具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。本实施方式的轴弹簧用于铁路车辆，其使用方式与通过图5说明的现有轴弹簧相同。即，可以在图5中取代轴弹簧36而使用本发明的轴弹簧。图1是表示本发明的轴弹簧的实施方式的俯视图，图2是图1的A-A剖视图。

如图1及图2所示，本实施方式的轴弹簧具备：轴芯1、外筒2、以及夹装于轴芯1与外筒2之间的弹性层3。弹性层3是橡胶层4与硬质隔壁5交替层叠的层叠橡胶结构。硬质隔壁5为金属制且形成为圆锥筒状。轴芯1、橡胶层4、硬质隔壁5以及外筒2都具有相同的轴心P。

轴芯1为金属制且呈中空筒状。轴芯1具备：固定安装弹性层3的轴上部6、在轴上部6的下方形成的凸缘部7、以及连接设置于凸缘部7下侧的轴下部8。轴芯1形成为能够分离为：包含轴上部6的上侧轴芯1A、和包含凸缘部7及轴下部8的下侧轴芯1B。

下侧轴芯1B具备：形成为筒状的轴下部8、连接设置于轴下部8上端的凸缘部7、以及在凸缘部7的外缘部立起设置的侧壁部9，在由凸缘部7及侧壁部9构成的凹部能够嵌合上侧轴芯1A的底部11。上侧轴芯1A具备：形成为圆锥筒状的轴上部6、以及形成于轴上部6下侧的底部11。

底部11形成为具有中央孔的圆板状，其外径比轴上部6的下端部大。底部11的下表面成为上侧轴芯1A的底面12。此外，在轴芯1是棒状体或者厚壁的筒状体的情况下，剖切轴芯1的切断面成为上侧轴芯的底面。在上侧轴芯1A的底面12垂直设置能够嵌合于轴下部8的嵌合壁部13。利用上述结构，能够将上侧轴芯1A牢固地嵌合于下侧轴芯1B。使上侧轴芯1A与下侧轴芯1B卡合所获得的轴芯1，相对于前后左右的位移都不会松动，具有较高的强度。

图3是下侧轴芯1B的仰视图。如图3所示，在凸缘部7沿周向等间隔地形成多个贯通孔14。如图2所示，在使上侧轴芯1A嵌入由凸缘部7及侧壁部9构成的凹部的状态下与贯通孔14对应的上侧轴芯1A的底面12部分形成螺纹孔15，通过将紧固部件16插入贯通孔14并螺合于螺纹孔15，从而使上侧轴芯1A与下侧轴芯1B紧固。

作为紧固部件16可使用螺栓、螺钉等。在本实施方式中，将带六边孔的螺栓用作紧固部件16。此外，在贯通孔14中形成有阶梯部，并且在使紧固部件16螺合于螺纹孔15的状态下，可将紧固部件16的头部完全收纳在阶梯部内。由此，能够使上侧轴芯1A与下侧轴芯1B牢固地紧固，并且能够使凸缘部7与承受部45抵接，从而使轴芯1稳定化。

对于上述结构的轴弹簧而言，在进行高度调整的情况下，如图4所示，在上侧轴芯1A与下侧轴芯1B之间根据需要而插入规定厚度的隔片17。隔片17由具备一定厚度的金属等的硬质薄板成型为圆环状。隔片17的内径及外径与凸缘部7的内径及侧壁部9的内径大致为相同尺寸。而且，在与凸缘部7的贯通孔14对应的隔片17部分形成通孔18。

使通孔18与贯通孔14配合而将隔片17设置于凸缘部7内。而且，使上侧轴芯1A的螺纹孔15与通孔18配合，使上侧轴芯1A嵌合于下侧轴芯1B，并将紧固部件16从凸缘部7的下表面侧插入贯通孔14。由此，隔片17以贯通有紧固部件16的状态固定于轴芯1内。

在上侧轴芯1A嵌合于下侧轴芯1B的状态下，底部11嵌合于侧壁部9，嵌合壁部13嵌合于轴下部8。由此，即使在上侧轴芯1A与下侧轴芯1B之间插入隔片17也不会摇晃，能够获得强度优良的轴芯1。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明的范围不限于此，能够在不脱离发明的主旨的范围内加以各种变更进行实施。例如，在本实施方式中，对上侧轴芯1A为筒状的情况进行了说明，但是不限于此，轴芯1也可以是棒状体或者厚壁的筒状体。此外，在这种情况下，剖切轴芯1的切断面成为上侧轴芯的底面。

在本实施方式及上述变形例中公开的构成要件能够相互组合，并可通过组合而形成新的技术特征。