阅读说明：本技术 用于集装箱的柔性罐 (Flexible tank for container ) 是由 R·古斯 D·波斯泰克 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：一种用于运输在铁路车辆上的运输集装箱中的散装的液体或半液体材料的柔性罐。它具有内储罐以及至少一个带有来自两个分离的外部层的交替的交错中空环的端盖。尼龙绳或相似的固定部件,其穿过中空环以利用在端盖的外部层来限制内储罐。端翼片,其可以焊接到外部层并且定位在内储罐和端盖之间。中空环可以通过折叠外部层而形成,并且切出互补部分,使该环处于交替的交错模式。位于柔性罐周围的容量带限制了柔性罐在其相应位置处的膨胀。(A flexible tank for transporting bulk liquid or semi-liquid material in a transport container on a railway vehicle. It has an inner reservoir and at least one end cap with alternating hollow rings from two separate outer layers. Nylon rope or similar securing means which passes through the hollow ring to restrain the inner tank with an outer layer at the end cap. An end flap may be welded to the outer layer and positioned between the inner tank and the end cap. The hollow loops may be formed by folding the outer layer and cutting out complementary portions so that the loops are in an alternating staggered pattern. The volume band located around the flexible tank limits the expansion of the flexible tank at its respective location.)

具体实施方式

当然，在特定的多式联运部分期间，当大型运输集装箱在铁路车辆上时，对大型运输集装箱的实际影响无法事先确定。但是，可以对它们进行预测和模拟。据信本发明的优选实施例首次实现了能够令人满意地经受住这些冲击而不产生泄漏、破裂、隔板固定杆的屈曲、集装箱壁的损坏或变形。典型的模拟冲击试验如图2所示。

装有运输集装箱和柔性罐的铁路车辆在铁轨降级约0.8％的情况下，向一列具有标准牵引装置并且总重为250,000磅(113.40公吨)的空的铁砧车释放，同时在所有撞击车辆上都装有气刹，在第一辆和最后一辆车上都装有手刹。选择预定位置，使得在冲击点处，装有柔性罐的铁路车辆的速度约为每小时4-6英里(mph)。

图1(a)示出了放置在运输集装箱的地板上的根据本发明的柔性罐的优选实施例(水平剖视图)。该柔性罐比运输集装箱的内部长度短，并且其端部低于集装箱的端壁。它由三层低密度聚乙烯(优选为125x2微米厚)和一层编织聚丙烯外套或外层(优选为550x2微米厚)组成。覆盖层沿柔性罐的长度提供了附加强度，该强度将在运输过程中吸收和控制内部液体动力。用于柔性储罐的覆盖层，优选地由每平方米610克的乙烯基织物层构成，该织物层在14×14或20×20每厘米聚酯线的基底加强稀松布上。稀松布的这种相对较高的线数为比重高于水的液体的运输提供了附加强度。覆盖外层的直径取决于柔性罐的所需容量。柔性罐的顶部可能只有一个填充/排出口，也可能在柔性罐的一端有一个顶部填充口和一个排放阀。

根据本发明的优选实施例的用于40英尺的集装箱的柔性罐的优选尺寸是长40.5英尺，宽9.6英尺，并且装载时高约27英寸，从而具有5,812美制加仑(22,00升)的容量。装满后，顶部略呈圆顶形，中间比其端部和侧面高。参见图1(a)。优选实施例的另一个重要方面是，柔性罐未装满的情形。鉴于人们对引起柔性罐端部破裂的波浪的担忧，这是反直觉的。先前的想法是，如果将柔性罐完全装满以至于没有空的空气空间，就不会形成会从头到尾传播的波浪，这可能会有破裂的风险。但是发明人认为，液体动力学仍然是通过对端部施加压力的突然冲击来产生的。除了改进的端封件之外，优选实施例在容量方面也采用不同的方法。所述柔性罐是故意未装满的。例如，对于容量为5,812美制加仑(22,000升)的柔性罐，它是仅部分填充的，优选地填充5,425美制加仑(20,560升)。

可以任选地在柔性罐的长度上的各个点处使用容量带，以调节柔性罐的容量，从而例如,在保持在重量限制之内的同时,允许运输不同比重的液体。当完全装满时，所述带的长度略小于柔性罐的周长。因此，这些带“挤压”了柔性罐，从而给柔性罐赋予了一种四峰驼的形状，并影响了柔性罐的容量，如图1(b)所示。所述带的数量和长度在不同程度上影响柔性罐的容量。可以增加带的数量和/或可以使带更短来减小容量。对于上面提供的尺寸，所述带的优选连接长度包括122英寸的周长。优选地，这些带沿着柔性罐的长度以对称的方式设置，从而避免对液体动力学的任何不成比例的影响。可能具有三个带，中间带位于中心。或者，可能会沿着柔性罐的长度成比例地隔开偶数个带。

所述带的容量的一个重要方面是，它们是与柔性罐主要部分分开的部件，并且在安装时根据要运输的液体进行选择。这使得柔性罐的主要部分能够大量生产，并且通过选择性地使用带，其容量可选地降低。容量带未缝入或以其它方式固定在柔性罐的主要部分上。它们围绕外部，有点像一条人的腰带，依靠挤压将它们固定在适当的位置。重要的是，所述带不需设置带扣或其它带有边缘的物品，从而得以设置其长度或将其固定在适当的位置。测试表明，在运输过程中，容量带和柔性罐之间存在明显的磨损，必须注意容量带本身不会引起泄漏或刺穿。优选地，将容量带的端部缝合在一起以形成连续的环。容量带的合适结构是由聚酯和尼龙材料的混合物制成的两英寸宽的织物。

