一种节能环保柴油、催化剂及节能环保柴油的制备方法
阅读说明：本技术 一种节能环保柴油、催化剂及节能环保柴油的制备方法 (Energy-saving and environment-friendly diesel oil, catalyst and preparation method of energy-saving and environment-friendly diesel oil ) 是由 张伟 郭然 于 2020-12-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种节能环保柴油、催化剂及节能环保柴油的制备方法。所述节能环保柴油催化剂包括如下重量份的原料：介质原液65～70份、三甲基苯5～8份、芳香烃6～9份、加氢脱硫煤油6～8份、硝酸异辛酯3～5份和航空煤油10～15份。所述节能环保柴油的制备方法为：将所述催化剂的所有原料进行混合搅拌,得催化剂；将所得催化剂与柴油混合搅拌,即得节能环保柴油。所述节能环保柴油催化剂具有优异的防锈蚀性能,无悬浮和沉降杂质,且无有害的化学元素；添加至柴油中,能够明显降低耗油量；所述制备方法,工艺简单,仅需将原料充分混合即可。(The invention relates to energy-saving and environment-friendly diesel oil, a catalyst and a preparation method of the energy-saving and environment-friendly diesel oil. The energy-saving environment-friendly diesel catalyst comprises the following raw materials in parts by weight: 65-70 parts of medium stock solution, 5-8 parts of trimethylbenzene, 6-9 parts of aromatic hydrocarbon, 6-8 parts of hydrodesulfurization kerosene, 3-5 parts of isooctyl nitrate and 10-15 parts of aviation kerosene. The preparation method of the energy-saving environment-friendly diesel oil comprises the following steps: mixing and stirring all the raw materials of the catalyst to obtain the catalyst; mixing and stirring the obtained catalyst and diesel oil to obtain the energy-saving and environment-friendly diesel oil. The energy-saving environment-friendly diesel catalyst has excellent anti-corrosion performance, no suspended and settled impurities and no harmful chemical elements; the additive is added into diesel oil, so that the oil consumption can be obviously reduced; the preparation method has simple process, and only needs to fully mix the raw materials.)
技术领域
本发明属于化工领域，具体涉及一种节能环保柴油、催化剂及节能环保柴油的制备方法。
背景技术
近几年来，汽车工业迅猛发展，特别是工业发展，柴油车使用增多，能源供需矛盾日益突出，燃料价格不断攀升，节约能源、保护环境已成为世界性研究课题。因此，许多发达国家都把环保柴油的研究列为重点课题，但是现有的柴油在燃烧过程中会将较多的有害物质排放到大气中，且效率低下。
故基于此，提出本发明技术方案。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种节能环保柴油、催化剂及节能环保柴油的制备方法。所述节能环保柴油催化剂具有优异的防锈蚀性能，无悬浮和沉降杂质，且无有害的化学元素；添加至柴油中，能够明显降低耗油量；所述制备方法，工艺简单，仅需将原料充分混合即可。
本发明的方案是，提供一种节能环保柴油催化剂，包括如下原料：介质原液、三甲基苯、芳香烃、加氢脱硫煤油、硝酸异辛酯和航空煤油。
优选地，所述节能环保柴油催化剂包括如下重量份的原料：介质原液65～70份、三甲基苯5～8份、芳香烃6～9份、加氢脱硫煤油6～8份、硝酸异辛酯3～5份和航空煤油10～15份。
优选地，所述节能环保柴油催化剂包括如下重量份的原料：介质原液67.5份、三甲基苯6.5份、芳香烃7.5份、加氢脱硫煤油7份、硝酸异辛酯4份和航空煤油12.5份。
优选地，所述介质原液为安士达D-1280或安士达Dx1。
本发明的再一方案是，提供一种节能环保柴油，包含所述的节能环保柴油催化剂和国六柴油。
本发明的另一方案是，再提供一种节能环保柴油的制备方法，包括如下步骤：
(1)将所述催化剂的所有原料进行混合搅拌，得催化剂；
