阅读说明：本技术 一种用于执行多循环发动机制动的装置 (Device for performing multi-cycle engine braking ) 是由 奥利弗·施内尔 于 2019-08-26 设计创作，主要内容包括：推荐的是一种在四冲程活塞式内燃机上执行多循环发动机制动的装置,具有至少一个气缸/活塞单元,具有至少一个封闭气缸的气缸盖,其进气和排气道分别被至少一个进气门和至少两个排气门(4、5)控制,气门可以通过一根由凸轮轴驱动的摇臂(1)或者凸轮推杆操纵,其中,排气门的推杆借助一个气门桥(3)和一个配有压力活塞(6)的液压气门间隙补偿元件(2)(也被称为HVA)和排气门连接,并且具有一个制动控制系统,其具有至少一个调节元件(7),它借助通过所述气门桥(3)达到的调节活塞(8)额外地打开至少一个所述排气门(5),其中,设计了一个位于所述气门桥(3)上/中的、位于所述调节元件(7)和/或所述调节活塞(8)及所述液压气门间隙补偿元件(2)或者所述压力活塞(6)之间的、在激活所述调节元件(7)或者调节活塞(8)的过程中会限制和/或阻止所述压力活塞(6)伸出的中间控制单元。(Proposed is a device for performing multi-cycle engine braking on a four-stroke piston internal combustion engine, having at least one cylinder/piston unit, having a cylinder head which encloses the cylinder and whose inlet and outlet ducts are controlled by at least one inlet valve and at least two outlet valves (4, 5) which can be actuated by means of a rocker arm (1) or cam tappet driven by a camshaft, wherein the tappet of the outlet valve is connected to the outlet valve by means of a valve bridge (3) and a hydraulic valve play compensation element (2) (also called HVA) provided with a pressure piston (6), and having a braking control system which has at least one adjusting element (7) which additionally opens at least one of the outlet valves (5) by means of an adjusting piston (8) which is provided by means of the valve bridge (3), wherein a brake system is provided which is located on/in the valve bridge (3), An intermediate control unit which is located between the adjusting element (7) and/or the adjusting piston (8) and the hydraulic valve play compensation element (2) or the pressure piston (6) and which limits and/or prevents the pressure piston (6) from extending during the activation of the adjusting element (7) or the adjusting piston (8).)

一种用于执行多循环发动机制动的装置

技术领域

本发明涉及一种在四冲程活塞式内燃机上执行多循环发动机制动的装置，具有至少一个气缸/活塞单元，具有至少一个封闭气缸的气缸盖，其进气和排气道分别被至少一个进气门和至少两个排气门控制，气门可以通过由凸轮轴驱动的摇臂或者凸轮推杆操纵，其中，排气门的推杆借助气门桥和配有压力活塞的液压气门间隙补偿元件(也被称为HVA)和排气门连接，并且具有一个制动控制系统，其具有至少一个调节元件，它借助通过气门桥达到的调节活塞额外地打开至少一个排气门。

背景技术

在EP 1 042 598 B1中，已知一种这样的用于执行多循环发动机制动的装置。此处存在的问题是，在致动制动控制系统时，气门间隙补偿元件由于反作用力的减小会充气，并且压力活塞会意外地伸出。为此，在已知的文件中建议中断至液压气门间隙补偿元件的压力介质进流。但这样做的缺点在于，发挥作用需要非常多的时间，使得压力活塞仍然可能会伸出，因为反作用力减小的速度大于连至液压气门间隙补偿元件的进流管路中的液压压力。

发明内容

本发明的任务是改进用于执行多循环发动机制动的装置，消除所述的缺点。应提供一种简单且高性价比的设计。

根据本发明所述，落实了任务，具体方法是在调节元件和/或调节活塞及气门间隙补偿元件和/或压力活塞之间设计了一个中间控制单元，其在激活调节元件或者调节活塞时会限制或者阻止压力活塞的伸出。中间控制单元既可以是一个机械单元，也可以是一个液压单元，并且在调节元件或者调节活塞和气门间隙补偿元件或者压力活塞之间发挥作用。该单元可以安装在气门桥上/中，或者在气门桥上/中使用，同时不会以其他方式干涉发动机制动系统。

优选地，中间控制单元具有以可回转的方式支承在气门桥上、在一侧与调节元件或者调节活塞连接、并且在另一侧与液压气门间隙补偿元件或者压力活塞连接的中间杆。在这里，中间杆作为传递元件，在致动制动控制系统时会限制液压气门间隙补偿元件压力活塞的伸出，或者阻止其继续伸出。优选地，调节活塞在气门桥以外具有在激活调节元件时接触中间杆的止挡件，因为随着调节元件的激活或者伸出，调节活塞会朝排气门方向移动。优选地，中间杆在其面向调节活塞的一端形成为叉形，并且具有呈刀口形状的或者钝圆的且接触止挡件的突出部。这样一来，就可以确保中间杆的叉形件以确定的方式贴靠在止挡件上。

