一种列车测速方法及隧道媒体系统安装位置的选取方法
阅读说明：本技术 一种列车测速方法及隧道媒体系统安装位置的选取方法 (Train speed measuring method and tunnel media system installation position selecting method ) 是由 赵学军 吕民 刘志达 周梅 于 2020-12-31 设计创作，主要内容包括：本申请涉及一种列车测速方法及隧道媒体系统安装位置的选取方法,涉及隧道媒体安装的领域,一种列车测速方法,包括以下步骤：步骤一：在隧道内间隔做多个标记；步骤二：列车隧道内行驶时,在列车内对隧道做标记的一侧进行摄像；步骤三：对拍摄的视频进行查看,查看相邻两个标记之间的播放时间；步骤四：根据相邻两个标记之间的距离得出列车在相邻两个标记之间行驶的速度。本申请具有可以对列车行驶的速度进行检测以便于确定隧道媒体安装位置的效果。(The application relates to a train speed measuring method and a selection method of installation positions of tunnel media systems, relates to the field of tunnel media installation, and discloses the train speed measuring method which comprises the following steps: the method comprises the following steps: making a plurality of marks at intervals in the tunnel; step two: when the train runs in the tunnel, shooting one side of the tunnel marked in the train; step three: checking the shot video, and checking the playing time between two adjacent marks; step four: and obtaining the speed of the train running between the two adjacent marks according to the distance between the two adjacent marks. The method and the device have the effect that the speed of train running can be detected so as to determine the installation position of the tunnel media.)
技术领域
本申请涉及隧道媒体安装的领域，尤其是涉及一种列车测速方法及隧道媒体系统安装位置的选取方法。
背景技术
隧道媒体，也叫地铁隧道视频媒体，或地铁酷媒，是一种新兴的高科技广告媒介。地铁隧道视频媒体，属于国际领先的技术专利技术。是一种集电子显示、通讯、电脑图像工程为一体，利用人眼视觉暂留，记住隧道壁面安装的高性能LED光柱，综合创新研发而成的新概念数字影像媒体，可以使乘客在高速移动的地铁列车上看到流畅的动态视频画面，感受不期而遇的视觉盛宴。而在进行隧道媒体安装时，对地铁列车的行驶速度有一定的要求，当地铁列车行驶过慢时，将导致无法成像；而当地铁列车行驶过快时，将会导致成像重合模糊，影响人们的正常观看。
而每辆列车在不同的路段的速度都是不同的，例如在刚驶出站台时，列车速度从0开始逐渐增加，当列车将要到达站台时，列车速度逐渐降低直至到达站台，速度为0。因此，如何确定列车的行驶速度并根据列车行驶的速度进行隧道媒体系统安装位置的选取是非常重要的。
发明内容
为了对列车行驶的速度进行检测以便于确定隧道媒体安装的位置。
第一方面，本申请提供一种列车测速方法，采用如下的技术方案：
一种列车测速方法，包括以下步骤：
步骤一：在隧道内间隔做多个标记；
步骤二：列车隧道内行驶时，在列车内对隧道做标记的一侧进行摄像；
步骤三：对拍摄的视频进行查看，查看相邻两个标记之间的播放时间；
步骤四：根据相邻两个标记之间的距离得出列车在相邻两个标记之间行驶的速度。
通过采用上述技术方案，通过间隔做多个标记，得出相邻两个标记之间的距离，通过在列车上对标记进行摄像，然后查看得出从一个标记到另一个标记所需的时间，通过速度=距离/时间可得出列车在相邻两个标记之间的行驶速度，通过测得多个标记之间列车行驶的速度，就可以确定适合隧道媒体安装的位置，使得安装好隧道媒体位置处列车的行驶速度可以满足隧道媒体成像的需求。
