具有集成引擎制动器和润滑油路的载体
阅读说明：本技术 具有集成引擎制动器和润滑油路的载体 (Carrier with integrated engine brake and lubrication circuit ) 是由 张正坤 于 2019-05-23 设计创作，主要内容包括：根据本公开的被构造成安装到具有多个摇臂的阀系载体的供油载体组件包括具有第一进油端口和第二进油端口的供油载体外壳。供油载体外壳支撑控油阀,并且还包括第一供油通道、第二供油通道和第三供油通道。第一供油通道被构造成将油从阀系载体上的第一进油端口递送到控油阀。第二供油通道被构造成将油从阀系载体递送到摇臂中的至少一个引擎制动器摇臂。第三供油通道被构造成在其中将油从第二进油端口递送到摇臂。(An oil supply carrier assembly configured to be mounted to a valve train carrier having a plurality of rocker arms according to the present disclosure includes an oil supply carrier housing having a first oil inlet port and a second oil inlet port. The oil supply carrier housing supports the oil control valve and further includes a first oil supply passage, a second oil supply passage, and a third oil supply passage. The first oil supply passage is configured to deliver oil from a first oil inlet port on the valve train carrier to the oil control valve. The second oil supply passage is configured to deliver oil from the valve train carrier to at least one of the engine brake rocker arms. The third oil supply passage is configured to deliver oil therein from the second oil inlet port to the rocker arm.)
技术领域
本公开一般涉及用于阀系组件的摇臂组件，并且更具体地涉及具有集成引擎制动器和形成于其上的油路的载体。
背景技术
除了车轮制动器之外，压缩引擎制动器可在由重型或中型柴油引擎驱动的相对较大的车辆例如卡车上用作辅助制动器。压缩引擎制动系统被布置为在被启动时，当引擎汽缸中的活塞处于其压缩冲程的上止点位置附近时，提供汽缸的排气阀的附加开启，使得压缩空气可通过排气阀释放。这导致引擎充当消耗功率的空气压缩机，这会减慢车辆。
在与压缩引擎制动器一起使用的典型阀系组件中，排气阀由借助阀桥与排气阀接合的摇臂致动。摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动，并向下按压气门横臂，该气门横臂本身向下按压排气门以将其开启。难以在有限的空间内引导用于引擎制动器操作和润滑的油。
本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。
发明内容
根据本公开的被构造成安装到具有多个摇臂的阀系载体的供油载体组件包括具有第一进油端口和第二进油端口的供油载体外壳。供油载体外壳支撑控油阀，并且还包括第一供油通道、第二供油通道和第三供油通道。第一供油通道被构造成将油从阀系载体上的第一进油端口递送到控油阀。第二供油通道被构造成将油从阀系载体递送到摇臂中的至少一个引擎制动器摇臂。第三供油通道被构造成在其中将油从第二进油端口递送到摇臂。
根据附加特征，第一供油通道由沿着相交的非线性轴线形成的第一油孔和第二油孔共同限定。该第一油孔流体地连接到该第一进油端口。该第二油孔流体地连接到该控油阀。该供油载体外壳还可限定至少一个安装孔，该至少一个安装孔接收该多个摇臂中的对应摇臂。该第二供油通道流体地连接到该至少一个安装孔。
