具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。

在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本发明提出的举升设备的一部分液压驱动系统及第一应急系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的举升设备是以航空食品车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他类型的举升设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的举升设备的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本发明提出举升设备包含本体、升降部、液压驱动系统第一应急系统以及第二应急系统。该升降部通过升降机构设置于本体，该升降机构包含举升油缸100。该本体设置有升降支腿，该升降支腿包含支腿油缸200。该液压驱动系统连接于举升油缸100以及支腿油缸200。配合参阅图2至图8，图2中代表性地示出了能够体现本发明原理的举升设备的另一部分液压驱动系统及第二应急系统的系统示意图；图3中代表性地示出了能够体现本发明原理的举升设备的举升油缸100的结构示意图；图4中代表性地示出了图3的仰视图；图5中代表性地示出了能够体现本发明原理的举升设备的支腿油缸200的结构示意图；图6中代表性地示出了图5的右视图；图7中代表性地示出了图5的俯视图；图8中代表性地示出了能够体现本发明原理的举升设备的操作杆251的结构示意图。以下将结合上述附图，对本发明提出的举升设备的各主要组成部分的结构连接方式和功能关系进行说明。

承上，以航空食品车为例，举升设备的本体和升降部可以分别理解为航空食品车的车体和厢体。并且，升降机构可以理解为航空食品车的例如升降叉架的升降装置，且举升油缸100即可理解为升降叉架的油缸。

如图1和图2所示，在本实施方式中，该第一应急系统包含截止阀310、第一测压接头320、第二测压接头330以及第一测压管340。该截止阀310的出口连接于液压驱动系统的油箱510。该第一测压接头320连接于截止阀310的进口。该第二测压接头330连接于举升油缸100的下液压接口。该第一测压管340可拆装地连接于第一测压接头320与第二测压接头330。再者，该第二应急系统包含第三测压接头410、第四测压接头420、第五测压接头430以及第二测压管440。该第三测压接头410和该第四测压接头420分别连接于支腿油缸200的液压锁安装接口230的上、下接口。该第五测压接头430连接于液压驱动系统。该第二测压管440可拆装地连接于第三测压接头410和第四测压接头420与第五测压接头430。

通过上述设计，能够使得举升设备在正常工作时测压接头未连接测压管而处于关闭状态，且使得举升设备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效而需应急撤离时，能够通过测压管与测压接头连接，实现测压接头的开启，以此使得油缸能够经由测压管向液压驱动系统泄压，从而实现应急撤离操作，且拆除测压管后即可使得举升设备及其液压驱动系统恢复正常工作状态。据此，本发明提出的举升设备具备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效时的应急撤离功能。

可选地，如图1所示，在本实施方式中，截止阀310可以设置于第一安装块350上。具体而言，该第一安装块350可以设置于本体或者举升设备的其他固定结构上。截止阀310安装于第一安装块350时，第一安装块350的进口与截止阀310的进口相连接，第一安装块350的出口与截止阀310的出口相连接。在此基础上，第一测压管340可拆装地连接于第一安装块350的进口与第二测压接头330。

进一步地，如图1所示，基于截止阀310设置于第一安装块350的设计，在本实施方式中，第一安装块350的出口可以通过回油管路351连接于油箱510。

进一步地，如图1所示，基于截止阀310设置于第一安装块350的设计，在本实施方式中，截止阀310可以通过板式连接的方式安装在第一安装块350上。

可选地，如图1所示，在本实施方式中，液压驱动系统可以包含第一管路520，该第一管路520连接于举升油缸100的下液压接口，且第一管路520上设置有第一液压锁521。在此基础上，第二测压接头330可以连接于该第一液压锁521与举升油缸100的下液压接口之间的位置。

进一步地，如图1、图3和图4所示，基于第一管路520设置有第一液压锁521的设计，在本实施方式中，举升油缸100的第一缸筒110可以设置有第二安装块111。在此基础上，第一液压锁521和第二测压接头330可以分别连接于该第二安装块111，且第一液压锁521和第二测压接头330可以分别通过第二安装块111连接于举升油缸100的下液压接口。

可选地，如图2所示，在本实施方式中，液压驱动系统可以包含第二管路530和第三管路540，该第二管路530连接于液压锁安装接口230的上接口，该第三管路540连接于液压锁安装接口230的下接口，且第二管路530上设置有第二液压锁531，第三管路540上设置有第三液压锁541。在此基础上，第三测压接头410可以连接于第二液压锁531与液压锁安装接口230的上接口之间的位置，第四测压接头420可以连接于第三液压锁541与液压锁安装接口230的下接口之间的位置之间。再者，第五测压接头430可以连接于第二管路530或者第三管路540。

进一步地，如图2所示，基于液压驱动系统包含第二管路530和第三管路540的设计，在本实施方式中，第二测压管440的一端可以包含相并联的两端支管，且第二测压管440可以通过这两段支管分别可拆装地连接于第三测压接头410和第四测压接头420。并且，第二测压管440的另一端可以为单管结构，并能够可拆装地连接于第二管路530和第三管路540的其中之一。

