一种运煤敞车车厢车底防冻结装置
阅读说明：本技术 一种运煤敞车车厢车底防冻结装置 (Anti-freezing device for bottom of carriage of coal-transporting gondola car ) 是由 不公告发明人 于 2020-12-25 设计创作，主要内容包括：本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置公开了一种通过凸轮抵撑支撑底板产生上下振动,配合活塞上下移动使得气囊进行鼓胀和收缩,以此反复将支撑底板上冻粘的煤矿振动脱落的防冻结装置,其特征在于多个限位板等距置于固定底座上,相邻的两个所述限位板形成空腔,所述限位板的中部开有让位槽,多个连接轴置于固定座上,所述连接轴对应位于空腔内部,所述连接轴的中部置有传动齿轮,多个所述传动齿轮通过传动链条相连接,且形成传动关系,所述传动链条位于让位槽内部,一组凸轮置于连接轴上,一组所述凸轮由至少四个凸轮组成,同组所述凸轮偏转角度相同,多组所述凸轮的偏转角度递增。(The invention discloses an anti-freezing device for the bottom of a carriage of a coal-carrying gondola car, which resists a supporting bottom plate by a cam to generate up-and-down vibration and is matched with a piston to move up and down to ensure that an air bag expands and contracts so as to repeatedly vibrate and fall off a coal mine frozen and stuck on the supporting bottom plate, it is characterized in that a plurality of limit plates are equidistantly arranged on a fixed base, two adjacent limit plates form a cavity, the middle part of the limiting plate is provided with a abdicating groove, a plurality of connecting shafts are arranged on the fixed seat, the connecting shafts are correspondingly positioned in the cavity, a transmission gear is arranged in the middle of the connecting shaft, a plurality of transmission gears are connected through a transmission chain, and a transmission relation is formed, the transmission chain is positioned in the abdicating groove, one group of cams are arranged on the connecting shaft, one group of cams comprise at least four cams, the deflection angles of the cams in the same group are the same, and the deflection angles of the cams in multiple groups are increased progressively.)
技术领域
本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置涉及一种能够避免运煤敞车车厢的车底冻结的装置，属于炼焦煤翻卸设备技术领域。特别涉及一种通过凸轮抵撑支撑底板产生上下振动，配合活塞上下移动使得气囊进行鼓胀和收缩，以此反复将支撑底板上冻粘的煤矿振动脱落的防冻结装置。
背景技术
