用于机动车的散热器组件
阅读说明：本技术 用于机动车的散热器组件 (Radiator assembly for a motor vehicle ) 是由 M·迪德里希 于 2020-10-28 设计创作，主要内容包括：用于机动车(2)的散热器组件(1),至少包括第一部件(3)、第二部件(4)和第三部件(5),其相应地实施成冷凝器和热交换器的其中一个；其中,第一部件(3)具有至少一个用于将第二部件(4)固定在第一部件(3)处的第一接纳部(6)、至少一个用于将第三部件(5)固定在第一部件(3)处的第二接纳部(7)以及至少一个用于将第一部件(3)固定在机动车(2)处的支承元件(8)；其中,第二部件(4)布置在第三部件(5)与第一部件(3)之间。(Radiator assembly (1) for a motor vehicle (2), comprising at least a first component (3), a second component (4) and a third component (5), which are respectively embodied as one of a condenser and a heat exchanger; wherein the first component (3) has at least one first receptacle (6) for fixing the second component (4) to the first component (3), at least one second receptacle (7) for fixing the third component (5) to the first component (3), and at least one support element (8) for fixing the first component (3) to the motor vehicle (2); wherein the second part (4) is arranged between the third part (5) and the first part (3).)
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的散热器组件。
背景技术
散热器组件通常包括经由其确保在散热器组件的周围环境与流经相应部件的流体之间的热交换的部件。作为这些部件例如已知(例如用于空调设施的)冷凝器和热交换器。在冷凝器中，相对热交换器可能出现流经部件的流体的相变。
热交换器为了引导流经这些部件的流体可包括第一集流箱和第二集流箱以及至少多个管道，其相应地由第一集流箱朝向第二集流箱例如沿着y轴延伸。在此，在集流箱之间的管道在z轴上可如此地彼此间隔地布置，即，其对于气态介质(例如环境空气)而言沿着x轴(例如对着机动车的行驶方向)可被流经。在此，热交换在被引导穿过管道的流体与沿着x轴流经管道的介质之间进行。
尤其地，这样的散热器组件具有风扇护罩且优选布置在机动车的前车部中，其中，热交换器在行驶方向上例如被安装在机动车的驱动单元之前且在风扇护罩之前。
由DE 10 2004 058 724 A1已知一种用于车辆的散热模块(Kühlmodul，有时称为冷却模块)。该散热模块包括热交换器和风扇。热交换器被固定在上部框架和下部框架处。
DE 10 2014 201 991 A1涉及一种用于机动车的散热设备。该散热设备包括至少两个散热元件，其经由插拔连接彼此相连接。为了装配散热元件，其中一个散热元件布置在浮动轴承侧处且然后围绕布置在浮动轴承侧处的转动轴朝向另一散热元件摆动，从而在固定轴承侧处锁定插拔连接。
由DE 20 2009 011 439 U1已知一种用于将第一换热器(Wärmeübertrager，有时称为热交换器)固定在第二换热器处的组件。为了换热器彼此的固定设置有稍带长形的轮廓元件，换热器中的每个被固定在其处。
存在尽可能简单且以较小的复杂性实施散热器组件的持续需求，其中，散热器组件的组装同样应可被尽可能简单地执行。
发明内容
本发明的目的是至少部分解决参考现有技术所列举的问题。尤其地，散热器组件的复杂性应被降低，其中，优选地散热器组件的组装同样应可尽可能简单地被执行。
在专利权利要求中分别列举的特征以技术上有意义的方式可被彼此组合且可通过根据说明书的解释性事实和/或根据附图的细节来补充，其中，本发明的另外的实施变体方案被说明。
