具体实施方式

于以下说明中，如有指出请参阅特定图式或是如特定图式所示，其仅是用以强调于后续说明中，所述及的相关内容大部份出现于该特定图式中，但不限制该后续说明中仅可参考所述特定图式。

请一并参阅图1及图2，图1显示为本申请的行车记录装置的方块示意图，图2显示为本申请的行车记录装置的示意图。如图所示，行车记录装置2包含一记录组件21，记录组件21包含：一处理模块211、一影像记录器212、一电池组件213及一姿态感测模块214。

处理模块211可以是包含有微处理器及无线传输单元等电子组件，微处理器电性连接无线传输单元，无线传输单元用以与外部电子装置(例如智能型手机、平板等)以无线的方式相互传输信息；所述无线传输单元例如是蓝牙传输芯片或是WIFI传输芯片。影像记录器212可以包含一记录器本体2121及一镜头2122。记录器本体2121内包含有用以与镜头2122相互配合，以记录镜头2122前方影像的相关电子零组件，于此不再赘述。镜头2122可以是枢接于记录器本体2121的一端，而镜头2122能被操作以相对于记录器本体2121旋转，使用者则可以依据需求，将镜头2122调整至合适的位置。当然，在不同的实施例中，镜头2122也可以是直接固定于记录器本体2121，而镜头2122是无法相对于记录器本体2121旋转。关于记录器本体2121及镜头2122的外型、尺寸等皆可依据需求设计，于此不加以限制。电池组件213包含一充电电池2131，充电电池2131用以提供影像记录器212运作时所需的电力。处理模块211电性连接充电电池2131。于此所指的电池组件213还包含有用以控制充电电池2131的相关电路零组件。

如图3所示，值得一提得是，在实际应用中，影像记录器212还可以包含有一激光发射单元2123，激光发射单元2123邻近于镜头2122设置。激光发射单元2123能依据用户的操作(例如是用户按压记录器本体2121的特定按钮)向前发出激光，如此，使用者即可以透过观察激光点的位置，来对应调整镜头2122相对于记录器本体2121的角度，借此可以确保镜头2122撷取的影像是符合用户需求。

姿态感测模块214用以实时侦测行车记录装置2的姿态，以对应产生一感测信息2141。姿态感测模块214电性连接处理模块211，且姿态感测模块214能传递感测信息2141至处理模块211。具体来说，姿态感测模块214可以是包含陀螺仪(Gyroscope、GYRO-Sensor)、三轴加速器(Accelerometer、G-Sensor)、三轴磁场传感器(Magnetic、M-Sensor)、震动传感器(Vibration Sensor)中的至少一个。

当处理模块211于一预定时间(可依据需求设计，例如30秒至1分钟)内，先后接收多个感测信息2141，并据以判断行车记录装置2处于静止状态时，处理模块211将控制行车记录装置2进入一休眠模式。当行车记录装置2处于休眠模式时，处理模块211将控制影像记录器212停止录像，或者，处理模块211将控制影像记录器212以低画质方式(例如是以低像素的方式记录)记录行车记录装置2前方的影像，借此，将可节省充电电池2131的电力。

更进一步来说，在实际应用中，无论用户将行车记录装置2安装于安全帽1或是机车上，即使骑士在停等红灯时，机车或是安全帽1仍会有震动或是方向改变的状况发生，因此，处理模块211在此状态下，仍可透过姿态感测模块214正确地判断行车记录装置2处于非静止状态。相反地，当机车熄火或是安全帽被静放于车厢中(或是任何地方)时，由于机车或是安全帽将长时间不会有震动或是移动的情况，因此，处理模块211将可通过姿态感测模块214所传递的感测信息2141，正确地判断行车记录装置2已经处于静止状态，而行车记录装置2当前状态已无需再进行录像，处理模块211则将对应控制行车记录装置2进入休眠模式，从而可节省充电电池2131的电力。

现有常见的行车记录器，特别是适用于机车的行车记录器，由于并未有任何自动关机的机制，因此，骑士若在离开机车前，未自行关闭行车记录器的电源，则骑士再次骑乘机车时，将可能遇到行车记录器已经没电，而无法进行记录的问题。反观，上述本申请的行车记录装置2，透过姿态感测模块214的设置，当骑士将行车记录装置2设置于车厢中时，使用者无需特意地关闭行车记录装置2的电源，行车记录装置2将会自行进入休眠状态，以节省行车记录装置2的电力损耗。

