燃油动力剂
阅读说明：本技术 燃油动力剂 (Fuel oil power agent ) 是由 纪娜 丁荣如 黄甜 刘强 于 2021-01-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了燃油动力剂,包含有以下几种含量成分：十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘、冰片；以上所述各成分的重量占比百分数为：十四烷酸：75.0～90.0％、十六烷酸：8.0～15.0％、棕榈酸甲酯：0.5～2.0％、萘：2.5～5.0％、冰片：3.0～8.0％、助燃剂：0.5～1.5％、表面活性剂：0.1～0.2％；本发明的燃油动力剂可清碳除污,提高燃油的经济性,并减少车辆的HC、CO、NOx及其他废气的排放,达到了节能减排的功效,此外,由于具备清碳除污和节油减排的功效,从而降低了腐蚀,减少了维修保养费用,延长了发动机使用寿命。(The invention discloses a fuel oil power agent, which comprises the following components in percentage by weight: myristic acid, palmitic acid, methyl palmitate, naphthalene, borneol; the weight percentage of the components is as follows: myristic acid: 75.0 to 90.0%, palmitic acid: 8.0-15.0%, methyl palmitate: 0.5 to 2.0%, naphthalene: 2.5-5.0%, borneol: 3.0-8.0%, combustion improver: 0.5-1.5%, surfactant: 0.1-0.2%; the fuel oil power agent can remove carbon and dirt, improve the economy of fuel oil, reduce the emission of HC, CO, NOx and other waste gases of vehicles, and achieve the effects of energy conservation and emission reduction.)
技术领域
本发明涉及燃油添加剂领域，具体是燃油动力剂。
背景技术
燃油在发动机内的工作原理：燃油经过滤清器除掉其中杂质，由油泵送至化油器或喷射装置中燃烧做功，将其化学能转化为热能继而转化为机械能。在燃油燃烧做功过程中，通常根据压力变化的发展特征将燃烧过程分为三个阶段：分别为诱导期、明显燃烧期和补燃期。诱导期指从电火花点燃到形成火焰中心的过程，燃烧时间约占全部过程的15％；明显燃烧期指从火焰中心形成到火焰传播至燃烧末端的过程，明显燃烧期对发动机功率和经济性起决定作用的；补燃期指燃油中残余油及不完全产物继诱导期和明显燃烧期之后，从气缸压力下降到燃烧结束阶段。补燃期长，会使发动机经济效益降低。燃油品质的高低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。因为再好的燃料，在使用过程中也会有不完全燃烧的现象并形成积碳，使用动力剂就可以延缓这种现象，让燃料充分燃烧，可以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性，达到环保节能的作用。
然而现有的燃油动力剂(添加剂)，其大多为液态制品，保存与运输均存在较大的危险性，同时包装成本较高，且现有的燃油动力剂，其燃油经济性不甚理想，节油效果均在8％左右。
发明内容
本发明的目的在于提供燃油动力剂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
燃油动力剂，所述燃油动力剂包含有以下几种含量成分：十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘、冰片；以上所述各成分的重量占比百分数为：十四烷酸：75.0～90.0％、十六烷酸：8.0～15.0％、棕榈酸甲酯：0.5～2.0％、萘：2.5～5.0％、冰片：3.0～8.0％、助燃剂：0.5～1.5％、表面活性剂：0.1～0.2％。
十四烷酸，是一种饱和脂肪酸，从椰子油、棕榈仁油所得的混合脂肪酸或混合脂肪酸的甲酯，真空分馏所得十四酸；
十六烷酸，是一种饱和高级脂肪酸。通过棕榈油及棕榈仁油经皂化后制得(由棕榈油或桕油水解和分离不饱和脂肪酸后经重结晶而得)。添加在燃油添加剂中起到清除积碳作用；
萘是最简单的稠环芳烃，分子式为C10H8，是由2个苯环共用2个相邻碳原子稠合而成，无色，有毒，易升华并有特殊气味的片状晶体，萘与目前无铅汽油的主要成份苯、甲苯及二甲苯都是同样属於一类相当稳定的芳香化合物，在汽油中添加适量的萘可有效提高汽油辛烷值；
冰片的化学成分为2-茨醇，化学式为C10H18O，易燃，闪点为65℃。
制作本发明所述的燃油动力剂的主要技术难点在于：如何选择原料，以及各种原料之间采用何种固定比例搭配效果最好，以及如何通过用量的选择来规避几种原料相互作用影响。目前市面有有众多可用于制作燃油动力剂的原料，即便是同一种原料，与其搭配的原料不同产生的效果也不同。本发明所述燃油动力剂，选择十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘、冰片为原料。利用十四烷酸、十六烷酸、萘来提高辛烷值，从而满足现代发动机高压缩比的要求，通过添加棕榈酸甲酯与冰片作为活性剂，可保证燃油与十四烷酸、十六烷酸、萘等的充分然后，有效的提高发动机的燃烧效率，同时避免发动机喷油嘴与缸体内部形成大量积碳。
