具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1-图5所示，一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，包括壳体机构1、点火机构2、曲柄连杆机构3、喷雾扰流机构4，壳体机构1内部设置有点火机构2，点火机构2下侧设置有曲柄连杆机构3，点火机构2和曲柄连杆机构3之间设置有喷雾扰流机构4；

壳体机构1包括点火稳定壳体11、进气孔12、出气孔13、油底壳14，点火稳定壳体11一端成型有进气孔12，点火稳定壳体11另一端成型有出气孔13，点火稳定壳体11下端连接油底壳14；

点火机构2包括进气门21、出气门22、凸轮轴23、火花塞24，进气门21、出气门22通过复位弹簧25连接在点火稳定壳体11内部，进气门21、出气门22之间设置有火花塞24，进气门21、出气门22上端安装有凸轮轴23，凸轮轴23后端连接有正时被动齿轮26，正时被动齿轮26下侧设置有正时主动齿轮28，正时被动齿轮26和正时主动齿轮28之间通过正时皮带27连接；

曲柄连杆机构3包括活塞31、连杆32、曲轴33，活塞31下端连接连杆32，连杆32下端连接曲轴33，曲轴33后端连接正时主动齿轮28；

喷雾扰流机构4包括配合槽41、扰流块42、扰流槽43、加速阀44，进气孔12和进气门21、出气门22之间设置有配合槽41，扰流块42安装在火花塞24外侧，扰流块42相对于配合槽41位置设置有四个扰流槽43，进气孔12内部通过加速阀44连接配合槽41，出气孔13内部通过排气阀46连接配合槽41，加速阀44内部设置有锥形加速块45。

优选的：锥形加速块45设置在加速阀44内槽圆心位置，锥形加速块45形状为半圆结构配合三角形结构，锥形加速块45配合加速阀44形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速；加速阀44、锥形加速块45一体成型于进气孔12内部，一体成型保证了密封性；扰流块42通过螺纹连接进气孔12，扰流槽43一体成型于扰流块42，扰流块42通过螺纹连接方便安装，且扰流槽43用于扰流；扰流槽43为螺旋形机构，且螺旋下开口大于螺旋上开口，利用螺旋结构，提高扰流效果，并且能够利用下开口大的情况，提高雾化冲击效果。

工作原理：雾化油液通过进气孔12进入到加速阀44内部，通过加速阀44和锥形加速块45的配合，利用加速阀44和锥形加速块45形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速，提高喷油效果，在雾化器经过加速通过进气门21进入油底壳14后，雾化器冲击扰流槽43，使流动受到扰流，且同时利用螺旋机构使雾化趋于扩散，从而提高当火花塞24进行点火时，油雾的燃烧效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。