具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参看图1，图1为本发明所提供的移动终端的硬件结构示意图。所述移动终端在硬件结构上可以包括通信模块10、存储器20以及处理器30等部件。在所述移动终端中，所述处理器30分别与所述存储器20以及所述通信模块10连接，所述存储器20上存储有计算机程序，所述计算机程序同时被处理器30执行，所述计算机程序执行时实现下述方法实施例的步骤。

通信模块10，可通过网络与外部通讯设备连接。通信模块10可以接收外部通讯设备发出的请求，还可以发送请求、指令及信息至所述外部通讯设备。所述外部通讯设备可以是用户终端或其他系统服务器等等。

存储器20，可用于存储软件程序以及各种数据。存储器20可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如接收终端发送的操作数据包)等；存储数据区可包括数据库，存储数据区可存储根据移动终端的使用所创建的数据或信息等。此外，存储器20可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其它易失性固态存储器件。

处理器30，是移动终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个移动终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器20内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器20内的数据，执行移动终端的各种功能和处理数据，近而对移动终端进行整体监控。处理器30可包括一个或多个处理单元；可选地，处理器30可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器30中。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的移动终端结构并不构成对移动终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

根据上述硬件结构，提出本发明方法各个实施例。

参照图2，在本发明车辆的预热方法的第一实施例中，本发明提供的车辆的预热方法应用于移动终端，具体可以是与车辆绑定的手机、平板等具有显示单元和通信单元智能设备。所述车辆的预热方法包括：

步骤S100，获取所述车辆的过往行驶轨迹和用车时间，拟合用户用车的时间曲线；

步骤S200，根据所述用户用车的时间曲线生成预计用车时间；

在日常车辆使用的过程中，用车习惯往往根据用户的出行习惯而定，如果用户出行有规律的话，用户的用车习惯也会表现出规律性。本实施例中，构建二维坐标系，并将车辆位置和用车时间分别设为坐标系的横轴与纵轴。通过车载GPS定位系统获取过往的车辆位置和处在该位置的用车时间，根据获取的过往车辆位置和用车时间，在坐标系上标出许多离散的点，根据这些离散的点可以拟合出用户用车的时间曲线。

通过拟合出的用户用车时间曲线，可以预计下一次需要用车的时间点。

步骤S300，实时监测车辆所在环境温度是否持续第一预设时长小于第一预设温度；

车辆在长时间停放之后，开动前都需要先预热，当车辆在较温暖的环境下停放一段时间后，重新开动前只需要短时间预热，预热时长为数十秒，目的是让机油能够完全润滑车辆引擎；而当车辆在低温下停放较长的一段时间之后，车辆再次开动之前需要进行较长时间的预热。因为在低温下直接开动汽车会对汽车的发动机、电瓶等部件造成不小的损伤，从而降低汽车的寿命。在寒冷的冬天里，开车前需要进行长时间预热，热车时长一般为8～15分钟。

第一预设温度为本领域技术人员预先经过多次实验获得的温度阈值，当车辆所处的环境温度高于第一预设温度时，开动车辆之前只需要进行短时间预热，第一预设时间为本领域技术人员预先经过多次实验获得的时间阈值，可以是5摄氏度，也可以是0摄氏度。若车辆所处的环境温度高于第一预设温度，但处于该环境温度的时长小于第一预设时长，则开动车辆之前也不需要长时间预热；只有当车辆处于的环境小于第一预设温度且持续时间大于第一预设时长时，车辆才需要进行长时间预热。