燃油动力剂的制备方法，包括以下步骤：
步骤一：称取75.0～90.0份的十四烷酸、8.0～15.0份的十六烷酸、0.5～2.0份的棕榈酸甲酯、2.5～5.0份的萘、3.0～8.0份的冰片、0.5～1.5份的助燃剂与0.1～0.2份的表面活性剂备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成颗粒状，并对其经包装得到燃油动力剂。
作为本发明进一步的方案：所述制备方法中的所有步骤均在无尘环境中使用洁净的无尘设备进行，从而保证燃油动力剂的纯净度，避免在生产过程中，产品混入大量灰尘杂质，从而当燃油动力剂溶解在燃油中后，不会对汽车燃油管路造成堵塞。
作为本发明进一步的方案：所述十四烷酸的原材料为由椰子油、棕榈仁油所得的混合脂肪酸或混合脂肪酸的甲酯。
作为本发明进一步的方案：所述十六烷酸为对棕榈油进行水解分离提纯所制得。
作为本发明进一步的方案：所述冰片为正龙脑或异龙脑中的一种或组合。
作为本发明进一步的方案：所述助燃剂由甲基二茂铁甲醇与聚乙烯基甲醚按照1：1～3的重量比混合制得。
作为本发明进一步的方案：所述表面活性剂为单硬脂酸甘油酯、脂肪酸山梨坦或植物油酸中的一种或组合。
作为本发明进一步的方案：步骤二中的破碎与研磨均在惰性气体的保护下进行，其中破碎的转速为60～120r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为80～150目，通过对原料的精细研磨，可有效提高原料的比表面积，从而在将燃油动力剂投入油箱内后，更快的溶解在燃油中。
作为本发明再进一步的方案：步骤四与步骤五中的干燥均采用负压低温干燥，且经过步骤四干燥后的第一混合物，其含水量不超过5.0％，步骤五制得的第三混合物，其含水量不超过1.5％，负压低温干燥技术，可确干燥过程中的安全性，以避免因干燥温度过高而引起起火或爆炸。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明所制备的燃油动力剂，其产品为颗粒状固体，易于保存与运输，同时包装成本更加低廉。
2、本发明具备良好的燃油经济性，节油效果在13％左右。
3、本发明的燃油动力剂可清碳除污，提高燃油的经济性，并减少车辆的HC、CO、NOx及其他废气的排放，达到了节能减排的功效，此外，由于具备清碳除污和节油减排的功效，从而降低了腐蚀，减少了维修保养费用，延长了发动机使用寿命。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明中，燃油动力剂，所述燃油动力剂包含有以下几种含量成分：十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘、冰片；以上所述各成分的重量占比百分数为：十四烷酸：75.0～90.0％、十六烷酸：8.0～15.0％、棕榈酸甲酯：0.5～2.0％、萘：2.5～5.0％、冰片：3.0～8.0％、助燃剂：0.5～1.5％、表面活性剂：0.1～0.2％。
十四烷酸，是一种饱和脂肪酸，从椰子油、棕榈仁油所得的混合脂肪酸或混合脂肪酸的甲酯，真空分馏所得十四酸；
十六烷酸，是一种饱和高级脂肪酸。通过棕榈油及棕榈仁油经皂化后制得(由棕榈油或桕油水解和分离不饱和脂肪酸后经重结晶而得)。添加在燃油添加剂中起到清除积碳作用；
萘是最简单的稠环芳烃，分子式为C10H8，是由2个苯环共用2个相邻碳原子稠合而成，无色，有毒，易升华并有特殊气味的片状晶体，萘与目前无铅汽油的主要成份苯、甲苯及二甲苯都是同样属於一类相当稳定的芳香化合物，在汽油中添加适量的萘可有效提高汽油辛烷值；
冰片的化学成分为2-茨醇，化学式为C10H18O，易燃，闪点为65℃。
制作本发明所述的燃油动力剂的主要技术难点在于：如何选择原料，以及各种原料之间采用何种固定比例搭配效果最好，以及如何通过用量的选择来规避几种原料相互作用影响。目前市面有有众多可用于制作燃油动力剂的原料，即便是同一种原料，与其搭配的原料不同产生的效果也不同。本发明所述燃油动力剂，选择十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘、冰片为原料。利用十四烷酸、十六烷酸、萘来提高辛烷值，从而满足现代发动机高压缩比的要求，通过添加棕榈酸甲酯与冰片作为活性剂，可保证燃油与十四烷酸、十六烷酸、萘等的充分然后，有效的提高发动机的燃烧效率，同时避免发动机喷油嘴与缸体内部形成大量积碳。
燃油动力剂的制备方法，包括以下步骤：
步骤一：称取75.0～90.0份的十四烷酸、8.0～15.0份的十六烷酸、0.5～2.0份的棕榈酸甲酯、2.5～5.0份的萘与3.0～8.0份的冰片备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成颗粒状，并对其经包装得到燃油动力剂。
所述十四烷酸的原材料为由椰子油、棕榈仁油所得的混合脂肪酸或混合脂肪酸的甲酯。
所述十六烷酸为对棕榈油进行水解分离提纯所制得。
所述冰片为正龙脑或异龙脑中的一种或组合。
所述助燃剂由甲基二茂铁甲醇与聚乙烯基甲醚按照1：1～3的重量比混合制得。
所述表面活性剂为单硬脂酸甘油酯、脂肪酸山梨坦或植物油酸中的一种或组合。
所述制备方法中的所有步骤均在无尘环境中使用洁净的无尘设备进行，从而保证燃油动力剂的纯净度，避免在生产过程中，产品混入大量灰尘杂质，从而当燃油动力剂溶解在燃油中后，不会对汽车燃油管路造成堵塞。