目前，为了避免运煤火车的敞车车厢内煤尘四扬，一般会对敞车内煤矿进行喷雾洒水，而由于冬季气温普遍偏低，导致运煤火车敞车车厢的车底容易产生煤块冻结现象，造成煤块粘黏凝结在车箱车底，使得在进行卸煤时，车底附近的煤矿无法正常掉落，影响卸煤工作，而传统上通常需要作业人员利用挖掘机清理，或是人工用风镐和铁锹进行锤击打碎冻块，耗时耗力，破碎效率较低，而现有技术中公告号CN208594787U公开了一种火车敞车车厢的解冻棚，技术方案是：在火车轨道的两侧和上方搭建彩钢瓦，火车轨道一侧的彩钢瓦固定在立柱基础上，火车轨道另一侧的彩钢瓦与火车轨道所在的地面之间设有挂帘，火车轨道两侧和上方搭建的彩钢瓦和挂帘构成解冻棚，所述解冻棚内设有多个蒸汽管道，解冻棚内火车轨道的两侧设有多个与蒸汽管道连接的蒸汽喷头，所述蒸汽喷头的喷气方向朝向火车的车帮和车底，但是该蒸汽式解冻方式一是会造成煤矿内水分含量过高影响后续处理，二是其解冻后会在车厢底板处留存大量水汽，需要立即将解冻的煤块进行倾倒，以此避免解冻完后的二次冻结。
发明内容
为了改善上述情况，本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置提供了一种通过凸轮抵撑支撑底板产生上下振动，配合活塞上下移动使得气囊进行鼓胀和收缩，以此反复将支撑底板上冻粘的煤矿振动脱落的防冻结装置。
本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置是这样实现的：本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置由固定底座、限位板、支撑底板、连接轴、凸轮、压块、支撑弹簧、侧挡板、通气通道、气囊、气压腔、活塞、复位弹簧、传动齿轮、传动链条和让位槽组成，多个限位板等距置于固定底座上，相邻的两个所述限位板形成空腔，所述限位板的中部开有让位槽，多个连接轴置于固定座上，所述连接轴对应位于空腔内部，所述连接轴的中部置有传动齿轮，多个所述传动齿轮通过传动链条相连接，且形成传动关系，所述传动链条位于让位槽内部，一组凸轮置于连接轴上，一组所述凸轮由至少四个凸轮组成，同组所述凸轮偏转角度相同，多组所述凸轮的偏转角度递增，支撑底板通过支撑弹簧置于固定底座上，且悬置于空腔上，两个侧挡板分别置于支撑底板的两侧，所述支撑底板的底部开有凹槽，所述凹槽从支撑底板的一端延伸至另一端，压块对应置于凹槽内部，所述压块和凹槽槽底之间设置有复位弹簧，所述压块和同组凸轮相对应抵撑，所述支撑底板的内部开有气压腔，所述气压腔从支撑底板的一端延伸至另一端，活塞对应置于气压腔内部，所述活塞和压块通过多个连接杆相连接，多个气囊置于支撑底板的顶部，所述气囊从支撑底板的一端延伸至另一端，所述气囊和气压腔通过通气通道相连通，所述压块上置有密封垫，相邻两个所述侧挡板相贴合，所述气囊为半球状气囊。
有益效果。
一、能够在车底冻煤后进行振动解冻，将冻结粘黏在一起的煤块进行震散，省时省力。
二、 能够将冻粘的煤矿与底板进行震颤分离，同时不会产生水汽造成二次冻结。
三、能够在进行翻煤时辅助进行振动清煤，避免煤矿残留在车厢车底。
四、结构简单，方便实用。
五、成本低廉，便于推广。
附图说明
图1本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置的结构示意图；
图2本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置支撑底板的结构示意图；
图3本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置支撑底板的立体结构图，其仅展示了单个支撑底板底部的传动结构；
图4本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置固定底座的立体结构图。
附图中
其中为：车厢底部（1），固定底座（2），限位板（3），支撑底板（4），连接轴（5），凸轮（6），压块（7），支撑弹簧（8），侧挡板（9），通气通道（10），气囊（11），气压腔（12），活塞（13），复位弹簧（14），传动齿轮（15），传动链条（16），让位槽（17）。
具体实施方式