在实际应用中，当处理模块211处于休眠模式时，处理模块211可以是控制姿态感测模块214持续地运作，以持续地侦测行车记录装置2的姿态，而处理模块211将持续地依据姿态感测模块214先后传递的多个感测信息2141，以判断行车记录装置2是否持续地处于静止状态；若处理模块211依据多个感测信息，判断行车记录装置2非处于静止状态，则处理模块211将使行车记录装置2由休眠模式切换为一正常模式。当行车记录装置2处于正常模式时，处理模块211将控制影像记录器212开始录像，且处理模块211将控制影像记录器212以默认画质方式记录行车记录装置2前方的影像。于此所指的预设画质是指使用者原始设定的画质，或者是原厂设定的画质。

依上所述，在处理模块211会随时依据姿态感测模块214所传递的感测信息2141，来控制行车记录装置2于正常模式及休眠模式间切换的实施例中，骑士无论是在骑乘前或是停车后，皆可无需开启或是关闭行车记录装置2的电源，而行车记录装置2将会自动于正常模式及休眠模式之间切换。上述本申请的行车记录装置2可以安装于机车、脚踏车或是安全帽上，但不以此为限。

如图2所示，在实际应用中，记录组件21还可以包含：一第一电源线215、一第二电源线216、一第一电连接器217及一第二电连接器218。第一电源线215的一端连接记录器本体2121，第一电源线215的另一端连接第一电连接器217。第二电源线216的一端电性连接充电电池2131，第二电源线216的另一端连接第二电连接器218，第二电连接器218能与第一电连接器217相互插接。当第一电连接器217与第二电连接器218相互插接时，充电电池2131能提供电力给影像记录器212。特别强调的是，图2仅是显示本申请的行车记录装置2的其中一个实施态样，在不同的实施例中，行车记录装置2的电池组件也可以是不可分离地固定设置。

在具体的应用中，透过第一电源线215及第二电源线216的设计，当记录组件21没电时，使用者可以是使第二电连接器218与第一电连接器217相互分离，而仅将电池组件213拆离安全帽1以对其进行充电，而用户无需拆卸影像记录器212，如此，用户拆、装电池组件213时，将可以不用大幅度地重新调整镜头2122的位置。

请一并参阅图3至图5，图3显示为本申请的安全帽的其中一实施例的示意图，图4显示为本申请的安全帽的其中一实施例的局部分解示意图，图5显示为本申请的安全帽的其中一实施例的另一局部分解示意图。如图所示，安全帽1包含：一安全帽本体10、多个安全帽本体结合结构11、一头衬12、两个耳衬13、多个耳衬结合结构14及上述行车记录装置2。关于行车记录装置2的详细说明，请参阅前述说明，以下将不再赘述。特别说明的是，于以下说明中，将详细举出一个行车记录装置2如何固定于安全帽本体10的实施例，但在实际应用中，本申请的行车记录装置2不以该实施例所载内容为限，行车记录装置2也可以是安装于安全帽本体10的其他位置，举例来说，行车记录装置2也可以是安装于安全帽本体10外表面。于以下说明中，是针对本申请的安全帽的其中一个实施例进行说明，但本申请的安全帽具体实施的方式不以以下说明为限。

安全帽本体10具有一容置槽10A，容置槽10A用以容置使用者头部。在实际应用中，安全帽本体10包含有一外壳及一缓冲结构(例如保丽龙)。安全帽本体10的内侧设置有多个安全帽本体结合结构11(如图5所示)。具体来说，安全帽本体结合结构11例如可以是公扣或是母扣，一部分的安全帽本体结合结构11是对应设置于安全帽本体10内部的左侧位置，另一部分的安全帽本体结合结构11则是对应设置于安全帽本体10的内部的右侧位置。关于安全帽本体结合结构11的数量及其形式，皆不以图中所示为限，在实际应用中，皆可依据需求变化。

头衬12固定设置于安全帽本体10的内侧，在实际应用中，头衬12可以是可拆卸地固定于安全帽本体10的内侧，或者头衬12也可以是不可拆卸地固定于安全帽本体10内。头衬12的外型及其结构于此不加以限制。

各个耳衬13的一侧设置有至少一个耳衬结合结构14(图中是以两个为例，但不以此为限)。各个耳衬结合结构14能与的安全帽本体结合结构11可拆卸地相互固定，而各个耳衬13可拆卸地设置于安全帽本体10的内侧。在实际应用中，两个耳衬13可以是具有不同外型，而两个耳衬13是对应可拆卸地设置于安全帽本体10内的左右两侧。各个耳衬结合结构14与各个安全帽本体结合结构11例如是彼此相对应的钮扣，举例来说，耳衬结合结构14可以是公扣，而安全帽本体结合结构11则可以对应为母扣，反之亦然。当然，耳衬结合结构14及安全帽本体结合结构11不以钮扣为限，任何可以使两者可拆卸地相互固定的结构皆属于本实施例的应用范围，举例来说，耳衬结合结构14及安全帽本体结合结构11例如也可以是彼此相对应的魔鬼毡、磁性扣等。上述头衬12及耳衬13可以由包覆有泡棉材料的透气布所构成。