其建议了一种用于机动车的散热器组件。该散热器组件包括至少一个第一部件、第二部件和第三部件，其相应地实施成冷凝器和热交换器的其中一个。第一部件具有至少一个用于将第二部件固定在第一部件处的第一接纳部(Aufnahme，有时称为容纳部)、至少一个用于将第三部件固定在第一部件处的第二接纳部以及至少一个用于将第一部件固定在机动车处的支承元件。 第二部件布置在第三部件与第一部件之间。
尤其地，经由部件中的每个可实现在散热器组件的周围环境与流经相应的部件的流体之间的热交换。尤其地，部件中的每个于是具有至少一个入口、一个出口以及至少一个连接入口与出口的用于相应流体的流动通道。尤其地，部件中的每个可被气态介质流经，从而使得在至少一个用于相应流体的流动通道与介质之间的热交换是可能的。尤其地，这些部件如此地彼此相对布置，即，气态介质依次沿着流动方向流经这些部件。
尤其地，第三部件是冷凝器。尤其地，第一部件和第二部件相应地是热交换器。
尤其地设置有至少一个用于将第一部件固定在机动车处的支承元件。尤其地设置有多个支承元件，第一部件经由其被固定在机动车处。尤其地，散热器组件仅经由第一部件位置固定地布置在机动车中。尤其地，散热器组件的位置固定的布置仅经由至少一个支承元件被确保。
位置固定地布置尤其意味着如下，即，相关构件在上级组件中或在机动车中的几何固定的位置、即按规定的定位因此被确保。位置固定尤其意味着如下，即，相关构件相对上级组件或机动车的运动是不可能的，即既不转动也不平移运动。
所建议的散热器组件包括不同功能到第一部件上的结合。如下是尤其已知的，即，设置有用于将散热器组件固定在机动车处的框架。为此，该框架通常具有用于将部件固定在框架处的接纳部和用于将框架固定在机动车处的支承元件。接纳部和支承元件的至少这些功能此时通过第一部件来实现。
尤其地，散热器组件具有至少一个第一覆盖元件，至少第二部件经由其被位置固定地连结在第一部件处。
尤其地，散热器组件具有至少一个第二覆盖元件，至少第二部件经由其被位置固定地连结在第一部件处。第一覆盖元件和第二覆盖元件彼此间隔地布置。
尤其地，至少一个覆盖元件仅沿着散热器组件的侧面、尤其沿着y轴延伸，其优选横向于机动车的纵轴和横摆轴伸延。
因此，在覆盖元件上尤其不构成环形的框架。
至少一个覆盖元件尤其仅被固定在散热器组件处且自身不使得散热器组件在机动车处的位置固定的固定成为可能。
尤其地，至少一个覆盖元件具有用于相对散热器组件的周围环境在流体技术上密封在第一部件与第二部件之间存在的间隙的密封元件。
密封元件可尤其由可弹性变形的膜片形成，通过该膜片实现间隙的至少部分密封。尤其地，用于气态介质的流动路径可被如此地限制，即，尽可能介质的流经第一部件或第二部件的整个体积流同样被导引穿过第一部件和第二部件中的相应另一个。因此，尤其地可在部件处实现尽可能高效的热交换。
尤其地，散热器组件布置在带有x轴、y轴和z轴的坐标系中，其中，这些部件在即由y轴和z轴撑开的y-z平面中延伸。
尤其地，第二部件在装配过程期间围绕z轴可转动地布置在多个第一接纳部的其中一个中，其中，第二部件通过至少一个覆盖元件的布置位置固定地且不可丢失地(unverlierbar)布置在第一部件处。
尤其地，z轴平行于机动车的横摆轴伸延，其中，x轴平行于机动车的纵轴伸延。
部件的延伸大致上通过相应部件的设置用于在流体与介质之间的热交换的横截面的位置来预先给定，这些横截面尤其在y-z平面中延伸且沿着x轴可被介质流经。
尤其地，所有部件大致上彼此平行地布置。尤其地，各个部件的设置用于热交换的横截面沿着x轴大致彼此齐平地(fluchtend，有时称为对准地)布置。
尤其地，第二部件围绕z轴能够可转动地布置在多个第一接纳部的其中一个中。第二部件可在某一角度下布置在第一部件处且在布置在第一接纳部中之后以该角度且围绕z轴朝着第一部件被扭转。尤其地，第二部件然后至少在六个可能的自由度(三个平移自由度和三个旋转自由度)中的四个、优选五个自由度中被位置固定地固定。
第二部件的第五和/或第六个自由度通过至少一个覆盖元件被固定，该覆盖元件将第一部件与第二部件彼此连接。
尤其地，至少一个覆盖元件仅经由至少一个止挡和至少一个卡钩被固定在第一部件和第二部件中的至少一个处。尤其地，经由至少一个卡钩和至少一个止挡建立在第一部件与第二部件之间的连接。
相对覆盖元件的实施方案尤其相同地适用于另一覆盖元件且优选相应地适用于两个覆盖元件。
尤其地，至少第一部件和第二部件在相应彼此平行的平面中延伸且横向于在第一部件的第一横截面中和在第二部件的第二横截面中的平面可被用于热交换的气态介质流经。通过这些横截面所定义的在第一部件与第二部件之间的间隙通过至少一个密封元件相对散热器组件的周围环境在流体技术上被密封。该至少一个密封元件布置在第一部件处。