进一步地，建议中间杆在其面向液压气门间隙补偿元件的一端与一个调整活塞连接。优选地，调整活塞支承在气门桥的盲孔中，并且支撑在盲孔的孔底处，其中，调整活塞的这一支撑在发动机运行时实现，并且无需发动机制动。调节活塞具有至少一个横向布置的、优选为连续的销轴，它通过槽口在气门桥中引导并且在那里接触中间杆。为此，中间杆同样也在这一端具有一个叉形件，它与销轴协同作用。为了避免调整活塞在盲孔中充气，在盲孔的孔底设计了一个泄放孔。在配合制动控制系统运行时，为了继续确保气门桥和不受制动控制系统影响的排气门的气门杆之间的精准支承，安装了一个球头/球头衬套万向节，它可以确保作用力在气门桥和排气门的气门杆之间精准地产生。

对于压力活塞的伸出，同样也可以设计一个液压装置，来取代机械方式的限制/阻止，其中，调节活塞至少部分形成为液压活塞，其高压侧通过液压的方式与调整活塞的底面连接。这样一来，会封闭盲孔上的泄放孔，或者缩小其横截面积，从而在制动控制的过程中可以将其忽略。

附图说明

通过图纸描述了本发明：

·图1示出了具有多循环发动机制动的装置的活塞式内燃机的气门控制系统的侧视图，

·图2示出的是一张截面图，其穿过气门桥和致动气门桥及制动控制系统的推杆，

·图3示出的是一张放大后的截面图，其穿过气门桥，

·图4示出的是气门桥的一张放大后的侧视图，

·图5示出的是发动机控制系统和制动单元在正常运行模式下、即活塞式内燃机运行情况下的草图，并且

·图6示出的是和图5类似的草图，并且发动机控制系统和制动单元位于发动机制动位置。

具体实施方式

在具体示出的情况下，在图1至6中用1标记了一根摇臂，在其末端安装了一个液压气门间隙补偿元件2(HVA)，它和气门桥3连接，其中，气门桥3自身和两个排气门4和5接触。在活塞式内燃机的正常运行模式下，两个排气门4和5会同时被摇臂1致动，以便能够从气缸单元中排放废气。液压气门间隙补偿元件2具有一个压力活塞6，它和液压气门间隙补偿元件一起控制气门桥3和摇臂1之间的间隙。在摇臂1旁边设计了一个用7标记的调节元件，它同样也可以形成为摇臂，或者形成为单独的升降缸或者同类元件。调节元件7和调节活塞8形成有效连接，后者以在轴向上可以移动的方式，安装在气门桥3的一个开口中。调节活塞8具有法兰9，它和气门桥3连接，使得调节活塞8在发动机正常运行模式下将气门桥3的升降动作传递至排气门5。另外，调节活塞8在其面向调节元件7的一端具有止挡件10，它可以形成为圆盘形，并且和中间杆11连接。中间杆11在这个区域形成为叉形，使得它在调节活塞8的两侧接触止挡件10。为了实现良好的接触，叉形件在其面向止挡件10的一端具有钝圆的突出部。中间杆11借助导向销12以可回转的方式支承在气门桥3上，并且在对面同样也具有一个叉形件，它和销轴13连接。销轴13布置在气门桥3的槽口14中，并且和调整活塞15连接，后者安装在气门桥3的一个盲孔16中。在发动机正常运行且制动不起作用的情况下，调整活塞15布置在盲孔的孔底处，并且将摇臂1的力和动作传递至气门桥3。在盲孔16的孔底布置了泄放孔17，从而避免调整活塞15充气。

现在，如果为了引入发动机制动控制系统而激活调节元件7，则它会朝排气门5的方向移动调节活塞8，使得排气门5打开，并且不受气门控制系统正常运行的影响。同时，止挡件10会将中间杆的末端朝排气门5方向移动，使得调整活塞15朝摇臂1方向移动，继而产生施加在液压气门间隙补偿元件上的一股压力，从而阻止压力活塞6意外地伸出。为了同样也在发动机制动时在排气门4的气门杆和气门桥3之间避免产生边缘压力，在气门桥3中安装了一个用18标记的球头/球头衬套万向节。

在图3-6中尤其可以看到，导向销12和中间杆11的叉形件在止挡件10和销轴13上的作用点之间的距离是不同的，从而在调节活塞8和调整活塞15之间形成传动比。对于所述的调节活塞8上的液压活塞和调整活塞15之间的液压传动而言，通过选择合适的作用面，同样也可以加以实现。

附图标记说明

1摇臂 2液压气门间隙补偿元件(HVA) 3气门桥 4、5排气门 6压力活塞 7调节元件 8调节活塞 9法兰 10止挡件 11中间杆 12导向销 13销轴 14槽口 15调整活塞 16盲孔17泄放孔 18球头/球头衬套万向节