在其他特征中，第二油通道由第一油通路、第二油通路和第三油通路共同限定。第二供油通道将油递送到第一引擎制动器摇臂和第二引擎制动器摇臂。该至少一个安装孔包括在其处接收引擎制动器摇臂的第一安装孔和第三安装孔以及在其处接收非引擎制动器摇臂的第二安装孔和第四安装孔。该第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔交替地布置在该供油载体上，其中该第二供油通道在绕过该第二安装孔的同时将油递送到该第一引擎制动器摇臂和该第二引擎制动器摇臂。
根据其他特征，第三供油通道由第一润滑管线限定。第一润滑管线在第一入口端口处接受油，并且将油连通到在至少一个安装孔中的第一安装孔和第二安装孔两者处限定的出口。第三供油通道进一步由第二润滑管线限定。第二润滑管线在第二入口端口处接受油，并且将油连通到在至少一个安装孔中的第三安装孔和第四安装孔两者处限定的出口。
在其他特征中，供油载体外壳是一体的。该供油载体外壳包括布置在其上的安装表面，该安装表面支撑其上的相应摇臂。安装表面可以是凹形的。
一种供油载体组件被构造成安装到具有多个摇臂的阀系载体，该多个摇臂包括第一引擎制动器摇臂和第二引擎制动器摇臂以及第一非引擎制动器摇臂和第二非引擎制动器摇臂。该供油载体组件包括供油载体外壳，该供油载体外壳具有第一进油端口、第二进油端口、安装该第一引擎制动器摇臂的第一安装孔、安装该第一非引擎制动器摇臂的第二安装孔，安装该第二引擎制动器摇臂的第三安装孔和安装该第二非引擎制动器摇臂的第四安装孔。供油载体外壳支撑控油阀。供油载体包括第一供油通道、第二供油通道和第三供油通道。该第一供油通道被构造成在其中将油从阀系载体上的第一进油端口递送到控油阀。该第二供油通道被构造成在其中将油从阀系载体递送到第一引擎制动器摇臂和第二引擎制动器摇臂。该第三供油通道被构造成在其中将油从第二进油端口递送到第一引擎制动器摇臂和第二引擎制动器摇臂以及第一非引擎制动器摇臂和第二非引擎制动器摇臂。
根据其他特征，第一供油通道由沿着相交的非线性轴线形成的第一油孔和第二油孔共同限定。该第一油孔流体地连接到该第一进油端口。该第二油孔流体地连接到该控油阀。第二油通道由第一油通路、第二油通路和第三油通路共同限定。第二供油通道将油递送到第一引擎制动器摇臂和第二引擎制动器摇臂。该第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔交替地布置在该供油载体上，其中该第二供油通道在绕过该第二安装孔的同时将油递送到该第一引擎制动器摇臂和该第二引擎制动器摇臂。
根据其他特征，该第三供油通道由第一润滑管线限定，其中该第一润滑管线在该第一入口端口处接受油并且将油连通到在该至少一个安装孔中的第一安装孔和第二安装孔两者处限定的出口。该第三供油通道进一步由第二润滑管线限定，其中该第二润滑管线在该第二入口端口处接受油并且将油连通到在该至少一个安装孔中的第三安装孔和第四安装孔两者处限定的出口。供油载体外壳是一体的。该供油载体外壳可包括布置在其上的安装表面，该安装表面支撑其上的相应摇臂。
附图说明
根据详细描述和附图，将更全面地理解本公开，其中：
图1是根据本公开的一个示例构造的局部阀系组件的顶视图，该局部阀系组件具有结合了摇臂组件和一对供油载体的阀系载体；
图2是支撑该对供油载体的阀系载体的顶视图；
图3是本公开的供油载体的透视图；
图4A是图3的供油载体的侧视图，示出了相应的油路；
图4B是图3的供油载体的顶视图；
图5是图4的供油载体的后透视图；
图6是根据现有技术构造的局部阀系组件的顶视图。
具体实施方式
最初参见图1和图2，示出了根据本公开的一个示例构造的局部阀系组件，并且整体以参考标号10标识。局部阀系组件10利用引擎制动，并且被示出构造成用于六缸引擎的三缸组部分中。然而，应当理解，本教导内容不受此限制。就这一点而言，本公开可用于利用引擎制动的任何阀系组件中。局部阀系组件10支撑在阀系载体12中。
阀系载体12支撑第一摇臂22和第二摇臂24。第二摇臂24被构造成引擎制动器摇臂，并且单独地标识为第一引擎制动器摇臂24A和第二引擎制动器摇臂24B。供油载体组件30安装到阀系载体12。供油载体组件30各自包括供油载体外壳32(图3)和控油阀34(图1)。如本文将描述的，供油载体组件30各自向第二摇臂24供油以实现引擎制动器功能以及引导油进行润滑。
