具有通孔的皮带轮解耦器

文档序号:64613 发布日期:2021-10-01 浏览:58次 >En<

阅读说明:本技术 具有通孔的皮带轮解耦器 (Belt pulley decoupler with through hole ) 是由 安德里亚斯·斯达夫 梅勒妮·斯利曼恩 于 2021-03-19 设计创作,主要内容包括:皮带轮解耦器(2)具有通孔(17),该通孔由在多个构件(12)中的重叠开口(16)构成,其中防脱离地容置有封闭构件(18),所述封闭构件具有闭合的侧面(19),用于防止颗粒在开口(16)的区域中渗透到构件(12)之间。同时,封闭构件(18)形成通风通道(20),气流(25)可以穿过所述通风通道,以便例如冷却扭振减振器(3)。该设计特别是在例如机动车的结构空间不足并且扭振减振器(3)无法自由环流时,即这个扭振减振器例如以靠近发动机的方式构建,使得扭振减振器(3)位于例如内燃机的发动机与皮带轮解耦器(2)之间时,较为有利。(The pulley decoupler (2) has a through-hole (17) which is formed by overlapping openings (16) in the plurality of components (12), wherein a closure component (18) is accommodated in a manner that prevents separation, said closure component having closed lateral surfaces (19) for preventing particles from penetrating between the components (12) in the region of the openings (16). At the same time, the closure element (18) forms a ventilation channel (20) through which an air flow (25) can pass, for example, in order to cool the torsional vibration damper (3). This design is advantageous in particular when, for example, the installation space of a motor vehicle is insufficient and the torsional vibration damper (3) cannot circulate freely, i.e. when this torsional vibration damper is constructed, for example, close to the engine, so that the torsional vibration damper (3) is located between the engine, for example, an internal combustion engine, and the pulley decoupler (2).)

具有通孔的皮带轮解耦器

技术领域

本发明涉及一种具有可供流体流过的通孔的皮带轮解耦器。所述皮带轮解耦器特别是用于机动车中的皮带传动装置。

背景技术

WO 2015/010190 A1例如揭露了用于汽车中的皮带轮解耦器。现代汽车的结构空间因所需的设备较多而变得越来越不足,因此通常需要改善设备的冷却状况。

发明内容

有鉴于此,本发明所要解决的技术问题是至少部分地克服现有技术中已知的问题。

本发明用以达成上述目的的解决方案在于独立权利要求1的特征。本发明的其他有利技术方案参阅从属权利要求。从属权利要求中单独列出的特征可以以技术上有意义的方式彼此组合并且可以定义本发明的其他技术方案。此外,还会在说明书中对权利要求书中给定的特征进行详细说明和阐释,其中示出本发明的其他优选技术方案。

所提出的皮带轮解耦器包括多个构件,所述多个构件包括至少一个用于与可绕旋转轴旋转的轴体连接的轮毂、输入部件和输出部件,其中所述轮毂与所述输入部件或所述输出部件以传递扭转的方式连接,其中至少两个构件具有彼此重叠以形成穿过皮带轮解耦器的通孔的至少一个开口,其中封闭构件防脱离地插入所述通孔中,所述封闭构件径向地在外部受闭合的侧面限制,所述侧面在内部定义一个贯穿的通风通道,通过这个通风通道,皮带轮解耦器对于流体而言是可流过的。

所述皮带轮解耦器优选用于汽车中。在将作用力从通过轮毂与轴体(例如内燃机的驱动轴)连接的输入部件传递至通过牵引件、特别是皮带传递作用力的输出部件时,皮带轮解耦器使得旋转不平衡减少。为此,在输入部件与输出部件之间构建有弹簧装置,在输出部件因扭转振动而相对输入部件被偏转时,这个弹簧装置产生复位力。传递扭转的连接指的是轮毂的旋转会引起相应构件(例如输入部件)的旋转。特别是存在抗扭连接。

术语“防脱离”指的是无法在无损的情况下从通孔移除封闭构件。所述通孔可以具有任何形状,特别是呈圆柱形、立方形或具有椭圆形横截面的圆柱形。封闭构件的形状相应地适配。各个构件中的开口部分或完全重叠并形成一个通孔,这个通孔沿旋转轴的方向穿过皮带轮分离器。封闭构件具有闭合的侧面并且在端面上打开,使得通风通道径向地在外侧闭合并且轴向地在端面上打开。优选构建有多个通孔。优选在每个通孔中构建有相应的封闭构件。所述封闭构件特别是由金属、优选钢和/或塑料构成。所述轮毂特别是具有与轴体的外齿系对应的齿结构。

