具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述，参见图1-图14：

如图1-图3所示，一种摩托车发动机悬挂组件，包括吊架1和安装杆3，吊架1的一端与摩托车的车架2相连，安装杆3穿过吊架1的另一端与摩托车发动机4相连，通过吊架1来实现发动机4与车架2之间的连接。悬挂组件还包括限位拉杆5，限位拉杆5一端连接于所述安装杆3，另一端连接至所述车架2；所述吊架1包括左连接套筒11、右连接套筒12和下连接套筒13，左连接套筒11和下连接套筒13之间设有左连接臂14，右连接套筒12和下连接套筒13之间设有右连接臂15，所述左连接臂14呈中部弯折的折线型设置，所述右连接臂15呈倾斜的直线型设置；所述左连接套筒11和右连接套筒12同轴设置并与所述车架2相连，所述安装杆3的两端贯穿所述下连接套筒13与所述发动机4相连。

如图4和图5所示，所述吊架2与车架1之间的连接结构为：所述车架2后侧设有一对上后管25和一对下后管27，所述下后管27末端通过焊接连接至所述上后管25，且位于靠近下后管27和上后管25连接处的前侧焊接有安装板28，安装板28的两端分别与所述下后管27和上后管25相连，所述左连接套筒11和右连接套筒12通过连接销281与所述安装板28相连，以实现所述吊架1与车架2的连接。所述安装板28设有两对，分别用于与所述左连接套筒11和右连接套筒12连接。如图5所示，每对安装板28均包括对称设置在所述下后管27和上后管25内外两侧的内板282和外板283，内板282和外板283的两侧分别弯折形成弧形条284，弧形条284分别与所述下后管27和上后管25表面焊接贴合，所述连接销281贯穿内板282和外板283与所述左连接套筒11或右连接套筒12相连。双板设计极大地提升了吊架与车架连接处的强度，而安装板又通过弧形条284与上后管和下后管焊接固定，使得吊架传输的震动感能够均匀地分散在车的上部和下部，相比现有技术中仅连接在某一根车架管上的连接方式稳定性更加强，避免车架受力集中，保护车架。

所述左连接臂14包括下臂141和上臂142，所述下臂141底端连接于所述下连接套筒13，所述上臂142顶端连接于所述左连接套筒11，所述上臂142底端与下臂141顶端之间通过连接轴143相连，连接轴143中部空心设置，空心设置有助于降低部件重量，实现产品轻量化生产，节约成本；所述连接轴的轴线、左连接套筒11的轴线和下连接套筒13的轴线相互平行，使得震动传递更加稳定。

如图2所示，所述限位拉杆5包括限位套筒51和连接杆52，限位套筒51套设在所述安装杆3上，连接杆52一端与限位套筒51连成一体，另一端设有缓冲组件；所述缓冲组件包括限位帽53、缓冲垫54和安装垫片55，连接杆52外周固定所述限位帽53，连接杆52端部成型有螺纹段，螺纹段依次穿过所述缓冲垫54和安装垫片55并通过螺母56紧固，所述缓冲垫54和安装垫片55压设在螺母56和限位帽53之间。所述左连接套筒11、右连接套筒12、下连接套筒13以及限位套筒51内均设有缓冲套10。缓冲套和缓冲组件的设置能够将震动从发动机到车架逐渐减弱，以提升骑行者的舒适度。

一种摩托车，包括车架2和发动机4，所述发动机4通过如权利要求1-4任一项所述的发动机4悬挂组件与所述车架2相连。

所述车架2包括头管21，头管21上设有一对上前管22和一对下前管23，上前管22的下端设有上支撑管24，上支撑管24向后上方延伸形成上后管25；下前管23下端向后弯折形成下支撑管26，下支撑管26后端向后上方弯折延伸形成下后管27；

所述下后管27末端连接至所述上后管25，且位于靠近两者连接处的一侧焊接有安装板28，所述左连接套筒11和右连接套筒12通过连接销与所述安装板28相连，以实现所述吊架1与车架2的连接；所述下后管27中部焊接有连接冲片29，连接冲片29上开设有供所述限位拉杆5穿过的连接孔。如图4和图6所示，连接杆52穿过连接孔后，限位帽53后侧抵靠在连接冲片29上，限位帽53一侧的缓冲垫54能够对限位拉杆5上传递的震动起到一定的消减作用，再使其传递至车架2上。另外，限位拉杆对发动机的前侧进行了一定的限位作用，避免行驶过程中发动机前后窜动，而吊架2除了具有缓冲震动功能以外，对发动机的上下方向上的移动也形成限制，防止其上下移动，和限位拉杆的组合能够大大提升结构的稳固性。

