一种集成egr进气结构的进气歧管及含其的发动机
阅读说明：本技术 一种集成egr进气结构的进气歧管及含其的发动机 (Air intake manifold of integrated EGR air intake structure and engine comprising same ) 是由 赵礼飞 胡必谦 周涛 雷淋森 傅豪 于 2020-12-31 设计创作，主要内容包括：一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机。包括进气歧管本体,进气歧管本体包括N个支管,N为大于2的正整数；EGR稳压腔,包括两层腔室,其中第二层腔室分为N个子腔室；EGR进气口,位于EGR稳压腔的第一层腔室的中部；EGR出气口,开设于各个子腔室的腔壁,每个EGR出气口与一个支管相连通；EGR废气通过EGR进气口进入第一层腔室后,EGR废气从第一层腔室的中部向第一层腔室的两端流动,形成两股气流,两股气流进入第二层腔室的N个子腔室后,形成N股气流,N股气流分别通过N个子腔室的EGR出气口进入N个支管。本发明提供的进气歧管能提高EGR的进气均匀性,从而提高燃烧效率以及发动机的动力性能和经济性能。(An intake manifold integrated with an EGR (exhaust gas Recirculation) intake structure and an engine comprising the same. The air intake manifold comprises an air intake manifold body, wherein the air intake manifold body comprises N branch pipes, and N is a positive integer greater than 2; the EGR pressure stabilizing cavity comprises two layers of cavities, wherein the cavity in the second layer is divided into N sub-cavities; the EGR air inlet is positioned in the middle of the first-layer cavity of the EGR pressure stabilizing cavity; EGR gas outlets which are arranged on the cavity wall of each sub-cavity, and each EGR gas outlet is communicated with one branch pipe; after EGR waste gas enters the first-layer cavity through the EGR air inlet, the EGR waste gas flows from the middle of the first-layer cavity to the two ends of the first-layer cavity to form two air flows, the two air flows form N air flows after entering the N sub-cavities of the second-layer cavity, and the N air flows enter the N branch pipes through the EGR air outlets of the N sub-cavities respectively. The intake manifold provided by the invention can improve the intake uniformity of EGR, thereby improving the combustion efficiency and the power performance and the economic performance of an engine.)
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机。
背景技术
EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)指的是将发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜空气一起再进入燃烧室，因此EGR的进气均匀性直接影响进气歧管的进气均匀性，进而影响发动机的循环变动性能。
但是，现有的集成有EGR的进气歧管，EGR的进气在进气总管或者布置在两端，导致EGR的进气均匀性较差。因此，如何提高EGR的进气均匀性，从而提高燃烧效率以及发动机的动力性能和经济性能，成为本领域一项亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机，以提高EGR的进气均匀性，从而提高燃烧效率以及发动机的动力性能和经济性能。
为达到上述目的，本发明实施例提供一种集成EGR进气结构的进气歧管，包括：
进气歧管本体，所述进气歧管本体包括N个支管，N为大于2的正整数；
EGR稳压腔，所述EGR稳压腔包括两层腔室，其中第二层腔室分为N个子腔室；
EGR进气口，所述EGR进气口位于所述EGR稳压腔的第一层腔室的中部；
EGR出气口，开设于各个子腔室的腔壁，每个EGR出气口与一个支管相连通；
EGR废气通过所述EGR进气口进入所述第一层腔室后，所述EGR废气从第一层腔室的中部向所述第一层腔室的两端流动，形成两股气流，所述两股气流进入所述第二层腔室的N个子腔室后，形成N股气流，所述N股气流分别通过N个子腔室的EGR出气口进入N个支管。
在本发明一实施例中，所述进气歧管本体还包括进气歧管稳压腔，空气通过进气总管先进入所述进气歧管稳压腔，再进入各个支管。
在本发明一实施例中，所述EGR稳压腔的壳体分为上片模与下片模，所述下片模与所述进气歧管本体为一体成型。
在本发明一实施例中，所述EGR稳压腔的腔体呈L型。
在本发明一实施例中，所述EGR稳压腔的壳体上设置有固定支架。