(2)将步骤(1)所得催化剂与柴油混合搅拌，即得节能环保柴油。
优选地，步骤(1)中，所述混合搅拌的转速为60～80r/min。
优选地，步骤(2)中，所述催化剂与柴油的重量比为1:1000～1200。
优选地，步骤(2)中，所述催化剂分4次添加至柴油中。
优选地，步骤(2)中，所述混合搅拌的转速为100～120r/min。
本发明的有益效果为：
1、本发明所述的节能环保柴油催化剂具有优异的防锈蚀性能，无悬浮和沉降杂质，且无有害的化学元素；添加至柴油中，能够明显降低耗油量(不同体系降低量不同，降低幅度的范围为17～38％)。
2、本发明所述节能环保柴油的制备方法，工艺简单，仅需将原料充分混合即可。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
实施例1
本实施例提供一种节能环保柴油的制备方法，包括如下步骤：
(1)将65g安士达D-1280、5g三甲基苯、6g芳香烃、6g加氢脱硫煤油、3g硝酸异辛酯和10g航空煤油进行混合，并在60r/min条件下搅拌均匀，得催化剂；
(2)将步骤(1)所得催化剂分成4等份，依次加入95000g国六柴油中进行混合，并在100r/min条件下搅拌均匀，即得本发明所述节能环保柴油。
实施例2
本实施例提供一种节能环保柴油的制备方法，包括如下步骤：
(1)将70g安士达Dx1、8g三甲基苯、9g芳香烃、8g加氢脱硫煤油、5g硝酸异辛酯和15g航空煤油进行混合，并在80r/min条件下搅拌均匀，得催化剂；
(2)将步骤(1)所得催化剂分成4等份，依次加入138000g国六柴油中进行混合，并在120r/min条件下搅拌均匀，即得本发明所述节能环保柴油。
实施例3
本实施例提供一种节能环保柴油的制备方法，包括如下步骤：
(1)将65g安士达Dx1、8g三甲基苯、6g芳香烃、8g加氢脱硫煤油、3g硝酸异辛酯和15g航空煤油进行混合，并在60r/min条件下搅拌均匀，得催化剂；
(2)将步骤(1)所得催化剂分成4等份，依次加入105000g国六柴油中进行混合，并在120r/min条件下搅拌均匀，即得本发明所述节能环保柴油。
实施例4
本实施例提供一种节能环保柴油的制备方法，包括如下步骤：
(1)将70g安士达Dx1、5g三甲基苯、9g芳香烃、6g加氢脱硫煤油、5g硝酸异辛酯和10g航空煤油进行混合，并在80r/min条件下搅拌均匀，得催化剂；
(2)将步骤(1)所得催化剂分成4等份，依次加入126000g国六柴油中进行混合，并在100r/min条件下搅拌均匀，即得本发明所述节能环保柴油。
实施例5
本实施例提供一种节能环保柴油的制备方法，包括如下步骤：
(1)将67.5g安士达Dx1、6.5g三甲基苯、7.5g芳香烃、7g加氢脱硫煤油、4g硝酸异辛酯和12.5g航空煤油进行混合，并在70r/min条件下搅拌均匀，得催化剂；
(2)将步骤(1)所得催化剂分成4等份，依次加入115500g国六柴油中进行混合，并在110r/min条件下搅拌均匀，即得本发明所述节能环保柴油。
对比例1
本对比例提供一种催化剂的制备方法，本对比例与实施例5相比，在步骤(1)中不添加介质原液，其余用量及操作与实施例5均相同。
对比例2
本对比例提供一种催化剂的制备方法，本对比例与实施例5相比，在步骤(1)中不添加三甲基苯，其余用量及操作与实施例5均相同。
对比例3
本对比例提供一种催化剂的制备方法，本对比例与实施例5相比，在步骤(1)中不添加芳香烃，其余用量及操作与实施例5均相同。
对比例4
本对比例提供一种催化剂的制备方法，本对比例与实施例5相比，在步骤(1)中不添加加氢脱硫煤油，其余用量及操作与实施例5均相同。
对比例5
本对比例提供一种催化剂的制备方法，本对比例与实施例5相比，在步骤(1)中不添加硝酸异辛酯，其余用量及操作与实施例5均相同。
对比例6
本对比例提供一种催化剂的制备方法，本对比例与实施例5相比，在步骤(1)中不添加航空煤油，其余用量及操作与实施例5均相同。
为验证本发明所述节能环保柴油催化剂的性能，对实施例5所得催化剂进行检测，检测结果分别如表1和表2所示。
表1相关性能检测结果
表2环评检测报告
注：1mg/kg＝1ppm＝0.0001％；MDL＝方法检测限；ND＝未检出(＜MDL)；“—”＝未规定。
由表1和表2可得出，本发明所得节能环保柴油催化剂的性能和环保指标完全符合标准。
进一步的，对所述催化剂的实际性能进行检测，所述催化剂的来源为实施例5和对比例1～6，检测结果如表3所示。
表3测试结果
表3(续表1)
表3(续表2)
注：省油比例＝(测试前基础油耗—加催化剂后基础油耗)÷测试前基础油耗×100％
由表3数据计算添加不同组别的催化剂后，相对应的省油比例，计算结果如表4所示。
表4省油比例
表4(续表)
测试日期
对比例4
对比例5
对比例6
2019年1月
11.5％
7.1％
12.6％
2019年2月
5.3％
9.6％
7.4％
2020年7月
10.9％
9.0％
5.2％
2020年8月
7.2％
6.0％
8.8％
2020年9月
3.3％
1.1％
2.9％
2020年10月
6.4％
5.5％
10.9％
2020年11月
16.2％
16.2％
8.1％
2020年12月
4.0％
6.7％
9.3％
2020年12月
10.4％
6.5％
6.5％
由表4数据可知，添加实施例5所得的催化剂的省油比例要远远高于对比例1～6，即催化剂中的各个组分的作用相互协同增益，缺一不可。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：提高热氧化安定性的航空替代燃料调和方法