请一并参阅图5至图8，图6、7显示为本申请的行车记录装置的其中一实施例的固持结构的不同视角的示意图，图8显示为本申请的行车记录装置的其中一实施例的固持结构摊平的示意图。如图所示，行车记录装置2除了包含前述记录组件21外，还可以包含：一固持结构20。固持结构20用来固持记录组件21，且固持结构20用来固定设置于其中一个耳衬13与安全帽本体10之间。

固持结构20包含：一第一固定片201、一第二固定片202、一连接片203、至少一第一结合结构204及至少一第二结合结构205。在实际应用中，第一固定片201、第二固定片202及连接片203的外型、尺寸等可以是依据耳衬13的外型、尺寸进行设计，于此不加以限制。在本实施例的图式中，是以固持结构20包含有两个第一结合结构204及两个第二结合结构205为例，但第一结合结构204及第二结合结构205的数量不以此为限。

第一固定片201彼此相反的两侧分别定义为一第一外侧面2011及一第一内侧面2012。第一结合结构204固定设置于第一外侧面2011。第一结合结构204能与安全帽本体结合结构11可拆卸地相互固定，亦即，第一结合结构204可以是与耳衬结合结构14为完全相同的结构。在实际应用中，第一结合结构204例如可以是公扣、母扣、魔鬼毡、磁性扣等构件。

第二固定片202彼此相反的两侧面分别定义为一第二外侧面2021及一第二内侧面2022。第二结合结构205固定设置于第二外侧面2021。第二结合结构205能与耳衬结合结构14可拆卸地相互固定，亦即，第二结合结构205可以是与安全帽本体结合结构11为完全相同的结构。在实际应用中，第二结合结构205例如可以是公扣、母扣、魔鬼毡、磁性扣等构件。

连接片203连接第一固定片201及第二固定片202，而使第一内侧面2012及第二内侧面2022能彼此相面对地设置。第一固定片201、连接片203及第二固定片202共同形成一固持槽20A，记录组件21则是对应设置于所述固持槽20A中。关于连接片203的外型、尺寸、材质等于此不加以限制，连接片203与第一固定片201的连接方式、连接片203与第二固定片202的连接方式，于此不加以限制。

在实际应用中，第一固定片201还可以是具有一第一卡合部2013，第二固定片202可以是具有一第二卡合部2023，第一卡合部2013及第二卡合部2023用以卡合固定于安全帽本体10中，以用来辅助固持结构20固定于安全帽本体10中。关于第一卡合部2013及第二卡合部2023的外型、尺寸、形成于第一固定片201及第二固定片202的位置，皆可依据需求变化，不以图中所示为限。

如图5、图6及图8所示，值得一提的是，第二固定片202可以是具有一第一穿孔2024及一第二穿孔2025，第一穿孔2024及第二穿孔2025皆贯穿第二固定片202设置。第一穿孔2024及第二穿孔2025分别用以提供第一电源线215、第二电源线216穿过，而第一电连接器217与第二电连接器218将可以对应外露于第二固定片202与耳衬13之间，如此，将可便于使用者插拔第一电连接器217与第二电连接器218。关于第一穿孔2024及第二穿孔2025的外型及其设置于第二固定片202的外型，皆可依据需求变化，不以图中所示为限。

如图2及图8所示，在实际应用中，行车记录装置2还可以是包含有两个第一定位构件22及两个第二定位构件23。第一定位构件22固定设置于固持结构20的第一固定片201的第一内侧面2012，两个第二定位构件23分别设置于记录器本体2121的一侧及电池组件213的一侧。第一定位构件22与第二定位构件23能可拆卸地相互固定，举例来说，第一定位构件22及第二定位构件23例如可以是彼此相对应的魔鬼毡结构。透过第一定位构件22及第二定位构件23的设置，将可使记录组件21更稳固地设置于固持结构20的固持槽20A中。关于第一定位构件22及第二定位构件23的数量及设置位置，皆不以图中所示为限，其皆可依据需求变化。

请复参图3至图5，当第一结合结构204与安全帽本体结合结构11相互固定，且第二结合结构205与耳衬结合结构14相互固定时，设置于固持槽20A中的记录组件21将对应位于耳衬13与安全帽本体10之间，而镜头2122将能对应记录安全帽1前方的影像。透过第一结合结构204及第二结合结构205的设计，用户可以将记录组件21安装于安全帽1内，如此，使用者在离开机车时，将可以不必将记录组件21拆下。