继续参考图3至图5，将描述供油载体外壳32的附加特征。供油载体外壳32包括第一进油端口40和第二进油端口42。供油载体外壳32包括第一油通道50、第二油通道52和第三油通道54。第一油通道50被构造成将油从阀系载体12递送到控油阀34。第二油通道52被构造成将油从阀系载体12递送到引擎制动器摇臂24以执行引擎制动器功能的控制管线。第三油通道54被构造成将油从阀系载体12递送以润滑相应的摇臂22、24的润滑管线。供油载体组件30在有限空间中解决了引擎制动器油路并且提供了润滑油路。
穿过供油载体外壳32限定安装孔60A-60D。第一安装孔60A和第三安装孔60C安装第一引擎制动器摇臂24A和第二引擎制动器摇臂24B。第二安装孔60B和第四安装孔60D安装第一非引擎制动器摇臂和第二非引擎制动器摇臂22。第二油通道52流体地连接到安装孔60A和60C，用于将油递送到相应的第一引擎制动器摇臂24A和第二引擎制动器摇臂24B。第三油通道54终止于出口70A-70D处。供油载体外壳32还可包括形成于其上的安装表面80A-80D。安装表面80A-80D可以是大致凹形的以支撑相应的摇臂22、24。
继续参考图3并且另外参考图4A和图4B，将更详细地描述第一油通道50。第一油通道50由第一油孔50A和第二油孔50B共同限定。第一油孔50A和第二油孔50B沿着相交的非共线轴线形成。第一油孔50A将第一入口40流体地连接到第二油孔50B。第一油通道入口50C(图4A)限定在从第一入口40接收油的第一油孔50A处。第二油孔50B将第一油孔50A流体地连接到控油阀34。第一油通道出口50D限定在将油递送到控油阀34的第二油孔50B处。
继续参考图3、图4A和图4B，将更详细地描述第二油通道52。第二油通道52由第一油通路52A、第二油通路52B和第三油通路52C共同限定。第一油通路52A在安装孔60C处限定第一油通路出口52D，用于使油与第一引擎制动器摇臂24A连通(图1)。第二油通路52B连接至第二油通路52C。第三油通路52C在安装孔60A处限定第三油通路出口52E，用于使油与第二引擎制动器摇臂24B连通(图1)。第一安装孔60A、第二安装孔60B、第三安装孔60C和第四安装孔60D交替地布置在供油载体32上，使得第二油通道52将油递送到第一引擎制动器摇臂24A和第二引擎制动器摇臂24B，同时绕过第二安装孔60B和相关联的非引擎制动器摇臂22。
继续参考图3、图4A和图4B，并且另外参考图4C，将更详细地描述第三油通道54。第三油通道54由第一润滑管线54A和第二润滑管线54B共同限定。第一润滑管线54A在第一入口端口40处接受油并且将油连通到出口70A(在安装孔60A处)和70B(在安装孔60B处)。类似地，第二润滑管线54B在第二入口端口42处接受油并且将油连通到出口70C(在安装孔60C处)和70D(在安装孔60D处)。
现在返回图3，将描述供油载体外壳32的附加特征。球块94可设置在相应的油通道处以阻挡油穿过其中。如可以理解的，形成于供油载体外壳32中的相应通道可以是机加工的。就这一点而言，通道的端部(钻孔所需)必须加盖或封堵。第一安装孔96可被限定在供油载体外壳32中，用于接收紧固件，该紧固件与载体12上的互补螺纹通过螺纹配合，以将供油载体外壳32固定到载体12。第二安装孔98可限定在供油载体外壳32中，用于接收紧固件，该紧固件将控油阀34通过螺纹联接到供油载体外壳32。
图6标识了供油载体组件30的附加优点。具体地讲，供油载体30避免了由于引擎振动而引起的外部油管泄漏。与图7所示的现有技术阀系组件110相比，可以减少部件数量。可减少制造固定装置、工具、计量器和相对设备。可减少制造过程和工人。可减少组装过程。由于较少的部件，可降低油系统风险。可降低系统稳定性和可靠性。例如，可通过节省质量部件制造、包装、交付和库存管理来降低系统成本。减少了需要修改的相对部件的量。
已出于说明和描述的目的提供了这些示例的上述描述。并非意图是详尽的或限制本公开。特定示例的各个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下是可互换的并且可用于所选示例中，即使未具体示出或描述也是如此。其可也按许多方式进行改变。此类变型形式不应被视为脱离了本公开，并且所有此类修改形式都旨在被包括在本公开的范围内。
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