所述输出部件优选不具有相应的开口。所述构件优选还包括膜片弹簧、中间盘以及/或者用于构成中间盘的单个或所有中间盘构件。

所述封闭构件允许形成穿过皮带轮解耦器的通风通道并且同时通过闭合的侧面防止颗粒或污物渗透到这些构件之间,这些构件的开口形成所述通孔。空气可以作为流体流过通风通道,以便能够用作用于进行冷却的冷却介质,而空气中携带的颗粒不会积聚在这些构件上或这些构件之间,所述通孔延伸穿过这些构件而延伸。

所述封闭构件优选至少局部构建为空心圆柱体。这个空心圆柱体可以具有圆形或椭圆形的横截面。空心圆柱易于制造并且可以简单地安装在通孔中。

所述封闭构件优选在所述通孔中以材料接合的方式与所述构件连接。材料接合的连接,例如焊接、钎焊或粘合合连接,是易于建立的,因此封闭构件可以可靠且防脱离地固定在通孔中。就此而言优选的是,所述封闭构件粘合到所述通孔中。在这个封闭构件由塑料构成的情况下,这是特别有利的。

所述封闭构件优选压入所述通孔中。在这个封闭构件由金属材料或塑料构成的情况下,这是特别有利的。这个压接连接能够很简单建立。所述封闭构件优选通过卷边与至少一个构件连接。在此情况下,特别优选的是,在压入期间,所述封闭构件径向扩展,使得所述封闭构件牢固地固定在开口中。这例如可以通过封闭构件在轴向上的选择性的压缩来实现。

所述封闭构件优选在一侧上具有凸缘,所述封闭构件借助所述凸缘抵靠在构件上。在安装过程中,相应的凸缘使得封闭构件更易于特别是沿轴向固定在预定义的位置上。

所述皮带轮解耦器优选具有采用两分式构建方案的中间盘,其中所述封闭构件穿过所述中间盘的一部分中的开口而延伸。因此,第一中间盘构件优选具有开口,所述开口是所述通孔的一部分,而第二中间盘部件则不具有相应的开口,而是形成用于所述封闭构件的止动件,而无需借此封闭通风通道。这样就能实现皮带轮解耦器的简单结构和简单安装。

优选地,所述封闭构件至少在一侧沿所述旋转轴的方向抵靠在抵靠部上以轴向固定。这样就能沿轴向精确地定义封闭构件的位置,进而简化皮带轮解耦器的安装。

此外,还提出一种皮带轮解耦器模块,其包括如上所述的皮带轮解耦器和扭振减振器,所述扭振减振器抗扭地与所述皮带轮解耦器的输入部件或输出部件连接。通过使用扭振减振器或扭转阻尼器能够进一步提高阻尼效率。所述皮带轮解耦器的通风通道优选允许向扭振减振器馈送冷却空气。在空间不足的情况下,在必须仅基于自由对流来辅助扭振减振器的冷却(具体方式在于,冷却空气例如通过皮带轮解耦器的通风通道被吸入并且沿这个扭振减振器的表面受到导引)时,这是特别有利的。

针对所述皮带轮解耦器揭露的细节和优点可以转用于所述皮带轮解耦器模块,反之亦然。

为免存疑,在此所使用的数词(“第一”、“第二”……)主要(仅)用于区分几个相似的对象、尺寸或过程,即特别是不得预设这些对象、尺寸或过程彼此之间的相关性和/或顺序。如果需要相关性和/或顺序,则会在此明确说明,或者,其对于本领域技术人员而言在研究具体描述的技术方案时是显而易见的。

附图说明

下面结合附图对本发明以及技术环境进行详细说明。要指出的是,本发明并不局限于所示实施例。除非另有明确说明,否则特别是还可以提取附图中所阐明的事实的部分方面,并将其与本说明书和/或附图中的其他组成部分和认识相结合。特别要指出的是,附图以及特别是所示尺寸比仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象,因此,视需要可以补充性地将其他附图的说明考虑在内。其中:

图1为皮带轮解耦器模块的第一实施例的局部视图;

图2为封闭构件的实施例;

图3为皮带轮解耦器模块的第二实施例的局部视图;

图4为皮带轮解耦器模块的第三实施例的局部视图。

具体实施方式

图1非常示意性地示出皮带轮解耦器模块1的第一实施例,这个皮带轮解耦器模块具有皮带轮解耦器2和与其连接的扭振减振器3。皮带轮解耦器2包括输入部件4,这个输入部件通过轮毂5与轴体(例如内燃机的驱动轴)连接。在此情况下,输入部件4通过弹簧装置7与输出部件8连接。弹簧装置7包括多个弓形弹簧。输出部件8具有皮带工作面9,在安装完成的状态下,未示出的牵引件,特别是皮带,贴靠在这个皮带工作面上,以便在这个轴体与这个牵引件之间传递转矩。这个牵引件特别是具有与皮带工作面9的形状对应的形状。在此情况下,轴体、轮毂5和输入部件4围绕共用的旋转轴10旋转。输出部件8通过滑动轴承11支撑在轮毂5上。扭振减振器3特别是构建为粘性扭振减振器,其中将可剪切的粘性液体用作阻尼介质。