在本发明一实施例中，在所述EGR稳压腔内，通过多个分流板划分为多个子腔室，所述分流板的位置根据各个气缸的进气量确定。
在本发明一实施例中，EGR出气口的位置根据气缸的各个进气门的进气量确定。
本发明实施例还提供一种发动机，包括上述任一实施例所述的进气歧管。
由以上本发明提供的技术方案可见，本发明提供的进气歧管可以提高EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，并提高各个气缸的进气均匀性，有效地提高了燃烧效率以及发动机的动力性能和经济性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的集成EGR进气结构的进气歧管的主视图；
图2是本发明实施例提供的集成EGR进气结构的进气歧管的后视图；
图3是本发明实施例提供的集成EGR进气结构的进气歧管的左视图；
图4是本发明实施例提供的集成EGR进气结构的进气歧管的俯视图。
附图标记说明：
1：进气总管；
2，3，4，5：支管；
6：EGR进气口；
7：第一层腔室；
8：第二层腔室；
9：固定支架螺栓孔；
10：EGR出气口；
11：EGR稳压腔的上片模；
12：EGR稳压腔的下片模；
13：进气歧管稳压腔；
14：固定支架。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施方式，对本发明的技术方案作详细说明，应理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本发明所附权利要求限定的范围内。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。
本发明实施例提供一种集成EGR进气结构的进气歧管，可以包括：
进气歧管本体，所述进气歧管本体包括N个支管，N为大于2的正整数；
EGR稳压腔，所述EGR稳压腔包括两层腔室，其中第二层腔室分为N个子腔室；
EGR进气口，所述EGR进气口位于所述EGR稳压腔的第一层腔室的中部；
EGR出气口，开设于各个子腔室的腔壁，每个EGR出气口与一个支管相连通；
EGR废气通过所述EGR进气口进入所述第一层腔室后，所述EGR废气从第一层腔室的中部向所述第一层腔室的两端流动，形成两股气流，所述两股气流进入所述第二层腔室的N个子腔室后，形成N股气流，所述N股气流分别通过N个子腔室的EGR出气口进入N个支管。
进气歧管本体采用中间进气方案，即空气通过进气总管进入所述进气歧管本体，从而有利于连接整车向前或向后的进气管路，具体的，进气歧管本体还包括进气歧管稳压腔，空气通过进气总管先进入所述进气歧管稳压腔，再进入各个支管。节气门可以连接在进气弯道上，进气弯道与进气总管相连，可以根据车型的进气方向的需求和整车的设计边界，调整进气弯管的方向和尺寸，从而达到进气歧管与不同车型相匹配的目的。
EGR稳压腔的作用是使EGR废气先在EGR稳压腔内形成稳态，然后再向各缸分气，实现进气均匀性。具体的，第二层腔室可以通过多个分流板划分为多个子腔室，所述分流板的位置可以根据各个气缸的进气量确定。EGR稳压腔可以布置在进气歧管稳压腔后，与布置在节气门前相比，由于进气歧管有着较大的真空度，从而可以使EGR进气的压差更大，有利于EGR进气。此外，所述EGR出气口的位置可以根据气缸的各个进气门的进气量确定。例如，某个进气门的进气量偏小，可以将EGR出气口的水平位置靠近该进气门，从而保证气缸的各个进气门的进气均匀性。
具体的，所述EGR稳压腔的壳体分为上片模与下片模，所述下片模与所述进气歧管本体为一体成型，即下片模与进气歧管本体集成在一起开模，上片模单独开模成型，从而可以减少进气歧管的模具数量，降低开模成本。
具体的，所述EGR稳压腔的腔体呈L型，从而有利于实现EGR废气分为多股气流的进气模式，适应EGR阀的安装要求。但是这也会导致安装后的振动较大，因此，为了减小振动，提升模态频率，还需要在EGR稳压腔的壳体上设置有固定支架，固定支架可以安装在EGR稳压腔的后端。
本发明实施例还提供一种发动机，包括前述的进气歧管。
下面通过一个具体的实施例，来进一步介绍本发明的技术方案。
参考图1所示，为一个集成EGR进气结构的进气歧管的主视图。该进气歧管本体包括进气总管1，与第一气缸相连通的支管2，与第二气缸相连通的支管3，与第三气缸相连通的支管4以及与第四气缸相连通的支管5。
EGR稳压腔包括第一层腔室7与第二层腔室8，其中，第二层腔室8包括四个子腔室。EGR进气口6位于第一层腔室7的中部。从图1可以看出，EGR进气采用1分2，2分4的结构，具体的，EGR废气从第一层腔室7的中部向两端流动，形成2股气流，2股气流进入第二层腔室8的4个子腔室后，形成4股气流，所述4股气流分别通过4个子腔室的EGR出气口10进入4个支管，最后EGR废气与支管内的空气进行混合。
此外，在该实施例是四气门发动机，对于四气门燃烧室，进气门分为左右两个进气门，为了保证左右两个进气门的进气均匀性，可以调整EGR进气口6的水平方向位置，从而提高同一缸的左右两个进气门的进气均匀性。例如，某个进气门的进气量偏小，可以将EGR出气口的水平位置靠近该进气门。
参考图2和图4所示，由于在该实施例中，EGR稳压腔为L型结构，因此还需要在EGR稳压腔的后端设置固定支架螺栓孔9，以对固定支架14进行固定。
参考图3所示，EGR稳压腔的下片模12与进气歧管本体为一体成型，即下片模12与进气歧管本体集成在一起开模，上片模11单独开模成型。
本说明书中的上述各个实施方式均采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同相似部分相互参照即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式不同之处。
以上所述仅为本发明的几个实施方式，虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述内容只是为了便于理解本发明的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本发明。任何本发明所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。
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