在另一实施例中，步骤S300之前还包括：

实时获取车辆当前所在位置信息；

查询所述位置信息对应的环境温度。

移动通过与车载GPS/北斗定位系统进行信息交互，可以获得车辆当前所在的位置；移动终端通过向国家气象平台等服务器发送查询指令，查询到车辆所在位置的环境温度。

步骤S400，若所述车辆的环境温度持续第一预设时长小于第一预设温度，则判断距离预计用车时间的距离时长是否小于第二预设时长；

第二预设时长为本领域技术人员根据低温下车辆所需预热时长设置。例如，低温下车辆开动前需要预热10分钟，则第二预设时长必须不小于十分钟。

步骤S500，若距离时长小于第二预设时长，则获取所述车辆状态，并根据所述车辆状态向车辆发送控制信息，以使车辆根据控制信息进行预热。

通过车辆所处的环境温度初步判断车辆是否需要预热之后，还需要根据车辆发动机、点火开关、冷却水温度等的状态选择具体的热车方式。例如，若车辆各部件的温度均高于25摄氏度，则车辆开动前只需要怠速运行1～3分钟，以对车辆进行预热；若车辆各部件的温度均低于5摄氏度，则车辆开动前需要怠速运行8～15分钟，以对车辆进行预热。另外，不同车辆的预热模式也不同。

本发明技术方案中，通过过往行驶轨迹和用车时间，拟合出用户用车的时间曲线。根据用户的用车时间曲线生成预计用车时间，持续监测车辆所在环境温度。若车辆所在环境温度在预计用车时间前一段时间内持续小于某一预设温度，则获取车辆状态并根据车辆状态控制车辆运行不同的预热模式。本发明提供的方法能够在用车前自动判断车辆是否需要预热，并远程控制车辆进行预热，通过本发明可以节省车主在车上等待车辆预热的时间，提升用户体验。相较于现有技术，本发明提供的方法应用于移动终端，从而由移动终端执行步骤S100～S500，避免由车辆自身进行环境温度、时间参数的检测，以防止消耗车辆存储电量，从而使得本发明提供的方案可用于燃油车或电动车的控制。

如图3所示，在一实施例中，步骤S500包括：

步骤S510，若距离时长小于第二预设时长，则获取所述车辆状态，并根据所述车辆状态判断开动车辆是否需要进行预热；

步骤S520，若判断结果为开动车辆需要预热，则显示多个车辆预热方案，以供用户选择；

步骤S530，根据用户的车辆预热方案，向所述车辆发送预热控制信息。

本实施例中，执行车辆的预热方法的终端为用户使用的移动终端，可通过预先在移动终端中安装对应应用程序，以实现上述步骤。收集车辆状态后，若判断开动车辆前需要先将车辆预热，则在显示界面向车主显示多个可供选择的预热方案，以供车主选择。车主根据自己的用车计划在手机程序上选择合适的用车方案。预热方案可以为控制车辆立即怠速运行三分钟，可以为控制车辆立即怠速运行十分钟，也可以为控制车辆在十分钟后怠速运行五分钟，还可以为暂时不预热车辆等。

根据用户选择的预热方案，手机程序对车辆发送相应的预热指令，远程操控车辆进行预热。这样，可以在车主上车前完成车辆预热，节省出行前在车上的等待时间。

在一实施例中，步骤S510包括：

若距离时长小于第二预设时长，则与所述车辆建立通信连接；

向所述车辆发送检测指令，以使所述车辆根据所述检测指令检测车辆发动机润滑油温度、发动机缸内温度、机油温度和冷却水温度，以及车辆点火开关状态；

如果距离预计用车时间小于第二预设时长，手机程序通过无线网络与车辆的车机建立通信连接，并向车机发送检测指令，通过设置在车辆内部的各个温度传感器分别测量发动机润滑油温度、发动机缸内温度、机油温度、冷却水温度，同时检测车辆点火开关状态。

根据所述车辆发动机润滑油温度、所述发动机缸内温度、所述机油温度和所述冷却水温度，以及所述车辆点火开关状态判断所述车辆是否需要预热。

发动机润滑油温度、发动机缸内温度、机油温度、冷却水温度均需要达到一定的阈值范围，开动车辆才不会对车辆造成损伤。因为车辆的性能受这些温度的影响非常大。例如，如果汽车运行时冷却水温度过低，会加剧发动机的磨损，缩减汽车的寿命。汽车发动机的正常使用温度一般在85℃～95℃之间，当发动机在这个温度下运行时，各部位的配合间隙正好在设计的范围内。燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，会极大的影响发动机的使用寿命，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加，有害气体排放也会大幅度增加。