在此,如上所述由多个构件12构成皮带轮解耦器2,在本实施例中,这些构件包括输入部件4、轮毂5、弹簧装置7、滑动轴承11和输出部件8,视情况还包括其他构件。在安装皮带轮解耦器2时,至少部分地由分别包括多个、即至少两个构件12的构件组构成这个皮带轮解耦器。在当前情况下,构建有第一构件组13,除法兰5和输入部件4之外,这个第一构件组还包括膜片弹簧14和中间盘15。第一构件组13的至少两个构件12(在当前情况下为第一构件组的所有构件12)分别具有一个彼此重叠的开口16,从而形成穿过第一构件组13的所有构件的通孔17。在通孔17中防脱离地插入封闭构件18,这个封闭构件径向地在外部受闭合的侧面19限制,这个侧面在内部限定一个贯穿的通风通道20,通过这个通风通道,皮带轮解耦器2对于流体(例如空气)而言是可流过的。在此情况下,侧面19防止颗粒通过开口16渗透到构件组13的构件之间。封闭构件18在此构建为空心圆柱体。抵抗封闭构件18在旋转轴10方向上的运动地构建有另一垫片21,其在安装期间形成用于封闭构件18的止动件。封闭构件18以介质密封的方式插入通孔17中,使得空气无法在封闭构件18与开口16之间流动。其具体实现方式在于,将封闭构件18压入、卷边或粘合到通孔中。

在工作过程中,空气可以朝扭振减振器3的方向流过通风通道20,以便对这个扭振减振器进行冷却或辅助其冷却。扭振减振器3、中间盘15、膜片弹簧14(参见图3)、输入部件4、轮毂5和垫片21通过铆钉6连接。

图2为封闭构件18的实施例的局部视图,其中,在封闭构件18的外径22上构建有环绕的闭合隆起23,这个隆起沿旋转轴10的方向(轴向)抵靠在通孔17的边缘上并实现密封,使得封闭构件18与通孔17之间不产生流体流。

图3示出皮带轮解耦器模块1的第二实施例。参照针对图1所示第一实施例的实施方案,在此应仅明确与这个实施例的不同之处。与皮带轮耦合器2的第一实施例不同,在此,中间盘15如此构造,使得这个中间盘形成用于封闭构件18的抵靠部24,使得这个封闭构件沿轴向得到固定。此外,图3还示出穿过通风通道20且沿扭振减振器3的表面26的气流25。

图4示出皮带轮解耦器模块1的第三实施例。参照针对图1和图3所示第一和第二实施例的实施方案,在此应仅明确与这个实施例的不同之处。与第一和第二实施例不同,中间盘15两分式地由第一中间盘构件27和第二中间盘构件28构成。第一中间盘构件27具有有助于实现通孔17的开口16,而第二中间盘构件28则以某种方式构建,以便形成用于封闭构件18的抵靠部24。作为补充性示出但并不仅限于图4的选项,在一个实施方式中,封闭构件18具有凸缘29,这个封闭构件借助这个凸缘抵靠在构件12(在此为轮毂5)上。这样就特别是在安装期间沿轴向固定封闭构件18。

皮带轮解耦器2具有通孔17,这个通孔由多个构件12中的重叠开口16构成,其中防脱离地容置有封闭构件18,这个封闭构件具有闭合的侧面19,用于防止颗粒在开口16的区域中渗透到构件12之间。同时,封闭构件18形成通风通道20,气流25可以穿过这个通风通道,以便例如冷却扭振减振器3。这一点特别是在例如汽车中的结构空间不足并且扭振减振器3无法自由环流时,即这个扭振减振器例如以靠近发动机的方式构建,使得扭振减振器3位于例如内燃机的发动机与皮带轮解耦器2之间时,较为有利。

附图标记列表

1 皮带轮解耦器模块

2 皮带轮解耦器

3 扭振减振器

4 输入部件

5 轮毂

6 铆钉

7 弹簧装置

8 输出部件

9 皮带工作面

10 旋转轴

11 滑动轴承

12 构件

13 构件组

14 膜片弹簧

15 中间盘

16 开口

17 通孔

18 封闭构件

19 侧面

20 通风通道

21 垫片

22 外径

23 隆起

24 抵靠部

25 气流

26 表面

27 第一中间盘构件

28 第二中间盘构件

29 凸缘

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