第二方面，本申请提供一种隧道媒体系统安装位置的选取方法，采用如下的技术方案：
一种隧道媒体系统安装位置的选取方法，包括以下步骤：
步骤一：选择里程，根据列车行驶速度选择速度适宜的位置确定安装里程；
步骤二：在选择的里程内，在隧道一侧间隔做多个标记；
步骤三：在列车行驶时，在列车内对隧道粘贴标记的一侧进行摄像：
步骤四：对拍摄的视频进行查看，确定相邻两个标记之间的播放时间；
步骤五，计算列车的速度，根据相连两标记之间的距离与列车经过相邻两标记之间的时间比得出；
步骤六：根据测得的列车在不同标记之间的速度，确定适宜安装隧道媒体系统的位置和隧道媒体系统的型号。
通过采用上述技术方案，通过已经得知的列车行驶速度可以大概的选择安装里程，然后通过在里程中做标记和摄像的方式可以得出列车在里程中每个位置的行驶速度，实现对列车行驶速度的测量，然后根据隧道媒体的速度要求从而确定适宜安装隧道媒体系统的位置，使得安装后隧道媒体位置处的列车速度可以满足隧道媒体成像的需要。
可选的，步骤一中选取里程时，采用乘坐列车感受列车速度或根据地铁提供的列车运行速度表的方式选取适宜安装隧道媒体系统的里程。
通过采用上述技术方案，通过乘坐体验可以感受到列车运行的大概速度，通过列车运行速度表也可以得出列车运行的大概速度，从中就可以选择具有可以安装隧道媒体系统速度的里程。
可选的，步骤二中做标记时，应先确定标记的位置，当相邻两站台区间长度较短且中间无联络通道时，需在距离站台超过200米的里程内做标记；区间较长，中间存在联络通道时，需在过门两侧选安装条件好，长度较长的一侧做标记。
通过采用上述技术方案，列车在距离站台200米内处于加速状态，安装隧道媒体系统将会导致成形效果不好，联络通道将会影响到隧道媒体系统的安装，所以在做标记时需要将有影响隧道媒体系统安装因素的地方排除。
可选的，步骤二中在进行做标记时，分别在里程前后各20米开始做标记。
通过采用上述技术方案，通过在里程前后做标记，就可以算出列车在里程开始和结束处的速度。
可选的，步骤二中做标记可采用粘贴反光条或用粉笔涂画的形式。
通过采用上述技术方案，操作简单。
可选的，步骤三摄像时可采用手机或摄像机拍摄。
通过采用上述技术方案，拍摄方便。
可选的，步骤三摄像时采用工作人员手持手机或摄像机的方式拍摄。
通过采用上述技术方案，拍摄时工作人员也可以对拍摄的画面进行实时的观察。
可选的，步骤三摄像时需两个人同时拍摄同一辆车，车头和车尾各一人。
通过采用上述技术方案，可以得出在标记处列车是否处于正常行驶状态，避免在标记处列车处于加速结束或减速开始的转态，使得车头和车尾到达同一位置时速度不同，而影响到乘坐在车头或车尾处的乘客的正常观看效果。
可选的，步骤四对视频进行查看时，采用数帧的方式确定相邻两个标记之间的播放时间。
通过采用上述技术方案，通过数帧的方式使得对播放时间的确定更加准确。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.本申请通过在列车隧道内做标记并在列车行驶时，在列车上对隧道做标记的一侧进行录像，然后对录制的视频查看得出列车从一个标记到另一个标记处所需要的时间，就可以得出列车在相邻两个标记之间的行驶速度，从而确定能够安装隧道媒体系统的位置，测速非常准备，成本较低；
2.通过列车运行速度进行里程的选择，使得可以排除掉列车整体运行速度较慢或者不满足安装需要的地点，提高排查效率；
3.两个人分别在车头和车尾同时对同一列列车进行拍摄，可以算的车头和车尾在到达同一位置的速度，使得确定的安装位置更加精准。
附图说明
图1是本申请中列车测速方法的流程示意图。
图2是本申请中隧道媒体系统安装位置的选取方法的流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种列车测速方法。参照图1，列车测速方法包括以下步骤：
步骤一，选择需要测速的列车，并在该列车的行驶隧道内通过贴反光条或者是粉笔涂画的形式做多个标记，且每个标记之间的距离需要是确定值。
步骤二，当列车在隧道内行驶时，工作人员手持手机或摄像机在列车内对隧道做标记的一侧进行摄像。
步骤三，对拍摄的视频进行查看，通过数帧的方式得出列车从一个标记到另一个标记之间所用的时间。
步骤四，计算列车的行驶速度，通过相邻两个标记之间的距离与列车从一个标记到另一个标记之间所用时间的比值即可算出列车在相邻两标记间的速度。
