阅读说明：本技术 一种易维护低压力脉动多联滑油泵组 (Low-pressure pulsation multi-connection lubricating oil pump set easy to maintain ) 是由 曹博 高宏伟 田聪 戴学利 张元顶 张英俊 张孟辉 于 2020-12-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种易维护低压力脉动多联滑油泵组,包括泵组壳体、一级的供油泵、多级的回油泵、端盖与密封垫板,供油泵、回油泵的内转子、外转子通过同一根传动轴驱动,且供油泵、回油泵均设于泵组壳体内部；所述泵组壳体左端固定有端盖,若干回油泵的进口和供油泵的出口设置在泵组壳体右端面的法兰上,法兰与发动机附件机匣的管路端面对接,法兰上通过系留螺钉固定有密封垫板,且法兰通过系留螺钉螺纹连接有发动机附件机匣；所述供油泵包括有两对转子,且两对所述转子在圆周方向成间隔半个工作周期布置。本发明提高了产品维修性和外场维护性；减小油泵出口压力和流量脉动,提高了滑油系统工作平稳性。(The invention discloses an easily maintained low-pressure pulsation multi-connected lubricating oil pump set, which comprises a pump set shell, a one-stage oil supply pump, a multi-stage oil return pump, an end cover and a sealing base plate, wherein the oil supply pump, an inner rotor and an outer rotor of the oil return pump are driven by the same transmission shaft, and the oil supply pump and the oil return pump are both arranged in the pump set shell; an end cover is fixed at the left end of the pump unit shell, inlets of a plurality of oil return pumps and outlets of oil supply pumps are arranged on a flange on the right end face of the pump unit shell, the flange is butted with the end face of a pipeline of an engine accessory casing, a sealing base plate is fixed on the flange through a captive screw, and the flange is in threaded connection with the engine accessory casing through the captive screw; the oil supply pump comprises two pairs of rotors, and the two pairs of rotors are arranged at intervals of half a working period in the circumferential direction. The invention improves the product maintainability and outfield maintainability; the pressure and flow pulsation at the outlet of the oil pump are reduced, and the working stability of the lubricating oil system is improved.)

一种易维护低压力脉动多联滑油泵组

【技术领域】

本发明涉及航空发动机滑油系统用滑油泵组的技术领域，特别是一种易维护低压力脉动多联滑油泵组的技术领域。

【背景技术】

目前航空发动机滑油系统所采用的滑油泵组多为管路外联结构，各级泵单独设置一个进、出口管接头，每个管接头处单独设置密封圈槽采用O型密封圈密封；滑油泵组与发动机附件机匣对接采用单独的螺钉与机匣连接紧固。每级泵采用一对内转子和外转子。

现有技术中具有以下的缺陷：

a)常规产品各级泵单独设置一个进、出口管接头，每个管接头处单独设置密封圈槽采用O型密封圈密封，外场拆卸和安装耗时较长且安装O型密封圈不易操作，容易遗漏O型密封圈；

b)产品与系统对接采用单独的螺钉与系统连接紧固，螺钉拆下后容易丢失，且安装螺钉时需将螺钉提前准备好，放置在螺钉孔处，操作步骤多，耗时较长；

c)每级泵采用一对内转子和外转子，泵轴每旋转一圈，泵吸油和排油次数与外转子齿数相同，且传动轴受冲击次数与外转子次数相同，如本产品采用内转子为4齿，外转子为5齿，形成5个工作腔，泵轴旋转一圈，该泵5次排油过程，泵轴承受5次受载冲击。

【

发明内容

】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种易维护低压力脉动多联滑油泵组，提高了产品维修性和外场维护性，降低了外场装配和拆卸的操作步骤和漏装密封件概率；减小油泵出口压力和流量脉动，提高了滑油系统工作平稳性。

为实现上述目的，本发明提出了一种易维护低压力脉动多联滑油泵组，包括泵组壳体、一级的供油泵、多级的回油泵、端盖与密封垫板，供油泵、回油泵的内转子、外转子通过同一根传动轴驱动，且供油泵、回油泵均设于泵组壳体内部；所述泵组壳体左端固定有端盖，若干回油泵的进口和供油泵的出口设置在泵组壳体右端面的法兰上，法兰与发动机附件机匣的管路端面对接，法兰上通过系留螺钉固定有密封垫板，且法兰通过系留螺钉螺纹连接有发动机附件机匣；所述供油泵包括有两对转子，且两对所述转子在圆周方向成间隔半个工作周期布置。

作为优选，所述泵组壳体上设有供油管路壳体和回油管路壳体，泵组壳体左上端设有供油泵的供油进口，泵组壳体中部下方设有回油泵的回油总出口；所述法兰上设有若干回油泵的回油进口和供油泵的供油出口，回油进口与供油出口均为圆形孔且大小不一，回油进口与回油管路壳体对接，供油出口与供油管路壳体对接；所述泵组壳体右部的圆柱面上前后各设有一个回油进口。

作为优选，所述回油泵的数量为2-11个，回油泵与供油泵同轴串联布置于传动轴上。

作为优选，所述供油泵与回油泵的每对转子之间均设有配流盘，配流盘为两端设有开口的工字型结构。

作为优选，所述供油泵包括两对转子，两对转子为两对泛摆线齿轮，回油泵包括有一对转子；所述内转子、外转子的齿数分别为4齿与5齿、6齿与7齿、8齿与9齿中的一种，内转子与外转子之间形成与外转子齿数相同数量的工作腔。

