折部10不断趋近,直至环形的标尺1紧紧套在外筒101上。

不难看出,通过调整螺母的预紧力,能够调整标尺1套在外筒101上的松紧,从而保证标尺1与外筒101的配合十分稳固,但是该装配方法不是十分便捷。

实施例二

本实施例提供另一种起落架机轮转角测量装置,参见图8和图9,该起落架机轮转角测量装置与实施例一的起落架机轮转角测量装置基本相同,其区别之处在于:

标尺1的一端通过拉簧12连接于标尺1的另一端;标尺1的两端均开设有第二安装孔112;拉簧12的一端钩挂于标尺1一端的第二安装孔112上,拉簧12的另一端钩挂于标尺1另一端的第二安装孔112上。

本实施例中的标尺1的装配过程如下:

先将长条状的标尺1绕设于外筒101上,以使标尺1呈环形,再将拉簧12的一端钩挂于标尺1一端,接着拉伸拉簧12以将拉簧12的另一端钩挂于标尺1另一端,从而在拉簧12的拉力作用下,使环形的标尺1紧紧套在外筒101上。

不难看出,该装配方法十分简单快捷,但是若拉簧12老化,标尺1容易从外筒101上脱落。

注意,上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解,本发明不限于这里所述的特定实施例,对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此,虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明,但是本发明不仅仅限于以上实施例,在不脱离本发明构思的情况下,还可以包括更多其他等效实施例,而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

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