可选地，如图2、图5至图7所示，在本实施方式中，液压锁安装接口230可以设置于支腿油缸200的第二缸筒210的上部，且液压锁安装接口230具有上接口和下接口，该上接口可以连接于支腿油缸200的第二缸筒210的上液压接口，该下接口可以通过连接管231连接于支腿油缸200的第二缸筒210的下液压接口。

可选地，在本实施方式中，截止阀310可以选用球阀。

可选地，在本实施方式中，第一测压管340可以选用软管。

可选地，在本实施方式中，第二测压管440可以选用软管。

可选地，如图5、图6和图8所示，在本实施方式中，支腿油缸200的底座可以设置有应急操作孔250。据此，通过该应急操作孔250的设计，本发明能够在第二测压管440连接于第三测压接头410和第四测压接头420与第五测压接头430时，供用户通过操作杆251穿设于应急操作孔250而使支腿油缸200的第二缸杆220缩回。

基于上述对本发明提出的举升设备的一示例性实施方式的详细说明，以下将对本发明提出的举升设备的工作原理和流程进行说明。

当电动应急操作与手动应急操作升降部(例如厢体)下降失效时，使用第一测压管340连接第一安装块350上的第一测压接头320和第二安装块111上的第二测压接头330(正常情况下测压软管不连接)，然后打开截止阀310，举升油缸100的第一缸筒110内的液压油流回液压驱动系统的油箱510，举升油缸100在升降部的重力作用下第一缸杆120收回，升降部缓慢下降，实现升降部的应急下降。完成升降部应急下降动作后拆下第一测压管340，液压驱动系统驱动举升部升降的部分液压回路恢复正常状态。

当电动应急操作与手动应急操作升降支腿收回失效时，使用第二测压管440将第三测压接头410、第四测压接头420和第五测压接头430进行连接，然后使用操作杆251插入支腿油缸200的支腿底座240的应急操作孔250中，使用人力使支腿油缸200的第二缸杆220收回。每个支腿油缸200均按照相同方式进行支腿收回。完成所有支腿油缸200的应急收回动作后拆下第二测压软管，液压驱动系统驱动升降支腿升降的部分液压回路恢复正常状态。

通过以上应急操作，可以使升降部降下处于最低位，并使各支腿油缸200的第二缸杆220完全缩回。在应急操作中，以航空食品车为例，如果四向平台与飞机对接，则在全部支腿油缸200缩回后，还需操作电气跨越开关，驾驶食品车缓慢离开飞机一段距离，然后拖车或者驶离配餐机位。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的举升设备仅仅是能够采用本发明原理的许多种举升设备中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的举升设备的任何细节或任何部件。

举例而言，如图1所示，在本实施方式中，以航空食品车为例，其可以包含两个举升油缸100。在此基础上，可以分别对应两个举升油缸100设置两组第一应急系统，且两组第一应急系统的两个截止阀310可以安装在相同位置，例如安装在相同的第一安装块350上。

又如，如图2所示，在本实施方式中，以航空食品车为例，支腿油缸200可以成对布置，且可以包含至少两对。在此基础上，可以分别对应多个支腿油缸200设置多组第二应急系统。

再如，如图3和图4所示，在本实施方式中，举升油缸100包含第一缸体以及第一杠杆，该第一杠杆能够由该第一缸体的顶端伸缩。并且，支腿油缸200可以包含第二缸体以及第二缸杆220，该第二杠杆能够由该第二缸体的底端伸缩。

综上所述，本发明提出的举升设备，通过在油缸与液压驱动系统分别设置测压接头，并与测压管可拆装地配合的设计，使得举升设备在正常工作时测压接头未连接测压管而处于关闭状态，且使得举升设备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效而需应急撤离时，能够通过测压管与测压接头连接，实现测压接头的开启，以此使得油缸能够经由测压管向液压驱动系统泄压，从而实现应急撤离操作，且拆除测压管后即可使得举升设备及其液压驱动系统恢复正常工作状态。

再者，本发明提出的举升设备，相比于现有方案，能够提高了应急撤离的可靠性和工作效率。现有方案中，当电动应急泵撤离方案和手动应急方案失效后，只能手动操作逐个拆下支腿油缸和举升油缸上的液压锁，当升降部处于高位时操作困难且存在安全隐患。手动拆卸工作效率低并存在一定的危险性，在拆卸过程中高压油会喷出造成人员受伤和机场地面污染。对此，本发明在任何情况下均可以安全下降升降部和收回支腿油缸，且不会造成液压油泄漏污染机场地面。

另外，本发明提出的举升设备在进行应急操作时，具有操作简单和安全可靠的特点，能够有效避免例如航空食品车在应急撤离时电动泵应急和手动泵应急失效后，拆卸液压锁存在的各种风险和无法及时撤离耽误航班的问题。

以上详细地描述和/或图示了本发明提出的举升设备的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的举升设备进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。