尤其地，所有部件大致彼此平行地布置。尤其地，各个部件的设置用于热交换的横截面沿着x轴大致彼此齐平地布置且相应地在y-z平面中延伸。
对于布置在覆盖元件处的密封元件的上述实施方案此处尤其同样适用。尤其地，在至少一个覆盖元件处的至少一个密封元件可额外于至少一个在第一部件处的密封元件被用于或者设置用于间隙的在流体技术上的密封。
尤其地，第一部件具有至少一个用于将第四部件固定在第一部件处的第三接纳部，其中，第一部件布置在第二部件与第四部件之间。
尤其地，第四部件是风扇护罩。尤其地，散热器组件沿着介质的按规定的流动方向首先包括第三部件且然后依次包括第二部件、第一部件和第四部件。
其建议了一种用于组装所描述的散热器组件的方法。该方法至少具有如下步骤：
a）提供第一部件；然后
b）将第二部件布置在第一部件处且将第二部件固定在至少一个第一接纳部处；
c）将第三部件布置在至少第一部件和第二部件的总成处且将第三部件固定在至少一个第二接纳部处。
尤其地，至少在步骤b)之后、如有可能在步骤c)之后提供至少一个覆盖元件且布置在至少第一部件和第二部件(如有可能额外地包括第三部件)的总成处。经由至少一个覆盖元件，至少第二部件被位置固定地连结在第一部件处。
第四部件在步骤a),b)和c)中的每个之后可布置在第一部件处。
尤其地，步骤a)至c)以所列举的顺序被执行。在步骤a)与b)以及b)与c)之间，另外的步骤可被执行，例如第四部件在第一部件处的固定。在步骤b)与c)之间或在步骤c)之后，例如至少一个覆盖元件可被固定在至少第一部件和第二部件的总成处。
不定冠词(“一”、“一个”(“ein”,“eine”,“einer”和“eines”))尤其在专利权利要求和描述这些专利权利要求的说明书中的使用应被理解为本身而不被理解为数词。相应地因此被引入的概念或者部件因此应如此地来理解，即，这些概念或者部件存在至少一次且尤其然而同样可存在多次。
对于散热器组件的实施方案尤其可被转用到方法上且反之亦然。
为预防起见须注意如下，即，此处所使用的数词(“第一”、“第二”、……)优选(仅)用于区分多个类似的对象、尺寸或过程，即尤其地这些对象、尺寸或过程彼此的关系和/或顺序不强制预先给定。如果关系和/或顺序是必要的，这在此处详细地说明或对于专业人士而言在研究具体描述的设计方案的情形中明显地得出。如果一个构件可能出现多次(“至少一个”)，则对于这些构件中的其中一个的说明可相同地适用于多个这些部件中的全部或部分，然而这不是强制的。
附图说明
本发明以及技术范畴在下面借助附图作进一步说明。如下应被指出，即，本发明不应被所列举的实施例限制。尤其地只要不具体地另外示出，如下是同样可能的，即，提取在附图中所说明的事实的部分方面且与根据该说明书的其它组成部分和知识组合。尤其地应指出如下，即，附图且尤其所示出的尺寸比例仅是示意性的。其中：
图1：以侧视图形式显示了机动车；
图2：在分解图示中以透视视图形式显示了一种已知的散热器组件；
图3：在分解图示中以透视视图形式显示了一种散热器组件；
图4：以透视视图形式显示了根据图3的散热器组件；
图5：以透视视图形式显示了该方法的步骤a)；
图6: 以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)期间；
图7：以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图6之后；
图8：以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图7之后；
图9：以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)之后第一覆盖元件的布置；
图10：以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)之后且在时间上在图9之后第二覆盖元件的布置；
图11：以透视视图形式显示了在该方法的步骤c)期间且在时间上在图10之后；
图12：以透视视图形式显示了在该方法的步骤c)之后第四部件的布置；
图13：以透视视图形式显示了根据图4的散热器组件；
图14：在沿着z轴的视图中显示了该方法的步骤a)；
图15：在沿着z轴的视图中显示了在该方法的步骤b)期间；
图16：在沿着z轴的视图中显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图15之后；
图17：在沿着z轴的视图中显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图16之后；