行车记录装置2透过第一结合结构204及第二结合结构205的设计，相关生产厂商仅需要简单地修改第一结合结构204及第二结合结构205于第一固定片201及第二固定片202的位置，即可使固持结构20及记录组件21安装于各式安全帽的耳衬与安全帽本体之间。也就是说，生产行车记录装置2的厂商，可以是依据市面上不同厂牌的安全帽的耳衬，设计相对应的固持结构20，而用户购买相对应厂牌的行车记录装置2后，即可将行车记录装置2安装于原本购买的安全帽中。

由于行车记录装置2是安装于安全帽的耳衬与安全帽本体之间，因此，骑士在使用安装有行车记录装置2的安全帽时，只要安全帽原本就可以置放于机车车厢中，则该安全帽在安装有行车记录装置2后，仍然可以置放于机车车厢中。

需强调的是，现有的行车记录器大多是安装于安全帽外表面的左侧、右侧或是上方，安全帽的外表面无论是哪一个位置设置有行车记录器后，大部分都无法置放于机车车厢中，为此，骑士必须先将行车记录器拆下，才可使安全帽顺利地置放于车厢中，相对地，使用者在骑乘前，必须再将行车记录器安装于安全帽上，如此，造成骑士使用上的诸多不便。如上所述，上述本申请的其中一个实施例的行车记录装置2是安装于安全帽内，因此，可以解决习知将行车记录器安装于安全帽外表面所带来的困扰。

如图6及图8所示，在实际应用中，为利于用户拆装记录组件21，固持结构20还可以包含一辅助拆装件206、一第一辅助连接结构207及一第二辅助连接结构208。辅助拆装件206的一端固定于第一固定片201，辅助拆装件206的另一端设置有第一辅助连接结构207，第二固定片202设置有第二辅助连接结构208，第一辅助连接结构207与第二辅助连接结构208可拆卸地相互固定。

当第一辅助连接结构207与第二辅助连接结构208相互固定时，记录组件21将被固持于固持结构20中。当第一辅助连接结构207不与第二辅助连接结构208相互固定时，第二固定片202则能相对于第一固定片201移动。所述第一辅助连接结构207及所述第二辅助连接结构208例如是魔鬼毡、公扣、母扣、磁性扣等。透过辅助拆装件206的设计，在第一固定片201固定于安全帽本体10内的情况下，若用户若欲拆卸记录组件21，用户即可以简单地透过使第一辅助连接结构207与第二辅助连接结构208相互分离，即可掀开第二固定片202，而轻易地将设置于第一固定片201及第二固定片202之间的记录组件21取出。

特别说明的是，在不同的实施例中，安全帽还可以是包含有一蓝牙通讯装置，蓝牙通讯装置通讯连接行车记录装置2，而蓝牙通讯装置能提供用户语音通讯功能、音乐播放功能；行车记录装置2可以是与蓝牙通讯装置通讯联机，而行车记录装置2的处理模块211可以是在切换至休眠模式或正常模式时，发出提示信号至蓝牙通讯装置，而使蓝牙通讯装置发出相对应的提示语音，如此，用户即可在无需观看行车记录装置2的情况下，直接通过蓝牙通讯装置所发出的提示语音，来了解行车记录装置2当前的运行状态。当然，行车记录装置2也可以是在低电量的时候，发出相对应的提示信号至蓝牙通讯装置，以提示用户行车记录装置2处于低电量的状态。所述蓝牙通讯装置可以独立于行车记录装置2的装置，但不以此为限，在特殊的应用中，蓝牙通讯装置也可以是与行车记录装置2整合为单一装置。

综上所述，本申请的安全帽在具有固持结构的实施例中，其透过第一结合结构及第二结合结构的设计，用户可以将记录组件安装于安全帽本体与其中一个耳衬之间，而记录组件将对应设置于安全帽内侧，因此，使用者可以轻易地将设置有本申请的行车记录装置的安全帽置放于一般的机车车厢中。

习知的行车记录器是安全于机车上或是安全帽外，因此，骑士在骑乘前及离开机车前，必须要先拆卸行车记录器，否则行车记录器容易失窃。上述具有固持结构的本申请的安全帽，透过固持结构的设计，用户可以将行车记录装置设置于安全帽内，使用者于骑车前或离开机车前，无需将行车记录装置拆下，用户仅需要把安全帽放置于车厢中，就可大幅降低行车记录装置被偷的机率。

以上所述仅为本申请的较佳可行实施例，非因此局限本申请的专利范围，故举凡运用本申请说明书及图式内容所做的等效技术变化，均包含于本申请的保护范围内。