优选实施例的另一个关键特征是图4-8所示的改进的端封件。与图3(a)-3(c)所示的现有技术的缝合端相比，它们封闭了罐的两端，并且为内罐的热封端部接缝提供了附加强度，从而当来自液体力的压力施加于其上的时候，防止接缝破裂。结果是，得到整体上比常规柔性储罐在端部上更大强度的柔性罐。

根据本发明的优选实施例，图7(a)-7(e)示出了形成柔性罐的过程。

在第一步中，将长而窄的织物层纵向焊接在一起，优选地通过射频(RF)焊接，以形成顶部和底部外层。如图7(a)所示，将顶部和底部层的端部焊接回自身，形成足够大的环以容纳尼龙绳。

在第二步中，将端翼片焊接到距底部层的每个端部约30至36英寸处的底部层内侧。优选地，端翼片为与顶部和底部外层一样的织物。端翼片具有与顶部和外部层相同的宽度，并且其长度大约为7至8英尺。此时，如图7(b)中的虚线A所示，端翼片延伸超过底部层的末端。当该袋的制造完成时，端翼片将如图7(b)中的虚线B所示进行定位。应当理解，尽管在剖视图中未示出，顶部和底部层的纵向侧彼此焊接以形成开口管。

在第三步中，如图7(c)所示，在相同的位置切割顶部和底部层的环形端部，以形成环形端部相应的相等尺寸部分。从其中一层去除奇数环，并且从另一层去除偶数环，使得这些层以门铰链的方式具有交替的交错环。环的数量取决于宽度，以及优选地，每个环为6厘米长。环以这样的方式定位：在平放位置中，顶部和底部外层的环将以交错的方式彼此相邻并交替。参见图4-6。

在第四步中，顶部安装的承载阀/排出阀通过顶部外层上的开口连接到内衬上，该开口在宽度方向上居中放置，并且在长度方向上靠近端部接缝，优选地距端部接缝约30至36英寸。优选地，该阀利用夹具固定。内衬层(其2-4层已经形成并在端部焊接在一起)插入到靠近阀的袋的开口端，并且位于顶部和底部层之间。将在袋的闭合端的内衬的任一“试件(coupon)”折叠，使得其平置靠于外层。将在袋的闭合端的内衬的任一“试件”折叠，然后从如图7(b)所示的虚线A的位置移走附加的织物层，从而覆盖如图7(d)所示的端部和内衬的试件并且定位在内衬的顶部上。

在最后一步，尼龙绳穿过袋的开口端的交替的交错环而完全穿过接缝。绳索将接缝封闭，并将柔性储罐固定在覆盖层上。替代地，可以使用索环代替交替的环以将其系在一起。如图7(e)所示，当袋填充液体的时候，内衬膨胀推动端翼片和带环的端封件。要注意的是，端封件中的环不是水密的，也不是旨在水密的。端翼片提供了一些防止泄漏的保护，但主要是为端封件提供了附加强度。端翼片在覆盖层的外层内侧包含内衬，可防止其与端封件直接接触。如图8所示，当填充柔性储罐时，环不会保持对齐，绳索也不会保持笔直，但是它们确实提供了强度很高的端封件。

该封闭件提供了极高的强度，这对于柔性罐的端封件特别有用。但是，封闭件的使用限于本文所述的优选实施例。它也可以用于矩形柔性罐的侧面，或需要更高强度替代缝合接缝的任何地方。这里的端封件基于在2018年10月31日提交的PCT国际申请PCT/US2018/058530和2017年10月31日提交的美国临时专利申请62/579,612中公开的那些端封件，这些公开内容通过引用合并于此。

图9示出了端封件的另一优选实施例。除了图7(a)-7(e)所示的优选实施例的内层和外层以及端翼片C之外，附加的端盖C被固定到内层的端部。端盖C由呈矩形的PVC织物层形成，对于具有上述优选尺寸的柔性罐来说，端盖C约为116”宽x60”长。将其对折，使其整体为116”宽x30”长。然后将折叠后的材料焊接在30”长的侧面上，使产品充满水后呈独木舟一样形状。临界点上的这一附加层为端封系统整体上增加了强度。端盖C有助于形成柔性罐的形状，并进一步增强其抵抗由铁路车辆的突然启动、停止和颠簸引起的巨大液体动力的能力。

除了上述特征之外，在集装箱的门内部直接具有门凹槽通道的情况下，可以将隔板系统插入该凹槽通道中。隔板系统可以是图10的端视图和图11的侧视图中所示的隔板系统。具有多个3/16号钢管材的方形杆5，它们可装在门柱槽中。尽管在图10和11中示出了五个杆，但是也可以有四个或六个这样的杆。底部伸缩杆2优选地由钢管形成并且包括内部伸缩钢管3。两个竖直定向的短带4优选是扁钢杆，所述短带4将钢杆5和伸缩钢杆2固定在一起，例如在钢杆和每个短带的重叠处用六角螺栓固定。钢杆5和伸缩钢杆2水平地伸出，以将隔板固定到凹槽通道中，并从隔板到门留出2英寸的间隙。通过使扎带穿过瓦楞板1并且围绕相应的杆，将瓦楞纹聚丙烯波纹板1固定到每个隔板的杆5和伸缩杆2。所述板优选是厚的，例如10-12mm。集装箱壁还衬有单壁瓦楞纸，优选地没有任何附加的侧面或壁进行加固。