图18：在沿着z轴的视图中显示了在该方法的步骤b)之后且在时间上在图17之后；
图19：在沿着z轴的视图中显示了在该方法的步骤c)期间且在时间上在图18之后；
图20：以透视视图形式显示了覆盖元件的细节；
图21：在沿着y轴的视图中显示了散热器组件的第一实施变体方案；
图22：在沿着y轴的视图中显示了散热器组件的第二实施变体方案；且
图23：在沿着z轴的视图中显示了散热器组件的第三实施变体方案。
具体实施方式
图1在带有纵轴23和横摆轴24的侧视图中显示了机动车2。散热器组件1布置在机动车2的前车部中。
图2在分解图示中以透视视图形式显示了已知的散热器组件1。散热器组件1包括作为第一部件3的热交换器、作为第二部件4的热交换器、作为第三部件5的冷凝器和作为第四部件21的风扇护罩。为了散热器组件1彼此和在机动车2处的固定设置有框架22。为此，框架22和各个部件3,4,5具有用于将部件3,4,5,21固定在框架22和相邻布置的部件处的接纳部6,7,20。另外，框架22具有用于将框架22固定在机动车2处的支承元件8。
图3在分解图示中以透视视图形式显示了散热器组件1。图4以透视视图形式显示了根据图3的散热器组件1。图3和4在下面共同来描述。对于图1和2的实施方案被参照。
散热器组件1包括第一部件3、第二部件4和第三部件5，其相应地实施成冷凝器和热交换器的其中一个。第一部件3(热交换器)具有多个用于将第二部件4(热交换器)固定在第一部件3处的第一接纳部6、多个用于将第三部件5(冷凝器)固定在第一部件3处的第二接纳部7以及多个用于将第一部件3固定在机动车2处的支承元件8。第二部件4布置在第三部件5与第一部件3之间。
散热器组件1仅经由第一部件3位置固定地布置在机动车2中。散热器组件1的位置固定的布置仅经由支承元件8被确保。
所建议的散热器组件1包括不同功能到第一部件3上的结合。至少接纳部6,7,20和支承元件8的功能此时通过第一部件3来实现。
散热器组件1具有第一覆盖元件9，第二部件4经由其被位置固定地连结在第一部件3处。散热器组件1具有第二覆盖元件10，第二部件4经由其被位置固定地连结在第一部件3处。第一覆盖元件9和第二覆盖元件10彼此间隔地布置。
覆盖元件9,10相应地仅沿着散热器组件1的侧面沿着y轴14延伸。因此，在覆盖元件9,10上不构成环形的框架22，参见图2。
覆盖元件9,10仅在散热器组件1处被固定且自身不使得散热器组件1在机动车2处的位置固定的固定成为可能。
散热器组件1布置在带有x轴13、y轴14和z轴15的坐标系中，其中，部件3,4,5,21在即由y轴14和y轴15撑开的y-z平面中延伸。
部件3,4,5,21的延伸大致通过相应的部件3,4的设置用于在流体与介质之间的热交换的横截面18,19的位置来预先给定，该横截面在y-z平面中延伸且沿着x轴13可被介质流经。
所有部件3,4,5,21大致彼此平行地布置。各个部件3,4的设置用于热交换的横截面18,19沿着x轴13大致彼此齐平地布置。
第一部件3和第二部件4在相应彼此平行的平面中延伸且横向于在第一部件3的第一横截面18中和在第二部件4的第二横截面19中的平面可被用于热交换的气态介质流经。由横截面18,19所定义的在第一部件3与第二部件4之间的间隙12可通过密封元件11(参见图20)相对散热器组件1的周围环境25在流体技术上被密封。
第一部件3具有多个用于将第四部件21固定在第一部件3处的第三接纳部20，其中，第一部件3布置在第二部件4与第四部件21之间。第四部件21是风扇护罩。散热器组件1沿着介质的按规定的流动方向、即沿着x轴13首先包括第三部件5且然后依次包括第二部件4、第一部件3和第四部件21。
图5以透视视图形式显示了该方法的步骤a)，即第一部件3的提供。
图6以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)期间第二部件4在第一部件3处的布置。第二部件4通过箭头可辨认出地沿着x轴13朝向第一部件3被移动且在某一角度下布置在第一部件3处。
图7以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图6之后第二部件4在第一部件3处在第一接纳部6中的布置。第二部件4通过箭头可辨认出地沿着y轴14朝向第一部件3被移动。在此，第一部件3在第一接纳部6中相对x方向13且相对z方向15相应地至少部分位置固定地布置。在布置在第一接纳部6中之后，第二部件4可以该角度且围绕z轴15朝向第一部件3被扭转，参见图8。