步骤二中的破碎与研磨均在惰性气体的保护下进行，其中破碎的转速为60～120r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为80～150目，通过对原料的精细研磨，可有效提高原料的比表面积，从而在将燃油动力剂投入油箱内后，更快的溶解在燃油中。
步骤四与步骤五中的干燥均采用负压低温干燥，且经过步骤四干燥后的第一混合物，其含水量不超过5.0％，步骤五制得的第三混合物，其含水量不超过1.5％，负压低温干燥技术，可确干燥过程中的安全性，以避免因干燥温度过高而引起起火或爆炸。
实施例1：
步骤一：称取77.4份的十四烷酸、12份的十六烷酸、2.0份的棕榈酸甲酯、3.0份的萘、5.0份的冰片、0.5份的助燃剂与0.1份的表面活性剂备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨,其中破碎的转速为90r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为80～90目；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成单片重1.0g的椭圆形片剂，并对其经包装得到成品燃油动力剂。
实施例2：
步骤一：称取81.4份的十四烷酸、10份的十六烷酸、1.5份的棕榈酸甲酯、1.8份的萘、4.7份的冰片、0.5份的助燃剂与0.1份的表面活性剂备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨,其中破碎的转速为90r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为90～100目；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成单片重1.0g的椭圆形片剂，并对其经包装得到成品燃油动力剂。
实施例3：
步骤一：称取84.4份的十四烷酸、8.5份的十六烷酸、2.0份的棕榈酸甲酯、1.5份的萘、3份的冰片、0.5份的助燃剂与0.1份的表面活性剂备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨,其中破碎的转速为90r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为80～90目；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成单片重1.0g的椭圆形片剂，并对其经包装得到成品燃油动力剂。
对比例1：
步骤一：称取77.4份的十四烷酸、15份的十六烷酸、2.0份的棕榈酸甲酯、5.0份的冰片、0.5份的助燃剂与0.1份的表面活性剂备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨,其中破碎的转速为90r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为80～90目；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成单片重1.0g的椭圆形片剂，并对其经包装得到成品燃油动力剂。
对比例2：
步骤一：称取75份的十四烷酸、8份的十六烷酸、2份的棕榈酸甲酯、11.4份的萘、3份的冰片、0.5份的助燃剂与0.1份的表面活性剂备用；
步骤二：分别对步骤一中称取的十四烷酸、十六烷酸、棕榈酸甲酯、萘与冰片进行破碎与研磨,其中破碎的转速为90r/min，破碎产物的粒度小于12mm，步骤二中的研磨产物的粒度为80～90目；
步骤三：将十四烷酸粉末、十六烷酸粉末与冰片粉末进行均匀的混合搅拌，得到第一混合物；
步骤四：对第一混合物进行干燥后，向第一混合物内加入棕榈酸甲酯粉末与萘粉末，并混合搅拌均匀，之后加入助燃剂与表面活性剂并再次混合搅拌均匀，得到第二混合物；
步骤五：对第二混合物进行过筛与干燥，得到第三混合物；
步骤六：使用造粒机将第三混合物制成单片重1.0g的椭圆形片剂，并对其经包装得到成品燃油动力剂。
下面将对实施例1～3及对比例1、2所制备的燃油动力剂进行实际测试。
需要说明的是，测试是以朗逸2018款经典1.5L自动风尚版国VI行车结果来进行说明，其中每50L汽油添加2g燃油动力剂，平均油耗指的是汽车以60公里每小时的时速行驶，加司机一共载重200公斤，行驶20公里的平均油耗；加速噪音指的是公里加速过程中，测得驾驶室内噪音，采用GB1496-79“机动车辆噪声测量方法”进行测试；加速油耗指的是0～60公里加速过程中，平均的油耗。具体测试结果见表1。
表1
由表1可知，实施例1～3所制备的燃油动力剂均具备良好的燃油经济性，节油效果在13％左右，为添加萘成分的对比例1，其燃油经济性提升较小，同时添加有大量萘成分的对比例2，其燃油经济性呈负增长，行车试验结束后，使用内窥镜观察各组实验中，车辆发动机内部情况，其中：
实施例1～3与对比例1的发动机缸体内，均较为洁净，几乎不存在积碳，同时喷油嘴洁净，无堵塞情况；
无添加对照组的发动机缸体内，存在轻微积碳，同时喷油嘴洁净，无堵塞情况；
对比例2的发动机缸体内，存在较多积碳，同时多个喷油嘴存在轻微堵塞情况。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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