本申请实施例一种列车测速方法的实施原理为：由于速度=路程/时间，所以，通过在隧道内做多个标记且每两个标记之间的距离确定，然后通过拍摄得出列车从一个标记行驶到另一个标记所用的时间，就可以算出列车在相邻两个标记之间的行驶速度，从而选出适宜安装隧道媒体系统的位置。
本申请实施例还公开一种隧道媒体系统安装位置的选取方法。参照图2，隧道媒体系统安装位置的选取方法包括以下步骤：
步骤一，选择里程。前期可采用乘坐列车感受列车速度的方式，或者是根据地铁提供的列车运行速度表的方式选择速度适宜的路段确定安装里程。
步骤二，在选择的里程内，在隧道一侧通过粘贴反光条或者是粉笔涂画的方式间隔做多个标记。
当采用粘贴反光条的方式时，需提前将反光条用剪刀剪成约20cm的长度。因系统的具体安装位置还未确定，且列车在每个位置的速度也是未知的，所以要求贴标的位置尽可能覆盖可安装的所有里程，避免反复的贴标增加额外的工作量。
具体的，（1）若区间长度较短且中间无联络通道（800m以内），需在距离站台超过200米的里程内粘贴反光条（若为躲避过门等原因，系统也可缩小距离站台的距离，但不得缩短至130米以内），选择的里程内尽量避开障碍物。因为隧道媒体系统包括300米的系统和240米的系统，所以需要选择300米间距和240米间距，并在300米间距和240米间距范围内粘贴多个反光条，测得列车在300米内以及在240米内的速度，例如：在距离站台200-500米的范围内测量列车在300米里程的速度，在距离站台260-500米的范围内测量列车在240米里程的速度，确定最终安装的里程和系统型号。
（2）区间较长，中间存在联络通道（800m-1500m），需要在过门两侧选安装条件好，长度较长的一侧粘贴测速标记。
（3）区间长度较长（1500m以上），如跨江隧道，此类区间车速较快，时间允许的情况下需选择两处以上合适安装位置粘贴300米和240米的反光条。
在夜班车结束后依据选择的里程，将反光条固定在地铁既有线缆或扶手上，并用胶带粘牢。在不允许使用反光条或没有反光条的情况下，可以使用粉笔在隧道墙面上涂画标记。做好标记后需核对标记之间的距离是否准确。
步骤三，在列车行驶时，在列车内对隧道粘贴标记的一侧进行摄像。
夜间粘贴反光条后，白天随列车拍摄车速，需要车头车尾各一人，两人同时对同一辆列车进行拍摄。拍摄时拍摄人员需头戴头灯，以防因各种原因导致标记处亮度不够而导致视频拍摄不清晰无法读取的情况。拍摄时将手机和头灯对准粘贴的反光条的位置，列车进入隧道时开始拍摄，列车驶出隧道时停止。
每个区间每天不同时间段至少拍摄4次，例如：早高峰、中午、晚高峰、晚间。对于同一标记区间，需至少拍摄三天，其中一天应在周末。
步骤四，对拍摄的视频进行查看，确定相邻两个标记之间的播放时间。
具体的，将拍摄的车速视频做好标记存入电脑，标记好视频拍摄的区间和拍摄的位置（车头或车尾）。使用视频播放软件进行视频查看，例如QuickTimePlayer软件，在观看时进度条选择“帧编号”就可以精准到帧。可以在视频中确认每秒的帧数，快进键每按一次为前进1帧，整秒到下一秒按了多少下就是多少帧/秒，从而可以查出列车从一个标记到另一个标记之间所用的时间。
步骤五，计算列车在相邻两标记之间的行驶速度，根据相邻两个标记之间的距离以及查看到的列车从一个标记到另一个标记之间所用的时间，通过路程/时间就可以得出列车在相邻两个标记之间的速度。
步骤六，根据测得的列车在不同标记之间的速度，确定适宜安装隧道媒体系统的位置和隧道媒体系统的型号。
其中，31系统适用的速度范围是60-90km/h，系统长度为300米；32系统适用的速度范围是50-80km/h，系统长度为240米。当300米标记的车头或者车尾处的20米车速不足60km/h时，首先考虑是否可以将计划安装里程向远离站台方向移动并重新粘贴测速标记；没有移动空间可以考虑安装240米系统，此时需要看240米的时间，如果因为车速过高导致列车在经过240米系统时所用的时间小于13s，将会影响到视频播放的完整性，则需要在满足240米系统车速的前提下将计划安装里程向站台方向移动达到延长显示时间的目的。
本申请实施例一种隧道媒体系统安装位置的选取方法的实施原理为：通过在隧道内做标记，并明确相邻两标记之间的距离，然后在列车内对隧道贴标记的一侧进行拍摄，并通过对录制的视频进行查看，得出列车从一个标记到达另一标记处所用的时间，就可以计算得出列车在标记处的行驶速度，根据行驶的速度以及隧道媒体系统适用的速度范围就可以确定适宜安装隧道媒体系统的位置以及可以安装的隧道媒体系统的型号。测量非常准确，测量成本较低。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
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