图8以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图7之后第二部件4围绕z轴15的扭转，其中，转动轴26伸延穿过第一接纳部6。第二部件4在扭转之后然后在六个可能的自由度(三个平移自由度和三个旋转自由度)中的五个自由度中被位置固定地固定，同样参见图17。
图9以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)之后且在第一覆盖元件9的布置期间第一部件3和第二部件4的组装。第一覆盖元件9沿着z轴15被输送。
图10以透视视图形式显示了在该方法的步骤b)之后且在时间上在图9之后且在第二覆盖元件10的布置期间第一部件3和第二部件4的组装。第二覆盖元件10沿着z轴15被输送。
第二部件4的第六个自由度通过至少一个覆盖元件9,10被固定，该覆盖元件将第一部件3和第二部件4彼此连接。
图11以透视视图形式显示了在该方法的步骤c)期间且在时间上在图10之后第一部件3和第二部件4的组装。根据步骤c)实现第三部件5在该总成处的布置和第三部件5在第二接纳部7处的固定。第三部件5的运动根据箭头首先沿着x轴13且然后沿着z轴15实现。
图12以透视视图形式显示了在第四部件21的布置期间在该方法的步骤c)之后的散热器组件1。第四部件5的运动根据箭头首先沿着x轴13且然后沿着z轴15实现。
图13以透视视图形式显示了根据图4的散热器组件1。
图14在沿着z轴15的视图中显示了该方法的步骤a)。对于图5的实施方案被参照。
图15在沿着z轴15的视图中显示了在该方法的步骤b)期间第二部件4在第一部件3处的布置。对于图6的实施方案被参照。
图16在沿着z轴15的视图中显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图15之后第二部件4在第一部件3处在第一接纳部6中的布置。对于图7和8的实施方案被参照。
图17在沿着z轴15的视图中显示了在该方法的步骤b)期间且在时间上在图16之后第一部件3和第二部件4在第二部件4的扭转之后的组装。对于图8的实施方案被参照。
图18在沿着z轴15的视图中显示了在该方法的步骤b)之后且在时间上在图17之后第一部件3和第二部件4的组装。对于图9和10的实施方案被参照。
图19在沿着z轴15的视图中显示了在该方法的步骤c)期间且在时间上在图18之后第一部件3和第二部件4的组装。对于图11的实施方案被参照。
图20以透视视图形式显示了第一覆盖元件9的细节。覆盖元件9仅经由止挡16(相对y轴14和x轴13的固定)且卡钩17(相对z轴15的固定)被固定在第一部件3处和在第二部件4处。
覆盖元件9具有用于相对散热器组件1的周围环境25在流体技术上密封在第一部件3与第二部件4之间存在的间隙12的密封元件11。密封元件11由可弹性变形的膜片构成，通过其实现间隙12的至少部分密封。因此，用于气态介质的流动路径可被如此地限制，即，介质的尽可能所有流经第一部件3或第二部件4的体积流同样被导引穿过第一部件3和第二部件4的相应另一个。因此尤其可实现在部件3,4处的尽可能高效的热交换。
图21在沿着y轴14的视图中显示了散热器组件1的第一实施变体方案。此处示出了带有用于第二部件4的第一接纳部6和带有用于第三部件5的第二接纳部7的第一部件3。止挡16相对x轴13支撑第二部件4。可弹性变形的卡钩17在装配第二部件4的情形中被过度按压(überdrücken)且然后相对x轴13锁定第二部件4。
图22在沿着y轴14的视图中显示了散热器组件1的第二实施变体方案。同样地此处示出了带有用于第二部件4的第一接纳部6且带有用于第三部件5的第二接纳部7的第一部件3。止挡16相对x轴13支撑第二部件4。弹性地仅可略微变形的卡钩17在装配第二部件4的情形中被过度按压且然后相对x轴13锁定第二部件4。
图23在沿着z轴15的视图中显示了散热器组件1的第三实施变体方案。此处可辨认出第一部件3和第二部件4。第二部件4经由支撑螺栓(Stehbolzen)27和螺母28被锁定、即位置固定地布置在第一部件3处。
附图标记列表
1 散热器组件
2 机动车
3 第一部件
4 第二部件
5 第三部件
6 第一接纳部
7 第二接纳部
8 支承元件
9 第一覆盖元件
10 第二覆盖元件
11 密封元件
12 间隙
13 x轴
14 y轴
15 z轴
16 止挡
17卡钩
18 第一横截面
19 第二横截面
20 第三接纳部
21 第四部件
22 框架
23 纵轴
24 横摆轴
25 周围环境
26 转动轴
27 支撑螺栓
28 螺母
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