具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，但并不用来限制本发明的保护范围。

如图1-4所示，本发明提供一种便携式有源噪声控制装置，包括护颈枕主体6、噪声采集装置、发声装置、有源降噪控制器4、电源模块5：

护颈枕主体6包括靠头7、护颈8、左靠9、右靠10、固定装置11。护颈枕主体6采用记忆棉材料与吸音棉材料填充。

噪声采集装置包括两个参考麦克风1与两个误差麦克风2，其中两个参考麦克风1分别安装于左靠9、右靠10外侧；两个误差麦克风2分别安装于左靠9、右靠10内侧，分别与使用者的左、右两耳距离接近。

发声装置包括两个次级扬声器3，两个次级扬声器3分别安装于左靠9、右靠10内部，位于参考麦克风1与误差麦克风2之间，且次级扬声器3的振膜朝向使用者两耳方向，次级扬声器3与参考麦克风2之间具有采用吸音棉材料填充的隔层。

有源降噪控制器4安装于护颈枕主体6内，与噪声采集装置和发声装置相连接。

电源模块5安装于护颈枕主体6内，为噪声采集装置，发声装置以及有源降噪控制器4提供电源，电源模块5上带有开关装置，可以根据需求决定是否开启有源降噪功能，降低能源损耗。

有源降噪控制过程，参考信号作控制器输入，控制器输出控制信号驱动次级扬声器3发声，原始噪声信号和反噪声信号在误差麦克风2处叠加后为残余误差信号，残余误差信号传输到控制器校正更新控制器权系数，使在误差麦克风2处的残余误差信号最小化。

实施例：

将本实施例所提出的一种便携式有源噪声控制装置应用于汽车座椅上，实现在使用者头部区域的局部有源噪声控制。

汽车噪声的主要来源包括：发动机噪声，轮胎与地面相互作用所产生的胎噪以及空气与车身摩擦所产生的风噪。有研究表明：当汽车行驶速度低于30km/h时，发动机噪声为车内噪声的主要成分；当汽车行驶速度在50-80km/h时，胎噪为车内噪声的主要成分；当汽车行驶速度超过70km/h，风噪为车内噪声的主要成分。由此可见，汽车舱室内的噪声环境会随着行驶速度的改变而发生变化，因此使用自适应控制方法以适应噪声环境的改变。

如图5所示，根据使用者的个人需求，确定好有源噪声控制装置的安装高度后，通过调节固定装置11可以将有源噪声控制装置牢固安装在座椅上；有源噪声控制装置带有开关，打开开关则启动有源降噪功能，关闭开关则停用有源降噪功能，可以节省能源；开关开启后，由参考麦克风1获取汽车舱室内需要控制的环境噪声信号，传输到有源噪声控制器4，控制器生成的控制信号驱动次级扬声器3发声；误差麦克风2获取原始噪声信号与反噪声信号进行叠加后的残余误差噪声信号，残余误差噪声信号再传输到有源噪声控制器4用以更新控制器权系数，使反噪声信号与原始噪声信号的幅值相同，相位相差180°，实现在目标降噪点附近的局部有源噪声控制。当汽车行驶状况发生变化时，有源噪声控制器实时更新权系数以适应噪声环境的变化。

如图6所示，使用者头部端正的靠在有源噪声控制装置上时，假设此时误差麦克风2到人耳的距离为一般距离。现有的一些有源降噪系统是安装在汽车座椅头枕中，在这种布放情况下，一般距离通常约为10-12cm；在本实施例中，误差麦克风2布置在护颈枕上与人耳相邻的位置，一般距离通常约为2-4cm，在这种布放情况下，缩短了目标降噪点到人耳的一般距离，即人耳位置更接近有源静区的最大降噪量处，使人两耳的降噪效果接近两个误差麦克风2所获取的降噪效果。

如图6所示，当人头向前移动的距离过大时，由于有源静区的直径为信号波长的十分之一，人耳可能位于降噪效果较差的位置，或移动到静区范围外。例如：在理想情况下，对于1000Hz的单频波，人头移动距离不超过3.4cm，都可在人耳处获取较好的降噪效果；人头移动距离超过3.4cm，降噪效果不明显。

如图6所示，当人们头部向左、右两个方向移动或旋转，其中一只耳朵靠近其相邻的误差麦克风2，另一只耳朵远离其相邻的误差麦克风2，但距离变化微小，当有源降噪控制器稳定后，两耳的降噪效果同样接近两个误差麦克风2所获取的降噪效果。

本实施例设计的便携式有源噪声控制装置不仅仅局限于上述汽车舱室内的局部有源噪声控制，也可用于飞机、高铁等其他带有常规座椅的交通运输工具抑制噪声，提高司乘人员的乘坐舒适性。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时本领域的一般技术人员，根据本发明的实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述的，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。