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本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置是这样实现的：本发明一种运煤敞车车厢车底防冻结装置由固定底座（2）、限位板（3）、支撑底板（4）、连接轴（5）、凸轮（6）、压块（7）、支撑弹簧（8）、侧挡板（9）、通气通道（10）、气囊（11）、气压腔（12）、活塞（13）、复位弹簧（14）、传动齿轮（15）、传动链条（16）和让位槽（17）组成，多个限位板（3）等距置于固定底座（2）上，相邻的两个所述限位板（3）形成空腔，所述限位板（3）的中部开有让位槽（17），多个连接轴（5）置于固定座上，所述连接轴（5）对应位于空腔内部，所述连接轴（5）的中部置有传动齿轮（15），多个所述传动齿轮（15）通过传动链条（16）相连接，且形成传动关系，所述传动链条（16）位于让位槽（17）内部，一组凸轮（6）置于连接轴（5）上，一组所述凸轮（6）由至少四个凸轮（6）组成，同组所述凸轮（6）偏转角度相同，多组所述凸轮（6）的偏转角度递增，支撑底板（4）通过支撑弹簧（8）置于固定底座（2）上，且悬置于空腔上，两个侧挡板（9）分别置于支撑底板（4）的两侧，所述支撑底板（4）的底部开有凹槽，所述凹槽从支撑底板（4）的一端延伸至另一端，压块（7）对应置于凹槽内部，所述压块（7）和凹槽槽底之间设置有复位弹簧（14），所述压块（7）和同组凸轮（6）相对应抵撑，所述支撑底板（4）的内部开有气压腔（12），所述气压腔（12）从支撑底板（4）的一端延伸至另一端，活塞（13）对应置于气压腔（12）内部，所述活塞（13）和压块（7）通过多个连接杆相连接，多个气囊（11）置于支撑底板（4）的顶部，所述气囊（11）从支撑底板（4）的一端延伸至另一端，所述气囊（11）和气压腔（12）通过通气通道（10）相连通，所述压块（7）上置有密封垫，相邻两个所述侧挡板（9）相贴合，所述气囊（11）为半球状气囊（11）；
使用时，将固定底座（2）安装在敞车车厢的车厢底部（1）作为敞车的底板，当车厢底部（1）的煤发生结冻粘黏在支撑底板（4）上时，外界驱动装置和连接轴（5）相连接，使得连接轴（5）旋转，由于每组连接轴（5）间通过传动齿轮（15）和传动链条（16）传动，以此多组连接轴（5）同时进行旋转，以此带动连接轴（5）上的凸轮（6）进行旋转，凸轮（6）旋转抵撑支撑底板（4）的底部，使其产生上下振动，同时凸轮（6）在抵撑支撑底板（4）时同时会触动压块（7）进行收缩，以此使得压块（7）一端连接的活塞（13）进行挤压，将其气压腔（12）内气体挤压到气囊（11）处，使得支撑底板（4）表面上的气囊（11）从扁瘪状态进行膨胀，以此反复将支撑底板（4）上冻粘的煤矿振动脱落；
一组所述凸轮（6）由至少四个凸轮（6）组成的设计，能够通过增加凸轮（6）的数量从而增加凸轮（6）对支撑底板（4）的抵撑力，同时，同组凸轮（6）等距分布，能够使得支撑底板（4）受力均匀，避免支撑底板（4）偏移；
由于煤矿残渣体积小，在运输的过程中，容易落入到相邻侧挡板（9）之间的缝隙中，然后冻结在侧挡板（9）的侧壁上，使得相邻的侧挡板（9）之间粘结，本发明中相邻两个所述侧挡板（9）相贴合，能够避免相邻两个侧挡板（9）之间留有空隙，从而避免煤矿残渣落入其中影响侧挡板（9）之间的相对运动；
多组所述凸轮（6）的偏转角度递增的设计，能够使得和多组凸轮（6）相对应的支撑底板（4）形成相对运动，从而对粘结的煤矿进行不同幅度的振动，使其震颤分离；
所述气囊（11）为半球状气囊（11）的设计，能够使得气囊（11）和冻黏的煤矿从面接触变为线接触，且每个气囊（11）对应的通气通道（10）长度不同，从而使得多个气囊（11）鼓胀的时间不同，进而能够逐步对冻黏的煤矿进行振动抵撑；
所述连接轴（5）、凸轮（6）和支撑底板（4）相配合设计，使用时，凸轮（6）进行偏心旋转，从而对支撑底板（4）进行抵撑，使得支撑底板（4）克服支撑弹簧（8）的弹性应力进行上下移动，由于多组凸轮（6）偏转角度以72度递增，从而多个支撑底板（4）形成错位移动，对支撑底板（4）顶部冻黏的煤矿进行振动破冻；
所述凸轮（6）、压块（7）、活塞（13）和气囊（11）相配合的设计，使用时，凸轮（6）在旋转时对压块（7）进行抵撑，使得压块（7）克服复位弹簧（14）的弹性应力向凹槽内部进行移动，同时通过连接杆带动活塞（13）在气压腔（12）内部进行移动，将气压腔（12）内部的空气通过通气通道（10）压入到气囊（11）内部，使得气囊（11）鼓胀，当凸轮（6）继续旋转，压块（7）在复位弹簧（14）的带动下进行复位，使得气囊（11）内部的气体重新回到气压腔（12）内部，气囊（11）扁瘪，以此对支撑底板（4）顶部上的冻黏的煤矿进行振动脱落；
达到通过凸轮（6）抵撑支撑底板（4）产生上下振动，配合活塞（13）上下移动使得气囊（11）进行鼓胀和收缩，以此反复将支撑底板（4）上冻粘的煤矿振动脱落的目的。