作为优选，所述内转子通过传动键固定在传动轴上，传动键角向间隔布置于传动轴上，传动键的间隔角度α为：其中z为外转子齿数。

作为优选，所述外转子安装于偏心壳体内部，偏心壳体通过定位销固定于泵组壳体内，偏心壳体为定子。

作为优选，所述密封垫板通过系留螺钉固定于法兰上，密封垫板与法兰上的回油泵进口、供油泵出口相对的位置上设有通孔，密封垫板与泵组壳体右部的圆柱面相对的位置上也设有通孔，上述通孔外侧的密封垫板上设有密封槽，密封槽上通过O型密封圈硫化形成有硫化圈。

本发明的有益效果：本发明的滑油泵组结构的产品，产品在外场安装与拆卸时间缩短为常规结构的1/5到1/10，基本上可以避免密封圈漏装现象，油泵出口油液的压力和流量比常规结构平稳，压力和流量脉动周期减小为常规结构的1/2，脉动周期减小为常规结构的1/2，提高发动机滑油系统的工作平稳性，避免由于压力脉动导致的压力异常报警。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明一种易维护低压力脉动多联滑油泵组的部分爆炸的立体图一；

图2是本发明一种易维护低压力脉动多联滑油泵组的部分爆炸的立体图二；

图3是本发明一种易维护低压力脉动多联滑油泵组的回油泵剖面图；

图4是本发明一种易维护低压力脉动多联滑油泵组的侧视图；

图5是本发明图4中的A-A剖面图。

图中：1-泵组壳体、2-供油泵、3-回油泵、4-端盖、5-密封垫板、6-内转子、7-外转子、8-传动轴、9-法兰、10-系留螺钉、11-供油管路壳体、12-回油管路壳体、13-供油进口、14-回油总出口、15-回油进口、16-供油出口、17-圆柱面、18-工作腔、19-传动键、20-偏心壳体、21-定位销、22-配流盘、23-密封槽、24-硫化圈、25-传动键槽。

【

具体实施方式

】

参阅图1、图2、图3、图4和图5，本发明，包括泵组壳体1、一级的供油泵2、多级的回油泵3、端盖4与密封垫板5，供油泵2、回油泵3的内转子6、外转子7通过同一根传动轴8驱动，且供油泵2、回油泵3均设于泵组壳体1内部；所述泵组壳体1左端固定有端盖4，若干回油泵3的进口和供油泵2的出口设置在泵组壳体1右端面的法兰9上，法兰9与发动机附件机匣的管路端面对接，法兰9上通过系留螺钉10固定有密封垫板5，且法兰9通过系留螺钉10螺纹连接有发动机附件机匣；所述供油泵2包括有两对转子，且两对所述转子在圆周方向成间隔半个工作周期布置。

本发明工作过程：

本发明一种易维护低压力脉动多联滑油泵组在工作过程中，结合附图进行说明。

航空发动机滑油系统用滑油泵组，本产品由发动机动力驱动，安装于发动机附件机匣上，由一级供油泵2和多级(本产品为八级)回油泵3组成，供油泵2为发动机各润滑区域(轴承、齿轮等摩擦副)提供润滑油，回油泵将为各润滑区域润滑和冷却后的润滑油抽回滑油箱。每一级的回油泵3从发动机各个润滑部位经润滑和冷却后的油池里抽回滑油箱的，有齿轮啮合部位、轴承部位、发电机等部位，具体的是发动机总体定义的；不同的回油对管径也不同，只需要每一级都按所要求的流量指标设计就行；滑油泵组根据每个型号的需求不同可以设计为不同数量的泵组合而成，回油泵3用于回油，根据实际需要，可以设置2到11级。

供油泵2为两对转子，两对转子周向布置并按照供油周期的一半，本产品采用内转子6为4齿，外转子7为5齿，形成5个工作腔，两对转子吸油、排油工作腔间隔360°÷5÷2＝36°，因此，传动键19圆角向布置相差36°，传动轴8上对应的传动键槽25相差36°开设。当然，内转子6、外转子7也可以选用其他齿数，传动键19的间隔角度α可由式算出，其中z为外转子7齿数。供油泵2与各级回油泵3的各转子，也都按照上述公式，在圆角向存在角度差。

各级泵的内转子6、外转子7通过同一根传动轴8驱动，结构上串联结构，功能上为并联结构，其中六级回油泵3的进口和供油泵2的出口设置在滑油泵组端面(法兰9处)，滑油泵组端面与发动机附件机匣管路端面对接，各管路密封结构采用一体化设计，采用一个密封垫板5，密封垫板5在各个管路处设置密封圈密封结构。

滑油泵组法兰9与系统连接处紧固用螺钉采用系留结构与滑油泵组连在一起，不容易脱落，在安装前和拆卸后螺钉始终与泵为一个组件，防止螺钉丢失。

供油泵2是为发动机各润滑区域通过喷嘴提供润滑油的，工作压力较高，对滑油的压力脉动较高，且功率消耗较大，本产品供油泵2采用分开的两对转子，且圆周方向成间隔半个工作周期布置，提高工作油液稳定性，减小压力脉动和传动轴的载荷冲击。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。