在一实施例中，步骤根据所述车辆发动机润滑油温度、所述发动机缸内温度、所述机油温度和所述冷却水温度，以及所述车辆点火开关状态判断所述车辆是否需要预热包括：

若车辆状态满足第一预设条件，则判断所述车辆不需要预热；

若车辆状态不满足第一预设条件，则判断所述车辆需要预热；

所述第一预设条件包括：所述发动机润滑油温度大于或等于第一温度阈值、且所述发动机缸内温度大于或等于第二温度阈值、且所述车辆机油温度大于或等于第三温度阈值、且所述冷却水温度大于或等于第四温度阈值、且所述车辆点火开关状态为正常启动。

第一温度阈值为发动机正常工作时，发动机润滑油的最低温度，一般为65℃～75℃之间；第二温度阈值为发动机正常工作时，发动机缸内的最低温度；第三温度阈值为车辆正常工作时，车辆机油的最低温度；第四温度阈值为车辆正常工作时，车辆冷却水的最低温度。只有当发动机润滑油温度、发动机缸内温度、车辆机油温度、车辆冷却水温度分别不低于于第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第四温度阈值时，车辆才能够正常工作。若发动机润滑油温度、发动机缸内温度、车辆机油温度、车辆冷却水温度任有一项没有达到其对应的最低温度阈值，车辆将无法正常工作。

例如，若机油温度低于第三温度阈值，车辆中可燃混合气点燃困难，会造成发动机功率下降，机油因温度过低而变浓，粘度增大，会增加机件运动的阻力，从而对汽缸活塞、活塞环等机件造成磨损，且使得混合气燃烧不完全而增加耗油量。

在一实施例中，步骤S530包括：

当用户选择第一预热方案的情况下，立即向所述车辆发送预热指令，以使所述车辆以预热模式运行。

第一预热方案为控制车辆立即进行预热，预热时长可由用户自行设置。如果用户在接受车辆预热提醒时，离他的预计用车时间不久，则用户可以选择第一预热方案。例如，用户在接受车辆预热提醒时，恰好离他预计下一次用车时间相差五分钟，用户可以选择立即对车辆进行五分钟预热，这样一来，用户上车后即可立即开动车辆。

在另一实施例中，步骤S530包括：

当用户选择第二预热方案的情况下，间隔预设等待时长后，向所述车辆发送预热指令，以使所述车辆以预热模式运行。

第二预热方案为间隔一定时长之后，控制车辆进行预热，预热时长可由用户自行设置，间隔的时长也可以由用户自行设置，用户还可以设置间隔一定时长后，手机程序再次提醒自己选择预热方案。

本发明还提出一种移动终端，移动终端包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序用于执行本发明各个实施例所述的方法。

本发明还提出一种车辆控制系统，车辆控制系统包括通信连接的移动终端和车辆，所述车辆控制系统上存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行本发明各个实施例所述的方法。

移动终端与车辆上设置的车机信号连通，车辆接收移动终端发送的控制指令，并根据控制指令控制车辆的其他零部件工作，和/或反馈对应的状态信息。

本发明还提出一种可读存储介质，其上存储有计算机程序。所述计算机可读存储介质可以是图1的中的存储器，也可以是如ROM(Read-Only Memory，只读存储器)/RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘中的至少一种，所述计算机可读存储介质包括若干指令用以使得一台具有处理器的终端设备(可以是手机，计算机，服务器，终端，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

在本发明中，术语“第一”“第二”“第三”“第四”“第五”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，本发明保护的范围并不局限于此，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和替换，这些变化、修改和替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。