如图7和图8所示，所述发动机4的左右两侧分别设置有左连接头41和右连接头42，所述下连接套筒13位于左连接头41和右连接头42之间；所述限位拉杆5包括对称设置在下连接套筒13的左右两侧的左限位拉杆和右限位拉杆；所述左连接头41和右连接头42的外侧分别设置有所述左限位拉杆和右限位拉杆，所述安装杆3从右往左依次穿过所述右限位拉杆、右连接头42、下连接套筒13、左连接头41和左限位拉杆并通过螺母紧固，以实现所述发动机4、吊架1、限位拉杆5三者的连接。所述左连接头41和右连接头分别夹设在左限位拉杆和下连接套筒、右限位拉杆和下连接套筒之间，加强发动机的连接结构。

如图9所示，所述上支撑管24和下支撑管26之间形成安装空间，安装空间内设有水箱6和油箱7，所述水箱6倾斜设置在所述下前管23与下支撑管26的连接处，所述油箱7位于水箱6与发动机4之间，水箱6与发动机4之间设有进出水管道61，进出水管道61布置于所述油箱7的左右两侧，水箱6能够通过进出水管道61来给发动机进行冷却，及时排出热量，提升设备寿命。水箱6倾斜布置，并且将进出水管道布置在油箱7靠近下端的左右两侧，充分利用车架的内部空间，使得排布更加紧凑。

所述车架2前侧还安装有大灯8，如图10-图14所示，大灯8包括底座81、大灯凸镜82和灯罩83，所述底座81后侧一体成型有若干散热片811(如图14所示)，灯罩83包括位于前侧的前罩831和位于后侧的后罩832，前罩831和后罩832之间形成用于安装所述大灯凸镜82的安装腔，安装腔内固设有所述底座81，底座81前侧设有一大灯基板84，大灯基板84中部设有照明灯，所述大灯凸镜82固定于大灯基板84的中部并且罩设在所述照明灯的外侧；所述灯罩83外侧设有用于将大灯安装于摩托车上的固定支架85，固定支架85上设有若干固定位854，通过螺丝穿过这些固定位854即可将整个大灯安装到摩托车车体上，而无需另外在灯罩上开设安装孔位，加强了灯罩的牢固性，也简化了灯罩的加工工艺。后罩832外表为光滑的曲面，将整个底座及散热片挡设在后罩内侧，使得散热片不会裸露在外，不仅能够防水防尘，还能增强整个大灯的美观度。

所述固定支架85的左右两侧分别设有转向灯86，转向灯86包括转向灯座861、转向灯基板862、转向灯面罩863，所述固定支架85的两侧设有安装座851，安装座851上通过橡胶座852和连接件87连接有所述转向灯座861，转向灯座861内固定有转向灯基板862，转向灯座861前侧位于转向灯基板862的外周盖设有所述转向灯面罩863。通过固定支架将转向灯及大灯凸镜集成于一个大灯上，并且安装时直接通过固定支架安装于摩托车车体上即可，无需单独对转向灯进行安装，安装十分方便快捷。

如图12所示，所述连接件87包括第一连接端871和第二连接端872，所述橡胶座852内开设有供第一连接端871插入的第一安装孔853，所述转向灯座861内开设有供第二连接端872插入的第二安装孔864，连接件87内开设有贯穿第一连接端871和第二连接端872的穿线孔873。所述橡胶座852和转向灯座861之间设有垫片874，连接件87可选用中空的螺栓，其第一连接端插入第一安装孔853与橡胶座852相连，第二连接端872插入第二安装孔864与转向灯座861相连，转向灯基板862的电源线可穿过穿线孔873连接至外界控制系统及供电系统。穿线孔873设计在连接件内部，避免电源线外漏，具有较好的防水防尘效果。

所述照明灯包括位于中部的远关灯842和两侧的近光灯843，所述大灯凸镜包括罩设在远关灯842外侧的远关灯镜821和罩设在近光灯843外侧的近光灯镜822，远关灯镜821和近光灯镜822均为椭圆镜片。椭圆形的镜片设计使得光线照射范围更广，效果更佳。如图11所示，所述大灯基板884上位于所述照明灯的外周还设有位置灯圈841，增强照明效果；大灯基板84的外侧安装有装饰框88，装饰框88中部开设有供远关灯镜821和近光灯镜822穿过的孔位881。

所述前罩831的外周成型有安装凸环833，后罩832的前侧外周成型的环形凹槽834，安装凸环833和环形凹槽834外周套设有固定圈835，通过固定圈835将前罩831和后罩832相连，相比直接通过前罩和后罩用卡扣连接，将整个前罩和后罩的外圈都包裹在固定圈内部，固定圈835的连接方式更加牢固。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。